Il Tubeless sulla Bdc (Parte terza)

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davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
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Ma che c'entra? Stai mischiando larghezza interna con quella esterna. Facciamola semplice: se monto un pro one da 25 su 2 ruote entrambe c18 ma con larghezza esterna diversa, troverò alla guida effetti differenti? A mio parere no, tolte appunto le minime differenze di cui ho già detto. Non credi?
no, non credo...ma non è che non credo....è che ho sperimentato.
le RR21 che ho avuto erano c18 ma esterno "solo" 22...me le sono vendute dopo pochi mesi.
poi ho montato per un periodo le stesse gomme (pro one 25) su delle Bora One con canale 17 e esterno 24. il pro one si allargava di meno, e il sostegno, grazie ai 2mm in più di cerchio largo era enormemente superiore.
e questo è solo uno tra alcuni esempi che ti potrei fare.
se vuoi approndire l'effetto del cerchio largo:

https://intheknowcycling.com/2016/05/03/best-road-bike-wheel-upgrades/

p.s.: io direi anzi che un canale largo su un cerchio stretto è persino CONTROPRODUCENTE.
tutto deve essere PROPORZIONATO, e poi da queste proporzioni si definisce anche quale è la larghezza ottimale del pneumatico.
e un'altra cosa: è inutile ostinarsi a montare gomme larghe su cerchi troppo stretti o gomme strette su cerchi troppo larghi...a ciascuno il suo.
questo è il mio punto di vista eh...poi ognuno fa quello che gli pare.
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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Bianchi Specialissima CV
Come ti sei trovato con le r0 carbon con i tubeless?ciao

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appena rientrato, stamattina alle 6 ho messo 25 ML di lattice nella ruota posteriore perché non teneva bene la pressione (la anteriore incredibile, non ha perso pressione da 2 gg); che dire...le R0 carbon sono qualcosa di spettacolare con questa configurazione, anteriore Pro One da 25 mm gonfiato a 6,5 bar posteriore Pro one da 25 mm gonfiato a 6,8 bar

su strada con asfalto nuovo non si notano differenze, se non che la percezione sia di scivolare via veramente bene...ma credo che con qualunque ruota in tale situazione sia ideale.

su strada con asfalto rovinato e messo male si fa la differenza: le gomme copiano bene le imperfezioni, riescono a deformarsi quel tanto che basta per non sobbalzare, mentre il carbonio del cerchio incredibilmente assorbe quasi totalmente le vibrazioni, il resto lo fa il telaio ed il reggisella...praticamente è difficile scomporsi dalla posizione ottimale.

In discesa; qua confermo la difficoltà di frenata delle R0 carbon, non che siano problematiche, ma rispetto alla frenata della Izalco max disc siamo su 2 pianeti diversi opposti; credo che un po' sia da attribuire alla pista frenante non pulitissima ed ai pattini un po' usurati, ma anche l'impianto HDR sempre avere qualche problema, come se non riuscisse ad imprimere sufficiente pressione.

Motivo che mi porterà a passare all'ETAP :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen: ()scherzo)

Nel complesso la trasformazione da copertoncino a tubeless è stata FACILISSIMA nonché ha dato il risultato sperato; in discesa (come dicevo prima) la tenuta è eccezionale (e per me che la discesa è divertimento puro...) riuscendo nuovamente a piegare come ai vecchi tempi (merito anche della favolosa bilanciatura del telaio e della impostazione prettamente racing).

Al ritorno ho provato a tenere medie un po' più alte ed effettivamente la struttura aero dei raggi ed il cerchio "WIDE" permettono di lavorare bene sulla aerodinamica sopra i 40 km/h rendendo come più "leggera" (effetto deportanza?) la bici.
Ciò lo si percepisce in maniera MOLTO NEGATIVA nei curvoni veloci dove la bici tende a scomporsi (sopra i 65 km/h) ed alleggerire la ruota anteriore; non è una sola sensazione ma è proprio una reale verifica che potete fare di persona.
Le uniche ruote che sopra i 65 km/H mi avevano dato un feeling estremo sono le Alchemist Zirconium.
o-o
 

fede83

Apprendista Passista
21 Febbraio 2014
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Bmc slr 01
appena rientrato, stamattina alle 6 ho messo 25 ML di lattice nella ruota posteriore perché non teneva bene la pressione (la anteriore incredibile, non ha perso pressione da 2 gg); che dire...le R0 carbon sono qualcosa di spettacolare con questa configurazione, anteriore Pro One da 25 mm gonfiato a 6,5 bar posteriore Pro one da 25 mm gonfiato a 6,8 bar

su strada con asfalto nuovo non si notano differenze, se non che la percezione sia di scivolare via veramente bene...ma credo che con qualunque ruota in tale situazione sia ideale.

