Test mavic cosmic pro carbon sl c 2016

SCR1

Recordman
19 Maggio 2008
32.910
7.568
Fiorentino ai 100%
Visita sito
Bici
Scott CR1 SL+Specialized New tarmac SL6
Ciao a tutti .
Vorrei condividere con voi un test che ho fatto sulle nuove Mavic Cosmic Pro SL C.
Le ruote in questione mi sono state fornite da un amico per fare un test, diciamo assaporare la ruota , per come si comporti e come vada.

Le ruote a me pervenute sono test, forse avevano percorso qualche centinaio di km, dotate di copertoni e camere Mavic Anteriore Yksion Pro e Grip Link posteriore, con camere d'aria A2, molto robuste.

La prima cosa che ho fatto è stato piazzarle sull'attrezzatura, deformazione professionale, controllare se fossero in centro e come fossero costruite , nonché verificare la tensione della raggiatura se fosse omogenea e la campanatura.

Al primo colpo d'occhio si nota una fattura impeccabile, i cerchio sono sinuosi, tutti raccordati non hanno uno spigolo, hanno un raggiatura sulla parte ancoraggio nippli di circa 12,5 mm , progettati evidentemente nella galleria del vento.

am9s9e.jpg


La nuova Cosmic, è una ruota profilo NACA da 40mm, con un canale da 17 mm ed un esterno da 25 mm, per alloggiare copertoni da 25 fino a 32 mm.

Il canale anch'esso interamente in carbonio, a differenza della versione C40, che aveva la parte perimetrale in alluminio rivestito in carbonio, è stato realizzato con la nuova tecnologia in carbonio iTgMax con un esclusivo rivestimento del canale in un unico strato senza lavorazione o taglio di fibre, mentre la superficie delle piste ha un sorta di trattamento al laser, per una frenata adatta a qualsiasi condizione si trovi il biker , asciutta o bagnata.

Il cerchio ha un peso effettivo di circa 450 grammi foratura tradizionale e abbiamo 18 raggi in acciaio blade all'anteriore radiali e 24 raggi blade posteriori incrociati isopulse, sia lato drive che lato non drive, questo per avere un miglior bilanciamento della tensione.

30k4ztt.jpg


rs7d4x.jpg



I mozzi sono all'anteriore semplice cilindrico in alluminio molto leggero con regolazione QRM +, mentre il posteriore ha un nuovo design, tutto raccordato, con FreeWheel in alluminio , molto precisa nell'alloggio pignoni, e nuovo sistema Istant Drive 360, anche gli assali sono in alluminio mentre i nippli sono in alluminio ABS.

rw1ge1.jpg


hringj.jpg



Il peso risulta essere senza sganci 1450 grammi la coppia, 645 anteriore e 805 grammi la posteriore.

Inizia il test statico .



Posteriore

Sull'attrezzatura la posteriore misura circa 2 decimi di millimetro di oscillazione laterale (run out), ed una oscillazione radiale (out of round )di circa 3 decimi di millimetro.
La lettura della tensione risulta essere 15,5 punti di parktool lato drive, circa 110 KGf, mentre il lato non drive circa 70 Kgf. I carichi abbastanza omogenei, sia lato drive che lato non drive, ma registro delle variazioni di circa mezzo punto ed in un paio di raggi anche 1,5 punti.(d'altra parte le ruote sono test)
Al che mi metto li ed in mezz'ora ribilancio e campano completamente la ruota, con carichi sia drive side che non drive side , praticamente perfetti ed un run out da 0,05 mm, out of round di 0,2 mm.

Il mozzo non ha regolazione, gira pastoso ma scorre bene.

Anteriore.

L'anteriore risulta essere quasi perfetta , anche come tensionatura, solitamente dedico minor importanza all'anteriore , visto che la trazione e la potenza viene trasmessa alla posteriore. Rilevo la tensione e misura nei due lati circa 80 Kgf.
Il mozzo in questo caso presenta un gioco minimale regolato prontamente con la regolazione QRM, ma ruota veramente libero tanto che montato sulla forcella, non riesco a fermarlo per evitare che si inneschi la lettura del magnete da parte del sensore Polar.

