Ah... gran bel vantaggio, servirà un corso per averne la giusta padronanza... ammesso sia possibile.
Pare che il prototipo di SRAM Red elettronico visto al Tour of California non sia del tutto vero... nel senso che i fili potrebbero essere solo un mascheramento per celare ciò che effettivamente sarà il progetto SRAM.
Un gruppo Red totalmente wireless !!!!
Sono voci del paddock, ma circola già qualche disegnino dello schema di funzionamento.
La leva destra servirebbe per scalare la catena sui pignoni più grandi, mentre quella sinistra la farebbe scendere sui pignoni più piccoli.
Una pressione simultanea delle due leve farebbe scendere o salire il deragliatore anteriore, a seconda dello stato in cui si trova.
Ed è già pronto anche il gruppo SRAM per la MTB...
Sempre più difficile...
Ah... gran bel vantaggio, servirà un corso per averne la giusta padronanza... ammesso sia possibile.
Pare che il prototipo di SRAM Red elettronico visto al Tour of California non sia del tutto vero... nel senso che i fili potrebbero essere solo un mascheramento per celare ciò che effettivamente sarà il progetto SRAM.
Un gruppo Red totalmente wireless !!!!
Sono voci del paddock, ma circola già qualche disegnino dello schema di funzionamento.
La leva destra servirebbe per scalare la catena sui pignoni più grandi, mentre quella sinistra la farebbe scendere sui pignoni più piccoli.
Una pressione simultanea delle due leve farebbe scendere o salire il deragliatore anteriore, a seconda dello stato in cui si trova.
Ed è già pronto anche il gruppo SRAM per la MTB...
Sono voci di corridoio, non c'è alcuna conferma riguardante il funzionamento.Ragionando per ragionare, così...questo significa che la simultaneità di azione deve essere molto precisa. Se prevede dei tempi di attesa per doppio comando, significa anche che l'imput ai pignoni dove comunque attendere che questa evenienza non si verifichi...immagino decimi di secondo, ma sempre qualcosa è.
E come si fa a comandare pignoni e corone assieme, cosa ora fattibilissima ? ....naaaaaa
Me lo vedo il ciclista a amanettare copme un ossesso sulle leve, alla fine si trova con il 53*11 sul un15% di salita !!!
Sono voci di corridoio, non c'è alcuna conferma riguardante il funzionamento.
Però credo si possa ugualmente scalare corona anteriore e catena sui pignoni, se non contemporaneamente almeno con intervalli di tempo molto ristretti.
Prova a pensare.
Pressione del comando destro (catena) per scalare all'insù. Contemporanea pressione del comando sinistro per scalare la corona anteriore. Rilascio del comando sinistro ma pressione esercitata ancora sul destro, per scalare altri pignoni. Quanto tempo potrà mai passare ?? Un secondo ?? Forse meno.
Comunque vedremo, per il momento sono solo illazioni.
Sono voci di corridoio, non c'è alcuna conferma riguardante il funzionamento.
Però credo si possa ugualmente scalare corona anteriore e catena sui pignoni, se non contemporaneamente almeno con intervalli di tempo molto ristretti.
Prova a pensare.
Pressione del comando destro (catena) per scalare all'insù. Contemporanea pressione del comando sinistro per scalare la corona anteriore. Rilascio del comando sinistro ma pressione esercitata ancora sul destro, per scalare altri pignoni. Quanto tempo potrà mai passare ?? Un secondo ?? Forse meno.
Comunque vedremo, per il momento sono solo illazioni.
E' una squadra americana, se ne parla anche qui: http://www.tech-cycling.it/prototipo-sram-red-elettronico-tour-of-california/Scusa e ci puoi dire che squadra lo starebbe testando? Magari se è quella che dico io appena tornano faccio un incursione nel loro magazzino....accompagnato ovviamente
preparatevi, questo è solo l'inizio:
oppure cambiare frequenza...Riprendo dal sito:
The other concern is cross talk in a peloton. You wouldnt want your buddys shifter moving your derailleur. For starters, each part of the system is paired to the other. Then, each derailleur (or a Master Control Unit MCU) listens for noise and compares that to the signal its paired with and effectively ignores anything else. The shifters transmitter sends multiple signals for each shift command, essentially confirming and reconfirming that you actually want to shift. The derailleurs/MCU listens for this repetition before shifting. All of this is likely happening in millisecond time periods, so lag should (hopefully) be imperceptible.
A final precaution against interference is that the receivers can listen for other transmitters that arent paired to your system, then wait (again, milliseconds. As in, like 3ms to 9ms.) to transmit its own signal until the air is clear. It can also randomly change its transmissions frequency of repetition (+/-1ms) or the lag between each burst to further differentiate itself from nearby systems.
Quindi il problema delle interferenze esiste, e la "precauzione finale" e'... attendere che l'aria sia libera da interferenze... WOW! :-)
Riprendo dal sito:
The other concern is cross talk in a peloton. You wouldnt want your buddys shifter moving your derailleur. For starters, each part of the system is paired to the other. Then, each derailleur (or a Master Control Unit MCU) listens for noise and compares that to the signal its paired with and effectively ignores anything else. The shifters transmitter sends multiple signals for each shift command, essentially confirming and reconfirming that you actually want to shift. The derailleurs/MCU listens for this repetition before shifting. All of this is likely happening in millisecond time periods, so lag should (hopefully) be imperceptible.
A final precaution against interference is that the receivers can listen for other transmitters that arent paired to your system, then wait (again, milliseconds. As in, like 3ms to 9ms.) to transmit its own signal until the air is clear. It can also randomly change its transmissions frequency of repetition (+/-1ms) or the lag between each burst to further differentiate itself from nearby systems.
Quindi il problema delle interferenze esiste, e la "precauzione finale" e'... attendere che l'aria sia libera da interferenze... WOW! :-)
Io ho trovato interessante la parte iniziale, dove parla dei comandi.Riprendo dal sito:
The other concern is cross talk in a peloton. You wouldnt want your buddys shifter moving your derailleur. For starters, each part of the system is paired to the other. Then, each derailleur (or a Master Control Unit MCU) listens for noise and compares that to the signal its paired with and effectively ignores anything else. The shifters transmitter sends multiple signals for each shift command, essentially confirming and reconfirming that you actually want to shift. The derailleurs/MCU listens for this repetition before shifting. All of this is likely happening in millisecond time periods, so lag should (hopefully) be imperceptible.
A final precaution against interference is that the receivers can listen for other transmitters that arent paired to your system, then wait (again, milliseconds. As in, like 3ms to 9ms.) to transmit its own signal until the air is clear. It can also randomly change its transmissions frequency of repetition (+/-1ms) or the lag between each burst to further differentiate itself from nearby systems.
Quindi il problema delle interferenze esiste, e la "precauzione finale" e'... attendere che l'aria sia libera da interferenze... WOW! :-)
il sistema di cambiata è davvero innovativo.
il primo metodo è quello scritto sopra da bis, il secondo invece è leggermente diverso:
leva destra - cambio posteriore: se premuto per poco tempo scende, se mantenuto premuto sale.
leva sinistra - deragliatore: se premuto scende o sale.
Quella della cambiata del deragliatore premendo in contemporanea i due paddles pare una bella stronzata.
Se sei fuori di una frazione di secondo che succede ?
Quindi sono costretti a dare un tempo prima che parta l'impulso sia per il dx che sx... di conseguenza devi prevedere un tempo per la cambiata... mah !!