su strada con asfalto rovinato e messo male si fa la differenza: le gomme copiano bene le imperfezioni, riescono a deformarsi quel tanto che basta per non sobbalzare, mentre il carbonio del cerchio incredibilmente assorbe quasi totalmente le vibrazioni, il resto lo fa il telaio ed il reggisella...praticamente è difficile scomporsi dalla posizione ottimale.

In discesa; qua confermo la difficoltà di frenata delle R0 carbon, non che siano problematiche, ma rispetto alla frenata della Izalco max disc siamo su 2 pianeti diversi opposti; credo che un po' sia da attribuire alla pista frenante non pulitissima ed ai pattini un po' usurati, ma anche l'impianto HDR sempre avere qualche problema, come se non riuscisse ad imprimere sufficiente pressione.

Motivo che mi porterà a passare all'ETAP :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen: ()scherzo)

Nel complesso la trasformazione da copertoncino a tubeless è stata FACILISSIMA nonché ha dato il risultato sperato; in discesa (come dicevo prima) la tenuta è eccezionale (e per me che la discesa è divertimento puro...) riuscendo nuovamente a piegare come ai vecchi tempi (merito anche della favolosa bilanciatura del telaio e della impostazione prettamente racing).

Al ritorno ho provato a tenere medie un po' più alte ed effettivamente la struttura aero dei raggi ed il cerchio "WIDE" permettono di lavorare bene sulla aerodinamica sopra i 40 km/h rendendo come più "leggera" (effetto deportanza?) la bici.
Ciò lo si percepisce in maniera MOLTO NEGATIVA nei curvoni veloci dove la bici tende a scomporsi (sopra i 65 km/h) ed alleggerire la ruota anteriore; non è una sola sensazione ma è proprio una reale verifica che potete fare di persona.
Le uniche ruote che sopra i 65 km/H mi avevano dato un feeling estremo sono le Alchemist Zirconium.
o-o
Grazie per la recensione.io ho trasformato le f0 e mi trovo con la tua recensione.ciao

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servarel

Passista
20 Gennaio 2009
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la leggenda narra che esista, ma, come per il mio
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con RUOTE in numero di...mah...DUE?
una domanda per chi ha fatto tal prova:

ho letto di più d'uno che ha messo i tubeless sulle Shimano c24 (canale 15c), quale pneumatico avete messo?

vorrei mettere gli Schwalbe Pro One 25mm, ma temo che non ci stia poi la ruota tra i foderi e come lunghezza carro, dato che ho un altro paio di ruote con questi pneumatici (cerchi ZTR alpha 340 con canale però 17c), e gonfiati a 6atm non ci stanno.

Chi li ha montati ha misurato la larghezza effettiva?

Meglio montare i 23mm?
Quanto misurano invece questi effettivamente?
 

davlak

Maglia Gialla
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una domanda per chi ha fatto tal prova:

ho letto di più d'uno che ha messo i tubeless sulle Shimano c24 (canale 15c), quale pneumatico avete messo?

vorrei mettere gli Schwalbe Pro One 25mm, ma temo che non ci stia poi la ruota tra i foderi e come lunghezza carro, dato che ho un altro paio di ruote con questi pneumatici (cerchi ZTR alpha 340 con canale però 17c), e gonfiati a 6atm non ci stanno.

Chi li ha montati ha misurato la larghezza effettiva?

Meglio montare i 23mm?
Quanto misurano invece questi effettivamente?
la combinazione perfetta è PRO ONE 23 ant. e pro one 25 post.
provare per credere.
se non hai spazio metti entrambi 23, comunque il pro one 25 sulle c24 gonfiato a 7 misura 26,4 per cui niente di trascendentale.
 

sheik yerbouti

i'm voodoo child
8 Dicembre 2013
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disc
una domanda per chi ha fatto tal prova:

ho letto di più d'uno che ha messo i tubeless sulle Shimano c24 (canale 15c), quale pneumatico avete messo?

vorrei mettere gli Schwalbe Pro One 25mm, ma temo che non ci stia poi la ruota tra i foderi e come lunghezza carro, dato che ho un altro paio di ruote con questi pneumatici (cerchi ZTR alpha 340 con canale però 17c), e gonfiati a 6atm non ci stanno.