Le ruote sono bilanciate ora, tensionate e campanate alla perfezione.
Rimonto i copertoni Mavic , noto una certa consistenza in loro spalla rigida ed una camera veramente robusta , anche un po pesante.(max load 120Kg con attrezzatura)

Le installo sul mio SL4, occorre regolare larghezza pivot e altezza pattini, viste le dimensioni generose del cerchio.

Test dinamico

Pianura.

Nelle prime due uscite ho testato le ruote in pianura.
La sensazione con i Copertoni Mavic , è di una certa silenziosità abbastanza opaca, non risuonano , scorrono bene , ma secondo me non alla perfezione, grande tenuta, ma sono nuovi, non rodati.
Sullo sconnesso trasmettono poca vibrazione , ma, le ruote sono rigide , il telaio è una simbiosi completa con la parte rotativa, non flette ogni spostamento anche in pedalata in piedi viene rilevato, ogni minima accelerazione viene rilevata.

Arrivo nel punto dove i ciclisti si allenano, un tratto di strada che ripetiamo, in salita all'andata e discesa al ritorno , media 3/4 % salita dunque lieve e pedalabilissima.
Faccio tre vasche e noto che le ruote mantengono bene la velocità non occorre molto sforzo per rilanciare, la pedalata a velocità sostenuta è abbastanza facile.
In lieve discesa, strada a favore, arrivare al 110 pedalate e 48 km orari usando un 51 15 non è che un attimo, sento che posso spingere ancora ma la gamba non è ancora al 100 %, e voglio testarle la domenica in salita dunque, mantengo una certa riserva.

Salita.

Ecco il momento che io amo e che mi da davvero la sensazione della ruota , la salita. Li riesco a sentire il telaio se cambi o meno , riesco a percepire la scorrevolezza della ruota, So che i copertoni Mavic sono circa 225 grammi , e le camere circa 100 grammi, d'altra parte le ruote sono utilizzabili da rider fino a 120 Kg con l'attrezzatura compresa io sono molto più leggero, dunque installo i nuovi Michelin SC da 25 mm e camere da 60 grammi.

23j3991.jpg


33atf0k.jpg


La mattina ore 8,00 sono pronto , scarpini doppio boa con suola da 14 di durezza, pantalone corto e maglia a manica lunga ci sono 9 gradi, temperatura giusta per il test e non sudare.

Appena mi muovo sento i Pro 4 Service Course , cantare come quando si passa un dito su una pelle di tamburo, il suono è bellissimo , come se il cerchio ruotasse nudo per terra , una risonanza concentrica che si avverte con certi tipi di tubolari o copertoni leggeri, abbinati a ruote ad alto profilo.

Percorro circa 10 Km di pianura per portarmi alla salita ed arrivare al Monte Morello, dove mi spettano 17,9 km di ascesa ad una media del 8 %.
Esaurisco la pianura, la gamba non è al massimo ma buona, calda, attacco il primo tratto di salita, uno strappo al 10 % di circa 500 metri.
Le ruote non si muovono , non oscillano e non fregano nei pattini , ottimo segno, io mi alzo e spingo sento una buona risposta, ma sul duro sono comparabili ad una ruota a basso profilo, tuttavia non danno sensazioni di gommosità, cioè di flessione della raggiatura sotto momento torcente, come succede a volte con ruote molto leggere.
Entro nella parte meno ripida, che misura circa 6 km, un tratto intorno al 6 % come media.
Spingo e sento che quando la strada tende a spianare, l'accelerazione è immediata, la pedalata abbastanza facile e rotonda, ma il duro deve ancora arrivare e penso che li avrò la giusta sensazione.
Esaurisco il tratto in salita breve discesa di circa 100 mt e si attacca la salita quella noiosa circa 10 % , un primo strappo di 300 mt, e li sento di usare la ruota con gli stessi Watt che con la basso profilo , ma appena spiana ,. nuovamente la sensazione di un accelerazione maggiore, ancora incredulo attacco i Cipressini tratto di circa 1000 MT al 10 %, 36 /17 sulla prima parte 36 /19 sulla seconda, il fiato tende a diminuire , ma anche li finita la punta del 10 si passa al 7 e nuovamente avverto la sensazione di poter spingere e accelerare rapidamente.
Continuo la salita si fa meno dura, ci sono tratti dove la salita diventa pedalabile posso spingere, la ruota copia la strada leggermente sconnessa, risposta sempre eccellente e finisco a Morello.
Ora dalla punta di circa 597 mt ho una discesa totale di 12 km fino a 35 mt SLM

