non rieso ad aprire il video, potreste indicarmi il contenuto? Che differenze si evidenziano tra carbonio e alluminio? Grazie.
come no, ponendo per esempio diciamo il limite di rottura a 1550 lb cosi x dire un telaio in cabonio lo puoi ulteriormente snellire nel materiale , perche tanto sarebbe resistito a 2000lb, questo ovviamente in senso generale ovvero, il carbonio resiste di piu a parità di peso.Kéo;3448850 ha scritto:Si ok tutto valido e tutto vero..
Ma mica si tratta dei crash test Euroncap..di fatto al ciclista normale non cambia nulla un punto di rottura a 1450 o a 2050lbs..
E non venitemi a dire della super rigidità flessioni ecc. perchè neanche a boonen cambierebbe qualcosa..
Quoto e oserei dire che il carbonio per le bici è in questo momento un materiale definitivo,poi chissa' ,magari tra un po' di anni inventeranno qualcosa di nuovo...Scusate ma dove sarebe la novità? I telai delle Formula 1, delle MotoGP, e il Dreamliner della Boeing (per citare alcuni casi eclatanti di tecnologia esasperata) mica li fanno in carbonio per una questione di moda...
...parolina magica..... GRAFENEQuoto e oserei dire che il carbonio per le bici è in questo momento un materiale definitivo,poi chissa' ,magari tra un po' di anni inventeranno qualcosa di nuovo...
Scusate ma dove sarebe la novità? I telai delle Formula 1, delle MotoGP, e il Dreamliner della Boeing (per citare alcuni casi eclatanti di tecnologia esasperata) mica li fanno in carbonio per una questione di moda...
Quoto.
Mi lascia però perplesso la metodologia del loro "Tech Lab".
Secondo quale normativa rientra la prova dello sbattimento del telaio contro lo spigolo del banco?
mamma mia un po di ironia....
Uhm...non c'entrerà na mazza col topic ma mi pare che in MotoGp si preferisca (ancora) l'alluminioScusate ma dove sarebe la novità? I telai delle Formula 1, delle MotoGP, e il Dreamliner della Boeing (per citare alcuni casi eclatanti di tecnologia esasperata) mica li fanno in carbonio per una questione di moda...
Io credo che in caso d'impatto cambia, dal avere un telaio rotto o a posto.Kéo;3448850 ha scritto:Si ok tutto valido e tutto vero..
Ma mica si tratta dei crash test Euroncap..di fatto al ciclista normale non cambia nulla un punto di rottura a 1450 o a 2050lbs..
E non venitemi a dire della super rigidità flessioni ecc. perchè neanche a boonen cambierebbe qualcosa..
Probabilmente non è proprio un test con valori precisi di riferimento, però rende bene l'idea della qualità del telaio visto che è risaputo che il carbonio è molto flessibile ma sul colpo secco non vale una mazza.Quoto.
Mi lascia però perplesso la metodologia del loro "Tech Lab".
Secondo quale normativa rientra la prova dello sbattimento del telaio contro lo spigolo del banco?
Uhm...non c'entrerà na mazza col topic ma mi pare che in MotoGp si preferisca (ancora) l'alluminio