I wattaggi dovrebbero essere gli stessi, se sui pads spingi meno a patita rpm, hai una mancanza di forza.
ma se fosse come dici tu perchè pure i pro si alzano quando c'è della salita seria? escludo che sia per far un cambio di posizione.
I wattaggi dovrebbero essere gli stessi, se sui pads spingi meno a patita rpm, hai una mancanza di forza.
no, tutti i test ftp tt vs bdc danno valori più alti del 5-10% per la bdc. visto che a 40km/h la posizione tt fa risparmiare circa 60w, i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi
Faccio un test FTP in posizione TT, su qello ricavo le zone e se mi metto in posizione BDC mi calcolo un 5-10% in più per zona oppure faccio le cose a modo e mi faccio dei test per valutar la reale perdita nel mio caso??
Allora la tt bike fa risparmiare (sempre, almeno x il sottoscritto)
Fino salite 3 4 % rimango in posizione, oltre mi alzo.
Ripeto se ti metti 60 rpm con 53x11 , sui rulli nn cambia niente, pads o no pads, fuori il vantaggio aerodinamico su pads ti rende enormemente più efficace. E quindi a parita watt il cuore scende.
a mio parere l'importante è che usi la bici da crono poi la posizione dice poco nell'ambito di un test
Allora la tt bike fa risparmiare (sempre, almeno x il sottoscritto)
Fino salite 3 4 % rimango in posizione, oltre mi alzo.
Ripeto se ti metti 60 rpm con 53x11 , sui rulli nn cambia niente, pads o no pads, fuori il vantaggio aerodinamico su pads ti rende enormemente più efficace. E quindi a parita watt il cuore scende.
Ok Enrico ma nel mio caso se mi faccio un test FTP sui pad o non sui pad si parla di vari watt di differenza. Guida riportava un 5-10%...uno che fa 300W quindi può perderne 15-3o, anche fossero meno però converrai che le zone cambiano.
La mia conclusione, senza troppe letture, è che mi faccio un tet FTP in posizione crono, farò qualche watt in meno ma poi ricavo le zone per quella posizione li...poi quando capita la salita (sia zwift che vera) so che ho quei 10/20w di margine. (Se poi mi prendo l assioma la cosa varrà fuori e soprattutto in gara).
No Guido riportava una differenza nell'ordine del 5/10% tra TT e road bike e non tra posizione aero e posizione sui pads in una bici TT. Quest'ultima differenza penso sia molto piu' bassa del 5%. In definitiva quello che limita l'espressione dei watt nella bici TT sono gli angoli di pedalata piuttosto che la posizione fine a se stessa
No Guido riportava una differenza nell'ordine del 5/10% tra TT e road bike e non tra posizione aero e posizione sui pads in una bici TT. Quest'ultima differenza penso sia molto piu' bassa del 5%. In definitiva quello che limita l'espressione dei watt nella bici TT sono gli angoli di pedalata piuttosto che la posizione fine a se stessa
tra la ftp sulle prolunghe e la ftp sulle corna la differenza penso sia attorno al 5%. comunque non penso valga la pena di fare un test dedicato per una posizione che in una frazione di 5h tieni si e no 10 minuti
ma è quello che intendevo io. posizione bdc rispetto a TT ...l ho detto subito che non parlo della bdc in cui ci si mette a testa bassa in presa. Se vedi sopra ho riportato i valori registrati da Coggan...la percentuale aumenta all aumentare del dislivello sella-pad
al fiandre ha usato una bici diversa; il reggisella non l'ho notato, ma il telaio era completamente diverso
se per te pedalare sui pads della bici TT equivale a pedalare su una road bike posso anche essere d'accordo, è che in realtà non è proprio la stessa cosa.
A me nn cambia nienteerrato.
a parità di watt il cuore sale (la spinta è meno efficace)
a parità di km/h il cuore scende (la posizione aerodinamica è più vantaggiosa)
Detto questo , io sono uno da max 60 min sul mulino.
Quindi se esiste un decadimento performance sui pads dopo un certo tempo nn lo so.
Mi faccio un test
10 risc
15/20 min 53x11 60 rpm sui pads
10 easy
15/20 53x11 60 rpm crono
Se hr e identica, anche con piccolo scadimento, significa che la spinta nel mio caso e la medesima.