Prototipo SRAM elettronico? - Pagina 3 - Bici da corsa | BDC-forum.it
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Vecchio 18-12-2013, 10:13:06   #25
cacciatorino
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Che poi sarebbe l'ideale, cosa a cui non capsico perche shima e campy ancora non ci hanno pensato...
Pensa se dopo in corsa l'avversario riesce a cracckarti il sistema, facendoti entrare il 53 sulla rampa in salita!

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Vecchio 18-12-2013, 10:17:08   #26
sepica
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A me non sembra una grande soluzione invece: pile per ogni componente con la menata di doverne cambiare tante senza il controllo della carica dato da un'unica unità.
Avere poi i comandi wireless per essere comunque legati al filo dell'alimentazione...non vedo il vantaggio.

Sul motore unico che tira i cavi per i due cambi poi passo
a aprte che eliminerammo la grande scocciatura della cablatura, poi parliamo di semplici batterie 2032 le stesse che usi per il tuop computerino, che durano oltretutto una vita per i computerino che trasmettono ogni secondo il segnale, mentre per icomandi avremmo un segnale ogni x minuti.

poi come detto il cambio e ilderagliatore sarebbero alimentati da un unica batteria che nella mia idea se poniamo la batteria nel carro posteriore ad esempio sotto la catena sotto al batticatena x capirci (ovviamente con le dimensioni adatte), e poi come auspicato, magari la stessa unità fose anche motere per i due componenti comandati con un cavo di 5 6 cm...
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Vecchio 18-12-2013, 10:18:25   #27
kar38
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Pensa se dopo in corsa l'avversario riesce a cracckarti il sistema, facendoti entrare il 53 sulla rampa in salita!

già quelli ben cablati, ogni tanto danno i numeri quelli wireless secondo me sarebbe peggio ...magari si trovano 2-3 sram red elettronici vicini e iniziano a cambiare sincronizzati

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Vecchio 18-12-2013, 10:24:16   #28
sepica
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Pensa se dopo in corsa l'avversario riesce a cracckarti il sistema, facendoti entrare il 53 sulla rampa in salita!
vabbeh de ste menate en abbiamo gia riso al tempo del cambio elettronico no....
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Vecchio 18-12-2013, 10:46:34   #29
xtrncpb
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Invia un messaggio tramite Skype™ a xtrncpb
Non si è più saputo nulla di TISO e del suo gruppo trasmissione wireless 12 vel, presentato un anno fa.
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Vecchio 18-12-2013, 10:48:23   #30
mika
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Alcune "voci" dicono che i cavi servirebbero solo per l'alimentazione dalla batteria, ma che le varie unità funzionerebbero wireless, quindi gli accrocchi in più sarebbero i ricevitori.
Non ci vedrei grande utilità, comunque se ci provano avranno qualche motivo per farlo. Certo deve essere impenetrabile alle interferenze di tralicci HT o qualsiasi fonte di disturbo.
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Vecchio 18-12-2013, 10:54:50   #31
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Non ci vedrei grande utilità, comunque se ci provano avranno qualche motivo per farlo. Certo deve essere impenetrabile alle interferenze di tralicci HT o qualsiasi fonte di disturbo.
io con il CS600 con freq a 2400 ghz non ho mai problemi di interferenze...
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Vecchio 18-12-2013, 10:56:07   #32
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io con il CS600 con freq a 2400 ghz non ho mai problemi di interferenze...
Nemmeno io con il Sigma. Ma con il CS400 sì ad esempio.
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Vecchio 18-12-2013, 10:59:48   #33
sepica
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Nemmeno io con il Sigma. Ma con il CS400 sì ad esempio.
e infatti è una vecchia tecnologia... a 800mhz (mi pare)
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Vecchio 18-12-2013, 12:01:32   #34
fabrylama
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a aprte che eliminerammo la grande scocciatura della cablatura, poi parliamo di semplici batterie 2032 le stesse che usi per il tuop computerino, che durano oltretutto una vita per i computerino che trasmettono ogni secondo il segnale, mentre per icomandi avremmo un segnale ogni x minuti.
Ok, è vero che una 2032 durerebbe degli anni (anche con uso intenso), ma non capisco il senso di una soluzione wireless, ci sarebbe un sicuro aumento di costi, un molto probabile aumento di peso, per risparmiare la scocciatura di passare dalla piega al movimento centrale due cavetti leggeri, sottili e molto flessibili?

