sarei finalmente curioso di vedere una squadra meno giro-centrica come è stata l'ultima fase della lampre. e vedere corridori impegnarsi realmente tutto l'anno
Pro stagione 2017
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sarei finalmente curioso di vedere una squadra meno giro-centrica come è stata l'ultima fase della lampre. e vedere corridori impegnarsi realmente tutto l'anno
V3Rs+Protos, ma la NIRONE è SEMPRE nel mio 
I pantaloncini FdJ lo scorso anno erano bianchi, ma resta la maglia più brutta benchè riconoscibile
La UAE invece non può dirsi brutta in sè (anche se avrei evitato lo skyline), ma è veramente banale e non riconoscibile in gruppo
Sto guardando la registrazione del TDU.
Noto che Astana e BMC con i pantaloncini neri sono "strani" da vedere. La BMC ha trasformato la patch TAG Heuer della manica in una manica tutta bianca, urenda.
Sia BMC che Trek hanno maglia rossa e nera e bicicletta rossa.
Bellina invece la maglia Lotto Jumbo
Difficile distinguere Movistar da Orica. Giustamente, come è stato già detto, la differenza la farà il casco
Dimension Data: Davanti/dietro diversi. davanti è nera in alto e due terzi in basso bianca, Dietro invece è bianca in alto e solo il terzo in basso è nero.
La UAE invece non può dirsi brutta in sè (anche se avrei evitato lo skyline), ma è veramente banale e non riconoscibile in gruppo
Sto guardando la registrazione del TDU.
Noto che Astana e BMC con i pantaloncini neri sono "strani" da vedere. La BMC ha trasformato la patch TAG Heuer della manica in una manica tutta bianca, urenda.
Sia BMC che Trek hanno maglia rossa e nera e bicicletta rossa.
Bellina invece la maglia Lotto Jumbo
Difficile distinguere Movistar da Orica. Giustamente, come è stato già detto, la differenza la farà il casco
Dimension Data: Davanti/dietro diversi. davanti è nera in alto e due terzi in basso bianca, Dietro invece è bianca in alto e solo il terzo in basso è nero.
Ultima modifica:
I pantaloncini sono blu più o meno come quelli dello scorso anno, magari hai visto la versione di qualche campione nazionale, ma non mi pare ne abbiano.
A questo punto credo che abbiano entrambi i pantaloncini (come anche l'anno scorso) e li indossino a seconda delle competizioni.
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https://cyclingtips.com/2017/01/2017-ridley-helium-slx-pinarello-f10-flaer-luber/
Segnalo il lubrificatore della catena della orica
Con la lubrificazione in continuo contano di risparmiare 12 watt
ORICA-Scott has a new sponsorship agreement with Flaér (trading name of Scottoiler Sport Solutions) which sees automated Revo Via chain lubers fitted to the downtube of team bikes. With continuous electronically released lube, the system claims to save as much as 12-Watts of energy at the rear wheel – a number that could well be true at the later point of a race. Team mechanic, Craig Geater, said that even if half that number is true, it’s an advantage.
The reservoir unit, which houses the electronics and battery, sits on the downtube, mounted on a bracket from the bidon cage bolts. This mount is similar in function to how the battery was held in the first generation Shimano Dura-Ace Di2. The unit itself is reminiscent in size and shape to the original Campagnolo EPS battery, if not a little smaller.
From here, oil is released down a tube that runs to the rear derailleur. This hose has a mount that lets lube drip onto the bottom pulley wheel. The system can be programmed to lube the chain as often as every 30 seconds.
Flaér has its own lube, a thinner, non-sticky oil. It’s something that Geater says is actually easier to wash off than standard chain lube.
The downside? Such tech is said to add 121grams to the bike, and that’s before a maximum of 27ml of lube is added.
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Con la lubrificazione in continuo contano di risparmiare 12 watt
ORICA-Scott has a new sponsorship agreement with Flaér (trading name of Scottoiler Sport Solutions) which sees automated Revo Via chain lubers fitted to the downtube of team bikes. With continuous electronically released lube, the system claims to save as much as 12-Watts of energy at the rear wheel – a number that could well be true at the later point of a race. Team mechanic, Craig Geater, said that even if half that number is true, it’s an advantage.
The reservoir unit, which houses the electronics and battery, sits on the downtube, mounted on a bracket from the bidon cage bolts. This mount is similar in function to how the battery was held in the first generation Shimano Dura-Ace Di2. The unit itself is reminiscent in size and shape to the original Campagnolo EPS battery, if not a little smaller.
From here, oil is released down a tube that runs to the rear derailleur. This hose has a mount that lets lube drip onto the bottom pulley wheel. The system can be programmed to lube the chain as often as every 30 seconds.
Flaér has its own lube, a thinner, non-sticky oil. It’s something that Geater says is actually easier to wash off than standard chain lube.