Discesa
Mi vesto, copro la mia maglia con un giubbino attillato , e parto a tutta.
Freddo , ma la bici è monolitica, in curva non fa una grinza , le ruote cantano insieme alla nuova Ruota libera , che ha un tono tutto particolare che non è più un ticchettio ma un vero susseguirsi di impulsi, i copertoni da quasi 28 mm di larghezza mi danno una sensazione di sicurezza assoluta, ed il telaio, tra la sua rigidità e quella delle ruote sembra una moto.
Il vento soffia abbastanza intenso, sento una lieve deriva laterale, ma il mezzo mi da sicurezza, disegna la strada e sembra che il vento mi sposti quasi in toto con tutte e due le ruote.
Arrivo in prossimità di Gualdo e li si presenta una discesa del 22% , lancio a circa 85 km orari e testo la frenata.
I pattini sono silenti non producono suoni o urli acuti, ma le piste rimangono abbastanza ingorde, la frenata è potente ma leggermente ruvida.
Arrivo in fondo alla discesa e tocco i cerchi per capire a quale temperatura possono essere arrivati, siamo intorno ai 40/45 gradi, accettabile secondo me, la temperatura in quel momento era intorno ai 17 gradi.
Dopo il 22 % inizia la panoramica , una sorta di toboga con almeno 10 curve a gomito, inclinazione dal 6 all' 8% ed anche li frenatura e tenuta impeccabili.
Termino la discesa a Sesto Fiorentino circa 45 km percorsi.

Che dire, la sensazione è di una ruota leggera adatta alla velocità ed ai rilanci violenti, ottima per la salita, rigida lateralmente, con un comfort, direi molto buono.
Il test è finito sono soddisfatto

Pro:

Ruota bellissima leggera in carbonio integrale, per copertoncino, molto scorrevole, buona la meccanica dei mozzi.
Molto facile accelerare, peso del cerchio ridotto a bassa inerzia, basso coefficente di torsione della raggiatura anche sotto carico.


Contro.
Pista frenate , per me ancora un po troppo aggressiva, potente la frenata, sicura, ma preferirei una pista più liscia.
Altro contro che dovrò restituirle e questo mi dispiace davvero.
Saluti SCR1
 
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andytnt80

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Vorrei condividere con voi un test che ho fatto sulle nuove Mavic Cosmic Pro SL C.
Le ruote in questione mi sono state fornite da un amico per fare un test, diciamo assaporare la ruota , per come si comporti e come vada.

Le ruote a me pervenute sono test, forse avevano percorso qualche centinaio di km, dotate di copertoni e camere Mavic Anteriore Yksion Pro e Grip Link posteriore, con camere d'aria A2, molto robuste.

La prima cosa che ho fatto è stato piazzarle sull'attrezzatura, deformazione professionale, controllare se fossero in centro e come fossero costruite , nonché verificare la tensione della raggiatura se fosse omogenea e la campanatura.

Al primo colpo d'occhio si nota una fattura impeccabile, i cerchio sono sinuosi, tutti raccordati non hanno uno spigolo, hanno un raggiatura sulla parte ancoraggio nippli di circa 12,5 mm , progettati evidentemente nella galleria del vento.



La nuova Cosmic, è una ruota profilo NACA da 40mm, con un canale da 17 mm ed un esterno da 25 mm, per alloggiare copertoni da 25 fino a 32 mm.

