Il Tubeless sulla Bdc (Parte terza)

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flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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Bianchi Specialissima CV
Se hai preso i 25 mm puoi scendere attorno ai 5,5 bar.

fantastico, ieri mattina ho testato a 6 bar davanti e dietro, altro pianeta davvero, finalmente sulle strade rovinate non mi spacco in 2 la schiena e le braccia; merito sicuramente dei tubeless ma anche molto dalla piega nuova.

Mercoledì saranno in consegna i Panaracer, li monterò immediatamente perché gli ONE sono agli sgoccioli in durata, sono pieni di tagli e la parte laterale si sta rovinando...infatti ieri mattina non ero molto sicuro in discesa.:rosik:
 

tony fish

Apprendista Scalatore
19 Settembre 2016
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alcune
[MENTION=94527]Tamagnun[/MENTION]

Come mai hai preso i 23? se non sei un peso piuma quasi sicuramente è meglio usare ruote più larghe in tutte le condizioni, la facilità di foratura secondo me è anche correlata.
Io fossi in te non scenderei mai dal 28 (almeno reali), non l'avrei fatto quando pesavo come te pochi anni fa :mrgreen: e non lo faccio nemmeno ora a 80 kg , per il momento in oltre 1000 km, incontro ravvicinato con vetri, sterrati, strade dissestate e nessun riguardo nell'utilizzo ho solo una microforatura autoriparata che ha abbassato la gomma posteriore di meno di 0,4.

sulla resistenza del battistrada al consumo per ora dico ok, ma alle sollecitazioni tipo frenate ecc devo dire che sono morbidini, in una frenata per evitare un trattore uscito all'improvviso il posteriore si è bloccato e sopiattellato il giusto, ma con i sucessivi 2-300 km la spiattellatura è come scomparsa.

La perdita di materiale che hai avuto tu è molto strana, sembra quasi che tu abbia preso qualcosa di tagliante che te l'ha portata via.
 

Tamagnun

Pedivella
28 Luglio 2016
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Trofarello (TO)
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[MENTION=94527]Tamagnun[/MENTION]

Come mai hai preso i 23? se non sei un peso piuma quasi sicuramente è meglio usare ruote più larghe in tutte le condizioni, la facilità di foratura secondo me è anche correlata.
Io fossi in te non scenderei mai dal 28 (almeno reali), non l'avrei fatto quando pesavo come te pochi anni fa :mrgreen: e non lo faccio nemmeno ora a 80 kg , per il momento in oltre 1000 km, incontro ravvicinato con vetri, sterrati, strade dissestate e nessun riguardo nell'utilizzo ho solo una microforatura autoriparata che ha abbassato la gomma posteriore di meno di 0,4.

sulla resistenza del battistrada al consumo per ora dico ok, ma alle sollecitazioni tipo frenate ecc devo dire che sono morbidini, in una frenata per evitare un trattore uscito all'improvviso il posteriore si è bloccato e sopiattellato il giusto, ma con i sucessivi 2-300 km la spiattellatura è come scomparsa.

La perdita di materiale che hai avuto tu è molto strana, sembra quasi che tu abbia preso qualcosa di tagliante che te l'ha portata via.

Ho messo i 23 perché i cerchi Fulcrum R0 2WF sono C15 ed il 25 aveva una brutta forma a pera, ed anche perché se da un lato mi interessa poco del peso complessivo della bici (con il mio peso massimo... eppoi mi porto dietro magliette, attrezzi, pappa, spesso doppia borraccia e battery pack per Strava...), invece sono un pò fissato sul peso complessivo delle masse "sospese", cioè di tutto quello che "gira" (togliere 100gr dalle ruote non è come toglierlo dal portaoggetti sotto la sella!! :mrgreen::mrgreen:)

In merito alle forature, con una minor superficie di appoggio, dovuta anche alla pressione di esercizio maggiore del 23, in teoria dovresti ridurre la probabilità di forare... o no? ;nonzo%

