bis
Maglia Amarillo
Che differenza di peso c'e' tra le due (sempre che le abbiate pesate)?
Club Cervélo.......avanti orsi canadesi!!! (parte sesta)
- Creatore Discussione nic bollettieri
- Data di inizio
- Stato
Direi che su confort e cambi direzione abbiamo avuto la stessa sensazione.
Sulla stabilita' non mi posso esprimere perche' io l'ho provato in una giornata molto ventosa.
Pensa te che in alternativa alla S3 stavo valutando un telaio Foil Team Issue 2012 ad ottimo prezzo. Pero' sono contento della scelta fatta.
bis
Maglia Amarillo
Quando passai dalla de rosa con OV da 575mm alla R3 tg 56 (OV 564mm), la prima differenza che colsi riguardo' la guidabilita'.
In discesa, sui tornanti, con la de rosa notavo sovrasterzo mentre con la R3, a meno di curve chiusissime, meno.
[MENTION=20549]jokerout[/MENTION], tu che sei passato dalla R3 alla S3, che ricordi hai sulle differenze nelle curve?
In discesa, sui tornanti, con la de rosa notavo sovrasterzo mentre con la R3, a meno di curve chiusissime, meno.
[MENTION=20549]jokerout[/MENTION], tu che sei passato dalla R3 alla S3, che ricordi hai sulle differenze nelle curve?
jokerout
Maglia Iridata
I
Mah..senza presunzione in discesa tecnica vado molto forte,direi che è una mia caratteristica che in una gara mi da l'impressione di recuperare quello che perdo in salita rispetto ad altri della mia fascia,ed anche domenica scorsa in una MF me ne sono accorto di quanta sicurezza ad osare mi dava la S3.
Con la R3 praticamente mi trovavo un avantreno più leggero e forse più propenso alla correzione,mentre con questa cerco sempre i limiti esterni ad ingresso e fine curva e interno a centro curva.
Quindi credo che l'impostazione nel rapporto piega/traiettoria/velocità della S3 siano molto più rilevanti rispetto ad una R3 dove hai modo di correggere,ma poi il risultato è che come tempi in discesa,la s3la spunta con sforzi inferiori......perché è vero che la R3 ti da la maggior possibilità di correggere,ma questo significa anche spingere di più sui pedali per recuperare la velocità persa nella correzione.
Come stabilità in queste condizioni direi che non ci sono confronti,la S3 va guidata bene e i risultati si vedono.....domenica poi sfiorare gli 82km/h è stato oltre che un orgasmo anche molto "sicuro"....si,mi sentivo che non rischiavo....non so come spiegarlo....praticamente per me resta una spada su un binario....sta tutto nel sapersi mettere su quel binario,altrimenti se si sbaglia traiettoria credo siano dolori...quello che pochi post fa è successo ad un amico di un utente con la S5,dove credo che le mie sensazioni su S3 siano ancora più marcate.
Mah..senza presunzione in discesa tecnica vado molto forte,direi che è una mia caratteristica che in una gara mi da l'impressione di recuperare quello che perdo in salita rispetto ad altri della mia fascia,ed anche domenica scorsa in una MF me ne sono accorto di quanta sicurezza ad osare mi dava la S3.
Con la R3 praticamente mi trovavo un avantreno più leggero e forse più propenso alla correzione,mentre con questa cerco sempre i limiti esterni ad ingresso e fine curva e interno a centro curva.
Quindi credo che l'impostazione nel rapporto piega/traiettoria/velocità della S3 siano molto più rilevanti rispetto ad una R3 dove hai modo di correggere,ma poi il risultato è che come tempi in discesa,la s3la spunta con sforzi inferiori......perché è vero che la R3 ti da la maggior possibilità di correggere,ma questo significa anche spingere di più sui pedali per recuperare la velocità persa nella correzione.