Il canale anch'esso interamente in carbonio, a differenza della versione C40, che aveva la parte perimetrale in alluminio rivestito in carbonio, è stato realizzato con la nuova tecnologia in carbonio iTgMax con un esclusivo rivestimento del canale in un unico strato senza lavorazione o taglio di fibre, mentre la superficie delle piste ha un sorta di trattamento al laser, per una frenata adatta a qualsiasi condizione si trovi il biker , asciutta o bagnata.

Il cerchio ha un peso effettivo di circa 450 grammi foratura tradizionale e abbiamo 18 raggi in acciaio blade all'anteriore radiali e 24 raggi blade posteriori incrociati isopulse, sia lato drive che lato non drive, questo per avere un miglior bilanciamento della tensione.


I mozzi sono all'anteriore semplice cilindrico in alluminio molto leggero con regolazione QRM +, mentre il posteriore ha un nuovo design, tutto raccordato, con FreeWheel in alluminio , molto precisa nell'alloggio pignoni, e nuovo sistema Istant Drive 360, anche gli assali sono in alluminio mentre i nippli sono in alluminio ABS.




Il peso risulta essere senza sganci 1450 grammi la coppia, 645 anteriore e 805 grammi la posteriore.

Inizia il test statico .



Posteriore

Sull'attrezzatura la posteriore misura circa 2 decimi di millimetro di oscillazione laterale (run out), ed una oscillazione radiale (out of round )di circa 3 decimi di millimetro.
La lettura della tensione risulta essere 15,5 punti di parktool lato drive, circa 110 KGf, mentre il lato non drive circa 70 Kgf. I carichi abbastanza omogenei, sia lato drive che lato non drive, ma registro delle variazioni di circa mezzo punto ed in un paio di raggi anche 1,5 punti.(d'altra parte le ruote sono test)
Al che mi metto li ed in mezz'ora ribilancio e campano completamente la ruota, con carichi sia drive side che non drive side , praticamente perfetti ed un run out da 0,05 mm, out of round di 0,2 mm.

Il mozzo non ha regolazione, gira pastoso ma scorre bene.

Anteriore.

L'anteriore risulta essere quasi perfetta , anche come tensionatura, solitamente dedico minor importanza all'anteriore , visto che la trazione e la potenza viene trasmessa alla posteriore. Rilevo la tensione e misura nei due lati circa 80 Kgf.
Il mozzo in questo caso presenta un gioco minimale regolato prontamente con la regolazione QRM, ma ruota veramente libero tanto che montato sulla forcella, non riesco a fermarlo per evitare che si inneschi la lettura del magnete da parte del sensore Polar.

Le ruote sono bilanciate ora, tensionate e campanate alla perfezione.
Rimonto i copertoni Mavic , noto una certa consistenza in loro spalla rigida ed una camera veramente robusta , anche un po pesante.(max load 120Kg con attrezzatura)

Le installo sul mio SL4, occorre regolare larghezza pivot e altezza pattini, viste le dimensioni generose del cerchio.

Test dinamico

Pianura.

Nelle prime due uscite ho testato le ruote in pianura.
La sensazione con i Copertoni Mavic , è di una certa silenziosità abbastanza opaca, non risuonano , scorrono bene , ma secondo me non alla perfezione, grande tenuta, ma sono nuovi, non rodati.
Sullo sconnesso trasmettono poca vibrazione , ma, le ruote sono rigide , il telaio è una simbiosi completa con la parte rotativa, non flette ogni spostamento anche in pedalata in piedi viene rilevato, ogni minima accelerazione viene rilevata.

Arrivo nel punto dove i ciclisti si allenano, un tratto di strada che ripetiamo, in salita all'andata e discesa al ritorno , media 3/4 % salita dunque lieve e pedalabilissima.
Faccio tre vasche e noto che le ruote mantengono bene la velocità non occorre molto sforzo per rilanciare, la pedalata a velocità sostenuta è abbastanza facile.
In lieve discesa, strada a favore, arrivare al 110 pedalate e 48 km orari usando un 51 15 non è che un attimo, sento che posso spingere ancora ma la gamba non è ancora al 100 %, e voglio testarle la domenica in salita dunque, mantengo una certa riserva.

Salita.

