Cancelliere
Apprendista Velocista
- 24 Dicembre 2011
- 1.601
- 358
- 71
- Bici
- Daccordi, CoppiMasciaghi, Aquila, Atala, ColnagoSport?
Ho visto cose allucinanti: eroici ciclisti finire nei fossi infondo alle discese con avarie varie e diverse ai freni, malcapitati crepentare in salita fuori sella per cedimenti di mozzi e varie parti del telaio, vecchi tubolari che in curva abbandonavano il proprio cerchio...
Pertanto, allo stato, penso proprio che non eccederò nel vintage...
no, no, non si trattava di eccesso di vintage, ma di cattiva preparazione ed approssimazione :angrymod:
Hai perfettamente ragione: una bici ben sistemata e controllata a dovere non deve andare in avaria.Non vorrei trovarmi fermo a metà percorso per aver voluto risparmiare sulla revisione / sostituzione materiali di consumo...
Porterò la bici da un meccanico ma vorrei comunque conoscere la checklist dei controlli da effettuare.
Il problema è che ne hai poco di tempo per provvedere a tutto, perchè mi sembra che sulla Maffioletti, ce ne sono di cose da sistemare.
Speriamo nel tuo meccanico
A parte completare la bici:
-pedali con gabbiette
-guaine freni
-ammortizzatori
le cose da verificare sono:
-verifica dello stato dei tubolari e del loro incollaggio. Se non sono visibilmente nuovi, e il mastice non ha una apparenza fresca, cambiali senza esitazione, ad esempio con un paio di economici Vittoria Rally.
Quelli vecchi, se non sono proprio disfatti, puoi portarteli di scorta, dopo una ravvivata al vecchio mastice.
-centratura delle ruote, e giusto tensionamento dei raggi, nè troppo lenti, ma soprattutto, nè troppo tirati. Controlla lo stato dei raggi dietro la ruota libera, dove un salto di catena può aver fatto in passato danni occulti.
-mancanza di giochi sui mozzi, sul movimento centrale, e sulla serie sterzo, e scorrevolezza senza impuntature
-serraggio a dovere (ma non eccessivo) di tutte le viti, perchè in velocità sullo sterrato le vibrazioni allentano di tutto.
-scorrevolezza dei comandi di cambio e deragliatore ( e dei freni, ma con le guaine nuove, và da sè), frizionatura dei manettini e regolazione
la trasformazione della trasmissione (ruota libera nuova da 28-14 ecc) probabilmente implicherà anche una catena nuova, quindi inutile controllare lo stato della vecchia catena.
E qui mi viene un dubbio: Il valentino è indicato per un trasmissione 13-36
Il 36 è la capacità: (53-39)+(28-14)=28<36, e fin qui ci siamo
ma il 13 non era la max differenza fra i pignoni? 28-14=14>13 !! bisogna controllare che non mi sbagli , ma ora è il momento di andare a dormire, speriamo che il dubbio non mi faccia perdere il sonno