Come stabilità in queste condizioni direi che non ci sono confronti,la S3 va guidata bene e i risultati si vedono.....domenica poi sfiorare gli 82km/h è stato oltre che un orgasmo anche molto "sicuro"....si,mi sentivo che non rischiavo....non so come spiegarlo....praticamente per me resta una spada su un binario....sta tutto nel sapersi mettere su quel binario,altrimenti se si sbaglia traiettoria credo siano dolori...quello che pochi post fa è successo ad un amico di un utente con la S5,dove credo che le mie sensazioni su S3 siano ancora più marcate.
Allegati
Ciao Alessandro!
Hai poi avuto modo di provare la belva su strada?
Nisba, ci vorrà ancora un po'
Sicuramente in salita la s3 non è il massimo ed è poco reattiva, ma va detto che è un telaio aero ed è molto polivalente in questo!ed è un rasoio in discesa,stabile da paura,vai forte,e in pianura anche,tanta roba! E poi la Foil è brutta rispetto alla S3, scherzo ovviamente,non la comprerei mai però!:)
bis
Maglia Amarillo
Se dobbiamo credere alle geometrie presenti sul sito cervelo, tra la R e la S3 non dovrebbero esserci differenze di angoli o altro che non sia il comportamento dinamico di due telai con tubi molto diversi.
Presumo che il telaio S3 rispetto all'R3 sia piu' rigido nella parte anteriore e che quindi il senso di maggior sicurezza stia tutto li ... sempre che si abbia il fegato di piegare. Peraltro, nella conduzione della curva conta anche quanto si flette la parte posteriore e li non saprei tra R ed S chi segua meglio.
Se la parte anteriore e' particolarmente rigida, immagino che anche una piccola correzione si trasformi in un cambio di percorrenza e questo puo' mettere a disagio fin che non si e' acquisita la giusta sensibilita'. Con un telaio piu' morbido il feedback del telaio dovrebbe essere meno repentino e rendere quindi la guida meno impegnativa.
Non le abbiamo pesate, direi pero 300-400 gr a favore della Foil senza dubbio
bis
Maglia Amarillo
si!!ho un depliant della scott dove al telaio foil c'è il paragone con gli altri telai di altre marche tra cui la vecchia s3,e qui segna
840gr. foil
1072 S3
trek madone6.9 942
specialized venge mclaren 950 gr
felt ar1 1160gr.
bis
Maglia Amarillo
... E allora, parte della differenza di reazione che noti quando ti alzi sui pedali (in piano o salita), si spiega col diverso peso.
Posto che il risultato cronometrico potrebbe non coincidere con la sensazione che si prova, e' indubbio che in piedi sui pedali, un insieme piu' leggero da sicuramente l'impressione di reagire meglio di uno piu' pesante.
La S3 essendo aero, e' comunque pensata per mantenere velocita' elevate, cosa in cui l'inerzia di un peso maggiore non e' necessariamente svantaggiosa.
Ovviamente, il cambio di velocita' (accelerazione) e' inevitabile che risenta del peso.
bis
Maglia Amarillo
Adesso mi spiego la tanta differenza di peso ...
Secondo me il confronto tra due bici, nei limiti del possibile, andrebbe fatto a parita' di peso.
100g di differenza, non sapendo che ci sono, possono anche non notarsi, ma tre o quattro etti comincian a esser tanti e in certe condizioni tipo ... rettilineo a velocita' costante (meglio averli), scatto in piedi sui pedali (meglio non...) ... incidono.
Ho scelto due situazioni estreme dove i quattro etti anche non sapendo che ci sono, dovrebbero notarsi.
Ultima modifica:
Ma tra S3 ed R3 il tipo di carbonio usato e' lo stesso o paragonabile??...come tra S5 ed R5??...o tra serie S e serie R sono differenti(fibre,incrocio trama,ecc.)??...conformazione tubi a parte...anche questo inciderebbe sul diverso comportamento della bici magari...
Me lo sono sempre chiesto, cervelo usa differenze di carbonio tra s e r,e tra s3 e s5? Per esempio Specialized sul sito lo scrive la differenza di carbonio
Che taglia hai? Io ho scritto quello che leggo nella comparativa ma non so di quale anno il telaio che hanno paragonato
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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