Ecco il momento che io amo e che mi da davvero la sensazione della ruota , la salita. Li riesco a sentire il telaio se cambi o meno , riesco a percepire la scorrevolezza della ruota, So che i copertoni Mavic sono circa 225 grammi , e le camere circa 100 grammi, d'altra parte le ruote sono utilizzabili da rider fino a 120 Kg con l'attrezzatura compresa io sono molto più leggero, dunque installo i nuovi Michelin SC da 25 mm e camere da 60 grammi.



La mattina ore 8,00 sono pronto , scarpini doppio boa con suola da 14 di durezza, pantalone corto e maglia a manica lunga ci sono 9 gradi, temperatura giusta per il test e non sudare.

Appena mi muovo sento i Pro 4 Service Course , cantare come quando si passa un dito su una pelle di tamburo, il suono è bellissimo , come se il cerchio ruotasse nudo per terra , una risonanza concentrica che si avverte con certi tipi di tubolari o copertoni leggeri, abbinati a ruote ad alto profilo.

Percorro circa 10 Km di pianura per portarmi alla salita ed arrivare al Monte Morello, dove mi spettano 17,9 km di ascesa ad una media del 8 %.
Esaurisco la pianura, la gamba non è al massimo ma buona, calda, attacco il primo tratto di salita, uno strappo al 10 % di circa 500 metri.
Le ruote non si muovono , non oscillano e non fregano nei pattini , ottimo segno, io mi alzo e spingo sento una buona risposta, ma sul duro sono comparabili ad una ruota a basso profilo, tuttavia non danno sensazioni di gommosità, cioè di flessione della raggiatura sotto momento torcente, come succede a volte con ruote molto leggere.
Entro nella parte meno ripida, che misura circa 6 km, un tratto intorno al 6 % come media.
Spingo e sento che quando la strada tende a spianare, l'accelerazione è immediata, la pedalata abbastanza facile e rotonda, ma il duro deve ancora arrivare e penso che li avrò la giusta sensazione.
Esaurisco il tratto in salita breve discesa di circa 100 mt e si attacca la salita quella noiosa circa 10 % , un primo strappo di 300 mt, e li sento di usare la ruota con gli stessi Watt che con la basso profilo , ma appena spiana ,. nuovamente la sensazione di un accelerazione maggiore, ancora incredulo attacco i Cipressini tratto di circa 1000 MT al 10 %, 36 /17 sulla prima parte 36 /19 sulla seconda, il fiato tende a diminuire , ma anche li finita la punta del 10 si passa al 7 e nuovamente avverto la sensazione di poter spingere e accelerare rapidamente.
Continuo la salita si fa meno dura, ci sono tratti dove la salita diventa pedalabile posso spingere, la ruota copia la strada leggermente sconnessa, risposta sempre eccellente e finisco a Morello.
Ora dalla punta di circa 597 mt ho una discesa totale di 12 km fino a 35 mt SLM

Discesa
Mi vesto, copro la mia maglia con un giubbino attillato , e parto a tutta.
Freddo , ma la bici è monolitica, in curva non fa una grinza , le ruote cantano insieme alla nuova Ruota libera , che ha un tono tutto particolare che non è più un ticchettio ma un vero susseguirsi di impulsi, i copertoni da quasi 28 mm di larghezza mi danno una sensazione di sicurezza assoluta, ed il telaio, tra la sua rigidità e quella delle ruote sembra una moto.
Il vento soffia abbastanza intenso, sento una lieve deriva laterale, ma il mezzo mi da sicurezza, disegna la strada e sembra che il vento mi sposti quasi in toto con tutte e due le ruote.
Arrivo in prossimità di Gualdo e li si presenta una discesa del 22% , lancio a circa 85 km orari e testo la frenata.
I pattini sono silenti non producono suoni o urli acuti, ma le piste rimangono abbastanza ingorde, la frenata è potente ma leggermente ruvida.
Arrivo in fondo alla discesa e tocco i cerchi per capire a quale temperatura possono essere arrivati, siamo intorno ai 40/45 gradi, accettabile secondo me, la temperatura in quel momento era intorno ai 17 gradi.
Dopo il 22 % inizia la panoramica , una sorta di toboga con almeno 10 curve a gomito, inclinazione dal 6 all' 8% ed anche li frenatura e tenuta impeccabili.
Termino la discesa a Sesto Fiorentino circa 45 km percorsi.