A parte questo, magari per gli amatori un sistema wireless andrebbe bene, ma se fossi un pro mi guarderei bene dal montarlo... sai che "divertente" se un tifoso buontempone si mette sul tratto più in pendenza della salita con un jammer a 2,4ghz (con pochi euro dalla cina)?

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poi come detto il cambio e ilderagliatore sarebbero alimentati da un unica batteria che nella mia idea se poniamo la batteria nel carro posteriore ad esempio sotto la catena sotto al batticatena x capirci (ovviamente con le dimensioni adatte), e poi come auspicato, magari la stessa unità fose anche motere per i due componenti comandati con un cavo di 5 6 cm...
Bah, non capisco il senso di un unità motrice, ci sarebbe un aumento enorme di complessità con zero vantaggi, inoltre l'unico posto comodo in cui nascondere la batteria è nel tubo piantone, imho.
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Vecchio 18-12-2013, 12:23:04   #35
sepica
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Ok, è vero che una 2032 durerebbe degli anni (anche con uso intenso), ma non capisco il senso di una soluzione wireless, ci sarebbe un sicuro aumento di costi, un molto probabile aumento di peso, per risparmiare la scocciatura di passare dalla piega al movimento centrale due cavetti leggeri, sottili e molto flessibili?

A parte questo, magari per gli amatori un sistema wireless andrebbe bene, ma se fossi un pro mi guarderei bene dal montarlo... sai che "divertente" se un tifoso buontempone si mette sul tratto più in pendenza della salita con un jammer a 2,4ghz (con pochi euro dalla cina)?



Bah, non capisco il senso di un unità motrice, ci sarebbe un aumento enorme di complessità con zero vantaggi, inoltre l'unico posto comodo in cui nascondere la batteria è nel tubo piantone, imho.
Sepro che stiamo andando avanti tanto x alimentare la discussione perche le tue considerazioni si basano un po su nulla...

Preferisci il cavo al wireless sopratutto su un telaio cosi esile e ridotto ai minimi termini...
Vai ad aimmaginare che un tizio con un scanner possa ntercettare una ferquenza nel lasso di pochissimi secondi , andarla a decodificarla decrittarla e poi farne cosa...??? cambairgli marcia in volata il tutto scusa in quanti secondi ?!?!

Aumento dei costi...sai quanto gliene frega all'aziende se hanno un ottimo ritorno di mercato, oltre al fatto che quanto costa un trasmettitore di segnale

un probabile aumento di peso ??? sicuro anche riseptto alla cablatura sicuro ??

dunque è molto meglio dal punto di vista di marketing prevedere 2 3 cavi che devono "x forza" essere cablati in un specifico telaio con il passaggio interno, che appunto fanno dei giri assurdi intorno alla piega manubrio, che appunto un esgnale wireless, non fosse altro per la pulizia estetica zona manubrio....

Si puo discutere al limite della mia idea , di cui ho dato uno spunto ma amgari e malsana,
L'idea mia è: immaginate una unità centrale soltto il carro dx (dove passa la catena).
Unita centrale che prevede batteria e motorino.
questa unità dovrebbe prevedeere a sx un cavetto acciaio della lunghezza di 4 5 cm che va ad comandare il cambio posteriore (verosimibilmente a qaunto esiste oggi nel cambio meccanico) mentra a dx un cavetto che va a comandare il deragliatore con la stessa "tecnologia" un cavetto acciaio ancora piu corto...
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Vecchio 18-12-2013, 12:32:34   #36
dalmoste
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dalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendidodalmoste Splendido
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Alcune "voci" dicono che i cavi servirebbero solo per l'alimentazione dalla batteria, ma che le varie unità funzionerebbero wireless, quindi gli accrocchi in più sarebbero i ricevitori.
A dir la verità è proprio quello con cui vorrei ci sorprendesse Sram: la prima che butta fuori un gruppo wireless!!!

Ormai con l'elettronico "puro" è indietro rispetto a Shimano e Campagnolo quindi perchè non tentare di andare direttamente sul wireless?

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