Chi li ha montati ha misurato la larghezza effettiva?

Meglio montare i 23mm?
Quanto misurano invece questi effettivamente?

io avevo montato i pro one da 23 che arrivavano quasi a 25, perfetti, fatti 4000 km
 

leonisa

Apprendista Cronoman
27 Febbraio 2013
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altoadige
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HongFu HF-FM088, Limit Edition
la combinazione perfetta è PRO ONE 23 ant. e pro one 25 post.
provare per credere.
se non hai spazio metti entrambi 23, comunque il pro one 25 sulle c24 gonfiato a 7 misura 26,4 per cui niente di trascendentale.
Nonostante la tua esperienza, mi permetto di far notare che dopo avere montato nuovamente un 25 al posteriore, questo nelle curve è come se mi volesse far notare i limiti del 23 anteriore. Fordw un giorno tornerò al 25 anche all'anteriore, e ti saprò dire di più.
 

servarel

Passista
20 Gennaio 2009
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1.809
la leggenda narra che esista, ma, come per il mio
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con RUOTE in numero di...mah...DUE?
la combinazione perfetta è PRO ONE 23 ant. e pro one 25 post.
provare per credere.
se non hai spazio metti entrambi 23, comunque il pro one 25 sulle c24 gonfiato a 7 misura 26,4 per cui niente di trascendentale.
26.4 ci starebbe, per poco, ma ci starebbe, perché del resto é la stessa misura effettiva dei copertoncini che ci sono ora.

nastro da 19mm?
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
10.204
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Bici
3 Cannondale
Nonostante la tua esperienza, mi permetto di far notare che dopo avere montato nuovamente un 25 al posteriore, questo nelle curve è come se mi volesse far notare i limiti del 23 anteriore. Fordw un giorno tornerò al 25 anche all'anteriore, e ti saprò dire di più.
con me sfondi una porta aperta, riguardo alla superiorità delle gomme larghe.
tuttavia su alcuni cerchi, in particolare sui c15 (con l'unica eccezione delle Ultegra 6800) la combinazione 23 ant - 25 post è a mio avviso perfetta e preferibile per stabilità, reattività,, aerodinamica, e anche estetica.
ovviamente però non arriva mai a eguagliare un c17 con un bel 25.
 

dagos

via col vento
19 Maggio 2013
9.647
456
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molto bella e funzionale
Nonostante la tua esperienza, mi permetto di far notare che dopo avere montato nuovamente un 25 al posteriore, questo nelle curve è come se mi volesse far notare i limiti del 23 anteriore. Fordw un giorno tornerò al 25 anche all'anteriore, e ti saprò dire di più.

Sulle c24 ho provato questa combinazione con conti e veloflex... a mio avviso è squilibrata, anzi fosse per me (ma non ho mai porvato) farei addirittura il contrario, ma evidentemente il peso del ciclista deve avere la sua importanza.
 

bonny92

Velocista
16 Luglio 2017
5.889
5.450
32
Franciacorta, oddio un pò più in giù!
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Canyon ultimate cf sl disc 8.0 & Cannondale F29 team
ciao ragazzi ho deciso di prendere la mia prima bdc il fatto è che delle camere d'aria non ne voglio sapere quindi ruote sicuramente tubless ready volevo chiedere a voi se le ruote hollogram della cannondale synapse hi-mod ultegra 2017 si possono usare senza camera o sarei costretto a cambiarle magari con delle r0 2 wayfit?
 

leonisa

Apprendista Cronoman
27 Febbraio 2013
2.817
183
altoadige
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HongFu HF-FM088, Limit Edition
Pro one tubeless ready, one era il vecchio modello tubeless ready, che si discostava dal one vguard che è tuttora un copertone con necessità di camera d'aria. Vguard è uno strato antiforatura del copertone.
 

bonny92

Velocista
16 Luglio 2017
5.889
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Franciacorta, oddio un pò più in giù!
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Canyon ultimate cf sl disc 8.0 & Cannondale F29 team
da catalogo solo le hollowgram disc sono tubeless ready

managgia.... grazie per la risposta mentre le mavic ksyrium pro exalith sl wts anche queste mi sembra di capire che siano solo per copertoncino qualcuno può confermarmelo? altrimenti mi sa tanto che vado di r0 competizione
 
Stato
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