Che dire, la sensazione è di una ruota leggera adatta alla velocità ed ai rilanci violenti, ottima per la salita, rigida lateralmente, con un comfort, direi molto buono.
Il test è finito sono soddisfatto

Pro:

Ruota bellissima leggera in carbonio integrale, per copertoncino, molto scorrevole, buona la meccanica dei mozzi.
Molto facile accelerare, peso del cerchio ridotto a bassa inerzia, basso coefficente di torsione della raggiatura anche sotto carico.


Contro.
Pista frenate , per me ancora un po troppo aggressiva, potente la frenata, sicura, ma preferirei una pista più liscia.
Altro contro che dovrò restituirle e questo mi dispiace davvero.
Saluti SCR1

Gran bella recensione complimenti, sono ruote molto interessanti.
I raggi vedo che sono abbastnza larghi, sono da 3mm tipo quelli delle ksyrium elite?
Visto che in salita le hai paragonate a delle basso profilo, secondo te c'è molta differenza tra queste e le shimano c24 o r-sys?
P.s. che camera utilizzi da 60gr?
grazie ciaoo-o
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
10.204
710
fiumicino
Visita sito
Bici
3 Cannondale
complimenti per la recensione, davvero completa e professionale.
mi pare di poter dire che ne esca fuori un agguerritissimo rivale per le Bora.
se ti capita, prova a montarci i nuovi Michelin Power Competition che rispetto ai S.C. sono di un altro pianeta.

o-o
 

SCR1

Recordman
19 Maggio 2008
32.910
7.568
Fiorentino ai 100%
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Bici
Scott CR1 SL+Specialized New tarmac SL6
Gran bella recensione complimenti, sono ruote molto interessanti.
I raggi vedo che sono abbastnza larghi, sono da 3mm tipo quelli delle ksyrium elite?
Visto che in salita le hai paragonate a delle basso profilo, secondo te c'è molta differenza tra queste e le shimano c24 o r-sys?
P.s. che camera utilizzi da 60gr?
grazie ciaoo-o
Sono 3.6 mm x1.1.
Le camere Specialized.
Grazie a tutti.
[MENTION=35417]davlak[/MENTION].
Lo farò grazie
 

stambecco

Maglia Gialla
14 Giugno 2005
10.511
3.853
cane sciolto
Visita sito
Bici
si
quindi rispetto alle c40 queste hanno il cerchio diverso (ovvero senza il rinforzo interno di alluminio) ed il cerchio stesso è più largo per ospitare da 25mm in su

correggimi se sbaglio

sai il prezzo? (senza che vado a cercarlo fra le migliaia di mavic)
 

andytnt80

Scalatore
4 Ottobre 2007
6.211
69
Visita sito
quindi rispetto alle c40 queste hanno il cerchio diverso (ovvero senza il rinforzo interno di alluminio) ed il cerchio stesso è più largo per ospitare da 25mm in su

correggimi se sbaglio

sai il prezzo? (senza che vado a cercarlo fra le migliaia di mavic)

si esatto, cerchio largo 25mm, senza rinforzo in allumino, interno 17 e 450gr l'uno, prezzo di listino 1990 euro.
Se vai sul sito mavic comunque sono già presenti, con tutte le informazioni tecniche del casoo-o
 

Ferro1

Apprendista Velocista
24 Settembre 2014
1.635
26
Trani
www.ferrobiciclette.it
Bici
Ferro Puje e Ferro Arcora
complimenti per la recensione, davvero completa e professionale.
mi pare di poter dire che ne esca fuori un agguerritissimo rivale per le Bora.
se ti capita, prova a montarci i nuovi Michelin Power Competition che rispetto ai S.C. sono di un altro pianeta.

o-o

Alle Bora non penso, profili diversi e pesi inferiori a favore di Bora.
Sono da paragonare alle Fulcrum Racing Quattro, profilo e peso uguali ma le Fulcrum costano 800 euro in meno di listino.
 

