Novità nel mondo disc ce ne sono state: dalle ruote ai gruppi Campagnolo, così come le ruote Campagnolo.
Stavo riflettendo, insieme ad un mio amico, durante una pausa
caffè sul discorso ruote per freni a disco: tutti noi stiamo ricercando la massima leggerezza possibile unita a rigidità, come giustamente si fa anche su ruote caliper.
Perché le ruote disco hanno difficoltà nello scendere di peso nonostante minor materiale sul cerchio? effettivamente un po' di domande me le sto ponendo; vero che vi sono maggiori sollecitazioni dovute alla torsione generata dal disco, verissimo che un cerchio per freni a disco ha più layer a basso modulo nella zona nipples per dare maggior tensione possibile ai raggi.
Tutte considerazioni corrette, ma ad oggi siamo ancora con cerchi intorno ai 250 grammi da 30 mm di altezza e 18C di larghezza; ricordo qualche anno fa che si parlava dei dischi come la panacea delle ruote in carbonio
:eek:
I mozzi sono stati alleggeriti sempre più, i raggi sono specifici, ma scendere sotto i 1000 grammi è veramente un azzardo ad oggi; limite che per i caliper tubolari è ampiamente più basso intorno ai 790 grammi per coppia...(se non ricordo male).
Il mio consiglio, dopo tanti test, è quello di rimanere su una ruota da 1500 grammi, tipo una
Fulcrum R0 DB 17C che permette grande reattività ed una polivalenza unica; alla fine i 300 gr di differenza li si potrebbe percepire (a scapito forse di rigidità laterale) in salita...ma forse.
Campagnolo è (praticamente) uguale alla gamma Fulcrum per cui porteranno nel mercato soluzioni analoghe con nomi differenti; mi aspetto un bel prodotto di media fascia dal peso intorno ai 1550 grammi che unito al gruppo disc genereranno un gran bel mix di prestazioni ed estetica.