The downside? Such tech is said to add 121grams to the bike, and that’s before a maximum of 27ml of lube is added.
I pantaloncini sono blu più o meno come quelli dello scorso anno, magari hai visto la versione di qualche campione nazionale, ma non mi pare ne abbiano.
Non mi sembra pessima, anzi! La ex Lampre è veramente inguardabile!
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Con la lubrificazione in continuo contano di risparmiare 12 watt
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The reservoir unit, which houses the electronics and battery, sits on the downtube, mounted on a bracket from the bidon cage bolts. This mount is similar in function to how the battery was held in the first generation Shimano Dura-Ace Di2. The unit itself is reminiscent in size and shape to the original Campagnolo EPS battery, if not a little smaller.
From here, oil is released down a tube that runs to the rear derailleur. This hose has a mount that lets lube drip onto the bottom pulley wheel. The system can be programmed to lube the chain as often as every 30 seconds.
Flaér has its own lube, a thinner, non-sticky oil. Its something that Geater says is actually easier to wash off than standard chain lube.
The downside? Such tech is said to add 121grams to the bike, and thats before a maximum of 27ml of lube is added.
Noooooo! Non ci credo! Siamo giá a questo livello?!? Il prossimo step quale sarà ?? Il manubrio e la sella refrigerati??
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Con la lubrificazione in continuo contano di risparmiare 12 watt
ORICA-Scott has a new sponsorship agreement with Flaér (trading name of Scottoiler Sport Solutions) which sees automated Revo Via chain lubers fitted to the downtube of team bikes. With continuous electronically released lube, the system claims to save as much as 12-Watts of energy at the rear wheel – a number that could well be true at the later point of a race. Team mechanic, Craig Geater, said that even if half that number is true, it’s an advantage.
The reservoir unit, which houses the electronics and battery, sits on the downtube, mounted on a bracket from the bidon cage bolts. This mount is similar in function to how the battery was held in the first generation Shimano Dura-Ace Di2. The unit itself is reminiscent in size and shape to the original Campagnolo EPS battery, if not a little smaller.
From here, oil is released down a tube that runs to the rear derailleur. This hose has a mount that lets lube drip onto the bottom pulley wheel. The system can be programmed to lube the chain as often as every 30 seconds.
Flaér has its own lube, a thinner, non-sticky oil. It’s something that Geater says is actually easier to wash off than standard chain lube.
The downside? Such tech is said to add 121grams to the bike, and that’s before a maximum of 27ml of lube is added.
x la modica cifra di 250 sterline
http://flaer.com/revo-via/
ps. a prescindere che vorrei capire come hanno calcolato questo "presunto" risparmio di watt
in base al numero minimo di watt che può spingere l'amatore a tirare fuor 250 sterline.
se scrivevano 5 watt ... troppi pochi per 250 sterline
50 watt...troppi non ci credono
20watt.... ok ci sta!!!
UAE e Dimension Data nelle immagini video si fanno fatica a distinguere, a causa anche dello stesso casco con l'identico disegno
Forse hanno un banco prova in cui vedono quanti Watt in più ci vogliono per raggiungere la stessa velocità con la catena in diverse condizioni, ad esempio, lubrificata o secca che cigola.
maurocip
Scalatore
- 16 Luglio 2014
- 6.537
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- Bici
- Cervélo R3 Disk Di2 || Cannondale SuperX || Focus Raven Lite||
direi che è la risposta scientificamente più corretta che si possa dare...
il prossimo passo è l'oliatore sul movimento centrale, 48 watt risparmiati come minimo... come nei tempi eroici!
potrebbe pure essere, ma a prescindere che ognuno di noi fa manutenzione alla propria bici e di certo la catena e' sempre oliata (figuriamoci un team WT con meccanici al seguito) a me sta' cosa me pare una str........, parere mio naturalmente.
In un'altra sezione avevo postato un articolo simile che si riferiva in particolare alla Parigi Roubeaix, dove il meteo sole/pioggia cambia spesso e con strade anche strette e il gruppo allungato l'assistenza in gara non è sempre pronta.
http://it.blastingnews.com/sport/20...rio-che-fa-risparmiare-20-watt-001341687.html
Come mi diceva sempre un vecchio pedalatore.... "catena ben oliata mezzo ciclista"...... una cosa però mi perplime.... se si olia di continuo la catena, non è che alla fine si attacca tanta di quella polvere da fare un "pastone" ?????
Lo dicono anche nel loro sito che questa soluzione è pensata più che altro per ciclisti di endurance, randonneur, etc...viene in effetti dubbio di cosa succeda ad una catena sporca continuamente oliata...anche se probabilmente è meglio oliata e sporca che asciutta e sporca.
121gr di peso li vedo improbabili per il 99% degli amatori garaioli
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