SCR1

Recordman
19 Maggio 2008
32.910
7.568
Fiorentino ai 100%
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Bici
Scott CR1 SL+Specialized New tarmac SL6
quindi rispetto alle c40 queste hanno il cerchio diverso (ovvero senza il rinforzo interno di alluminio) ed il cerchio stesso è più largo per ospitare da 25mm in su

correggimi se sbaglio

sai il prezzo? (senza che vado a cercarlo fra le migliaia di mavic)

Si interamente in carbonio, il cerchio è completamente diverso, come lo sono i mozzi.
Credo si attestino intorno ai 1900 almeno dal sito Mavic
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
10.204
710
fiumicino
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Bici
3 Cannondale
Alle Bora non penso, profili diversi e pesi inferiori a favore di Bora.
Sono da paragonare alle Fulcrum Racing Quattro, profilo e peso uguali ma le Fulcrum costano 800 euro in meno di listino.
ma perché queste mavic quanto costano?
intendo di mercato, non di listino.
chiedo perché non le trovo.
il peso poi mi sembra perfettamente centrato rispetto alle Bora One per copertone e anche il canale da 17.
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
10.204
710
fiumicino
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Bici
3 Cannondale
Arrivo in prossimità di Gualdo e li si presenta una discesa del 22% , lancio a circa 85 km orari e testo la frenata.
ho trovato finalmente uno più pazzo di me :mrgreen:o-o
Contro.
Pista frenate , per me ancora un po troppo aggressiva, potente la frenata, sicura, ma preferirei una pista più liscia.

con che freni e soprattutto con che pattini le hai provate?
 

Ferro1

Apprendista Velocista
24 Settembre 2014
1.635
26
Trani
www.ferrobiciclette.it
Bici
Ferro Puje e Ferro Arcora
ma perché queste mavic quanto costano?
intendo di mercato, non di listino.
chiedo perché non le trovo.
il peso poi mi sembra perfettamente centrato rispetto alle Bora One per copertone e anche il canale da 17.

le Mavic sono 40mm le Bora one 50mm o 35mm sia le Bora 50mm che le 35mm pesano meno il prezzo medio di "mercato" delle Mavic ancora non lo vedo ma se paragoniamo i listini le Mavic e Bora One costano piú o meno uguale, 100 euro meno le Bora One.
Comunque come ruota la Mavic é da paragonare alla Fulcrum Racing Quattro carbon, stesso profilo ma prezzo 1/3 piú alto per le Mavic.
Fulcrum ha prezzi senza paragoni unite a qualitá elevatissima.
 

andytnt80

Scalatore
4 Ottobre 2007
6.211
69
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le Mavic sono 40mm le Bora one 50mm o 35mm sia le Bora 50mm che le 35mm pesano meno il prezzo medio di "mercato" delle Mavic ancora non lo vedo ma se paragoniamo i listini le Mavic e Bora One costano piú o meno uguale, 100 euro meno le Bora One.
Comunque come ruota la Mavic é da paragonare alla Fulcrum Racing Quattro carbon, stesso profilo ma prezzo 1/3 piú alto per le Mavic.
Fulcrum ha prezzi senza paragoni unite a qualitá elevatissima.

le bora one 50 comunque pesano poco di più di queste mavic, però hanno un profilo più alto ma meno raggi e meno spessi, sono ruote un po' diverse ma complessivamente si possono confrontare.
le fulcrum 4 carbon sicurmente sono più simili, dall'altezza del profilo alla tipologia di mozzo (cuscinetti sigillati), però sono un po' più pesanti pur avendo meno raggi e meno spessi (quindi più leggeri in teoria).
 

