ma una foto della bici ? tanto per capire come è
Eli le foto le ha sul nostro forum
ma una foto della bici ? tanto per capire come è
ma parliamo di 300 400 gr massimo.. dipende uno che uso ne ha della sua bici.. edalle priorita' che da al suo mezzo ci sto pensando anche io seriamente a una discSe venissero usati come standard unico dai pro farebbero la fine del v brake per mtb. Il problema del peso non e' secondario. Finche' peseranno di piu' faranno fatica ad imporsi nel mondo pro e quindi di riflesso tra i consumatori.
Il doppio standard e' escluso: moltiplicare per due le macchine assistenza shimano sarebbe troppo pericoloso...
piantiamola di dire che il problema è il peso...è assurdo che 200 o 300 grammi cambino la vita (anche se abbiamo tutti la scimmia del peso...)
Guardate oltre alpe...bici da 9 kg e viaggiano tranquilli, ed hanno solo montagna; in Austria ho visto Focus Cayo Disc a nastro, BMC granfondo, Pinarelo Disc, incredibile vedere come se ne sbattano del peso e guardino al piacere di uscire a fare i loro giri, senza guardare il cronometro ma il panorama.
così c'è gusto!!
con un po' di studio su telaio/mozzi ecc l'aggravio può esssere ridotto a meno di 200gr.ma parliamo di 300 400 gr massimo.. dipende uno che uso ne ha della sua bici.. edalle priorita' che da al suo mezzo ci sto pensando anche io seriamente a una disc
con un po' di studio su telaio/mozzi ecc l'aggravio può esssere ridotto a meno di 200gr.
oggi un buon freno pesa sui 300gr (shimano da) la coppia
un buon freno a disco mtb rotori+pinze va sui 500gr totali
l'aggravio sui mozzi è stimabile in 20-30gr
i cerchi senza pista ne possono giovare qualche decina di grammi e sono masse rotanti.
la fork strada potrebbe essere modificata senza l'innesto freno per ospitare tranquillamente pneumatici con spalla più alta.ancora oggi alcuni telai faticano ad ospitare il 25mm. arriveremo presto al 28mm come standard.
la differenza .... l'impianto frenante a disco la faccia in condizioni di bagnato dove indubbiamente chi ha i dischi frena dopo e può trarre notevoli vantaggi (a patto che monti le coperture giuste perchè se frenasse dopo ma poi non riuscisse a stare in piedi...).
La differenza per me... sta solo nella maggiore modulabilità della frenata a vantaggio ovviamente dei dischi, un buon impianto caliper abbinato a delle ottime ruote in alluminio con gomme decenti non ha nulla da invidiare in fatto di spazi di arresto perchè comunque lo stesso è limitato dalle coperture.
Ovvio che avendo a disposizione maggiore modulabilità si viaggi in discesa con più spirito avventuriero ma questo non significa che ci faccia guadagnare metri ne tempo... sempre se è questo che interessa.
pero' puoi avere un cerchio in carbonio magari medio / alto profilo con disco senza diminuire la frenata che nn e una cosa da poco:rosik:
oltrettutto le biciclette dei pro sono zavorrate con placche in piombo per farle rientrare nel peso dei 6,8 kg previsto ...
quindi il discorso peso per i pro è ininfluente, arriverebbero al peso previsto senza piombo con i dischi ...
tralasciando il fatto che, ora come ora, i freni a disco hanno senso usarli per chi usa tubolati e full carbon...
siamo sicuri che avere un impiamto frenante sempre al massimo della sua efficenza, oltre ad essere troppo potente per le ruote da bdc, sul bagnato non risulti controproducente?
per le poche volte che ho preso la pioggia sinceramente il fatto che con i caliper non potessi arrivare al bloccaggio delle ruote l'ho trovato "vantaggioso" per il fatto che mi induceva a stare molto attento a non oltrepassare certe velocità, frenare per tempo ed impostare le curve piegando il meno possibile.
p.s. per i "pro disco" stiano attenti quando scrivono, perchè rischiano di dare l'impressione (ai meno attenti) che con i dischi si possano fare staccate senza senso in qualsiasi situazione
tralasciando il fatto che, ora come ora, i freni a disco hanno senso usarli per chi usa tubolati e full carbon...
siamo sicuri che avere un impiamto frenante sempre al massimo della sua efficenza, oltre ad essere troppo potente per le ruote da bdc, sul bagnato non risulti controproducente?
per le poche volte che ho preso la pioggia sinceramente il fatto che con i caliper non potessi arrivare al bloccaggio delle ruote l'ho trovato "vantaggioso" per il fatto che mi induceva a stare molto attento a non oltrepassare certe velocità, frenare per tempo ed impostare le curve piegando il meno possibile.
p.s. per i "pro disco" stiano attenti quando scrivono, perchè rischiano di dare l'impressione (ai meno attenti) che con i dischi si possano fare staccate senza senso in qualsiasi situazione
tralasciando il fatto che, ora come ora, i freni a disco hanno senso usarli per chi usa tubolati e full carbon...
siamo sicuri che avere un impiamto frenante sempre al massimo della sua efficenza, oltre ad essere troppo potente per le ruote da bdc, sul bagnato non risulti controproducente?
per le poche volte che ho preso la pioggia sinceramente il fatto che con i caliper non potessi arrivare al bloccaggio delle ruote l'ho trovato "vantaggioso" per il fatto che mi induceva a stare molto attento a non oltrepassare certe velocità, frenare per tempo ed impostare le curve piegando il meno possibile.
p.s. per i "pro disco" stiano attenti quando scrivono, perchè rischiano di dare l'impressione (ai meno attenti) che con i dischi si possano fare staccate senza senso in qualsiasi situazione
ho provato i dischi in discesa su asciutto e gli spazi di frenata sono inequivocabilmente inferiori al caliper
Io dico che ti confondi... con il tempo di frenata, lo spazio di frenata è determinato dal grip della gomma quindi se non cambi cerchi e gomme avrai gli stessi spazi magari in minor tempo... ma questo non è certo solo il tipo di freni a farlo ma il manico di chi maneggia le leve
Io dico che ti confondi... con il tempo di frenata, lo spazio di frenata è determinato dal grip della gomma quindi se non cambi cerchi e gomme avrai gli stessi spazi magari in minor tempo... ma questo non è certo solo il tipo di freni a farlo ma il manico di chi maneggia le leve