Ferro1

Apprendista Velocista
24 Settembre 2014
1.635
26
Trani
www.ferrobiciclette.it
Bici
Ferro Puje e Ferro Arcora
le bora one 50 comunque pesano poco di più di queste mavic, però hanno un profilo più alto ma meno raggi e meno spessi, sono ruote un po' diverse ma complessivamente si possono confrontare.
le fulcrum 4 carbon sicurmente sono più simili, dall'altezza del profilo alla tipologia di mozzo (cuscinetti sigillati), però sono un po' più pesanti pur avendo meno raggi e meno spessi (quindi più leggeri in teoria).

alla fine queste Mavic per forza di cose vanno a mettersi in paragone con le Fulcrum Quattro, profilo uguale, pesi simili, il prezzo ammazza Mavic.
Fulcrum sta facendo una politica di prezzi sulle ruote imbattibile.
 

andytnt80

Scalatore
4 Ottobre 2007
6.211
69
Visita sito
alla fine queste Mavic per forza di cose vanno a mettersi in paragone con le Fulcrum Quattro, profilo uguale, pesi simili, il prezzo ammazza Mavic.
Fulcrum sta facendo una politica di prezzi sulle ruote imbattibile.

anche secondo me, però il peso è più simile alle bora che alle fulcrum 4 carbon, anche se le 4 carbon pesano 1500gr effettivi percui....
 

Maxfire

Apprendista Velocista
21 Settembre 2012
1.504
229
Roma
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Bici
Specialized Tarmac Sl4
le Mavic sono 40mm le Bora one 50mm o 35mm sia le Bora 50mm che le 35mm pesano meno il prezzo medio di "mercato" delle Mavic ancora non lo vedo ma se paragoniamo i listini le Mavic e Bora One costano piú o meno uguale, 100 euro meno le Bora One.
Comunque come ruota la Mavic é da paragonare alla Fulcrum Racing Quattro carbon, stesso profilo ma prezzo 1/3 piú alto per le Mavic.
Fulcrum ha prezzi senza paragoni unite a qualitá elevatissima.

Condivido.
Fulcrum/campagnolo hanno un listino più competitivo e con qualità uguale o addirittura superiore alla concorrenza.
 

SCR1

Recordman
19 Maggio 2008
32.910
7.568
Fiorentino ai 100%
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Bici
Scott CR1 SL+Specialized New tarmac SL6
alla fine queste Mavic per forza di cose vanno a mettersi in paragone con le Fulcrum Quattro, profilo uguale, pesi simili, il prezzo ammazza Mavic.
Fulcrum sta facendo una politica di prezzi sulle ruote imbattibile.

O Ferro , ti dai un monte da fare e te ne rendo merito, ma te queste ruote non le hai ancora viste, anzi in molti pochi le hanno viste , perchè Mavic le sta presentando adesso, dunque io sono stato uno dei fortunati ad averle in anteprima, ma penso che fare una comparativa sia difficile, magari aspetta dia verle in mano , poi vediamo
 

SCR1

Recordman
19 Maggio 2008
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Bici
Scott CR1 SL+Specialized New tarmac SL6
ho trovato finalmente uno più pazzo di me :mrgreen:o-o


con che freni e soprattutto con che pattini le hai provate?
Dunque ciao Davlak.
Ho provato con i gialli Mavic e con i Blu eleven, entrambi per carbonio.
Molto simili, devo dirti , ma la pista è simile alle C40 morde.
In effetti questa morde un pelino meno delle C40.
Nella totalità debbo dirti che vanno davvero bene, il suono della nuova RL è qualcosa di davvero curioso, sembra una Uzi :mrgreen:
 

Ferro1

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Ferro Puje e Ferro Arcora
O Ferro , ti dai un monte da fare e te ne rendo merito, ma te queste ruote non le hai ancora viste, anzi in molti pochi le hanno viste , perchè Mavic le sta presentando adesso, dunque io sono stato uno dei fortunati ad averle in anteprima, ma penso che fare una comparativa sia difficile, magari aspetta dia verle in mano , poi vediamo


non le ho viste ma il mio intervento era per sottolineare il giusto paragone, non ho mica detto che vanno male, anzi sicuramente saranno ottime.
Converrai che essendo 40mm copertoncino il pragaone é da fare le le Fulcrum pari profilo e con altre stesso profilo e stesso sistema di coperture e materiale. Tutto qui.