In merito alla resistenza del battistrada Pro One: mi lascia davvero basito la differenza fra anteriore e posteriore (dei 25 appena dismessi): 8400 km all'anteriore con pochi taglietti e screpolature, ma soprattutto pochissimo spiattellamento, sembra al 50%, mentre 2000-2200km sui due posteriori già dismessi e, numerose forature a parte, sono spiattellati come un tavolino, al centro non credo ci sia più battistrada o quasi!! :cry::cry:
Anche per questo al posteriore ho provato qualcosa di più tosto, come gli F5, e voglio provare il Panaracer Evo3, per ora F5 non mi ha entusiasmato come resistenza alle forature (due in 2000km), anche se in effetti la spalla da un sostegno maggiore e forse il battistrada è un pò più duraturo.
 
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yuk

Scalatore
1 Marzo 2007
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triciclo
si, è successa la stessa cosa a me, sulla posteriore, quando tolsi il flap che faceva rumore e lo sostituii con due giri di nastro da 21 Mariposa. alla fine rimisi il flap nuovo. ma forse avrei dovuto provare con un 23.
l'anteriore invece teneva benissimo.
la prossima volta che cambio i tubeless però voglio riprovare a togliere i flaps che oltre al maggior peso secondo me rendono anche il montaggio più difficoltoso.

Consiglio il nastro dt swiss è molto morbido, facile da installare senza creare bolle di aria e rendendo superfluo la procedura di copertone e camera da tenere su qiualche ora per appiattire le bolle.
In 15 minuti le abbiamo convertite.
 

yuk

Scalatore
1 Marzo 2007
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[MENTION=94527]Tamagnun[/MENTION]

Come mai hai preso i 23? se non sei un peso piuma quasi sicuramente è meglio usare ruote più larghe in tutte le condizioni, la facilità di foratura secondo me è anche correlata.
Io fossi in te non scenderei mai dal 28 (almeno reali), non l'avrei fatto quando pesavo come te pochi anni fa :mrgreen: e non lo faccio nemmeno ora a 80 kg , per il momento in oltre 1000 km, incontro ravvicinato con vetri, sterrati, strade dissestate e nessun riguardo nell'utilizzo ho solo una microforatura autoriparata che ha abbassato la gomma posteriore di meno di 0,4.

sulla resistenza del battistrada al consumo per ora dico ok, ma alle sollecitazioni tipo frenate ecc devo dire che sono morbidini, in una frenata per evitare un trattore uscito all'improvviso il posteriore si è bloccato e sopiattellato il giusto, ma con i sucessivi 2-300 km la spiattellatura è come scomparsa.

La perdita di materiale che hai avuto tu è molto strana, sembra quasi che tu abbia preso qualcosa di tagliante che te l'ha portata via.

Con i panaracer da 25 mm che sono tubeless e non TRL, (quindi parliamo di due Mondi diversi) si può tranquillamente andare a 6,5 bar pesando un quintale, la spalla è totalmente diversa ergo imparagonabili a TLR, pressioni di due bar inferiori comportamento su strada, risposta al colpo di pedale, nettamente diversi, durata, tenuta ai tagli laterali, tutto diverso da un pro one nel bene o nel male a seconda delle preferenze individuali.
Sono uno che si adatta bene a tutto scelgo i tubeless per il miglior rapporto costo/durata, voglio limitare al massimo le rotture delle forature che saranno anche rare ma quando hai una spalla sottile, sei a rischio squarcio laterale irreparabile.
 
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yuk

Scalatore
1 Marzo 2007
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Ho messo i 23 perché i cerchi Fulcrum R0 2WF sono C15 ed il 25 aveva una brutta forma a pera, ed anche perché se da un lato mi interessa poco del peso complessivo della bici (con il mio peso massimo... eppoi mi porto dietro magliette, attrezzi, pappa, spesso doppia borraccia e battery pack per Strava...), invece sono un pò fissato sul peso complessivo delle masse "sospese", cioè di tutto quello che "gira" (togliere 100gr dalle ruote non è come toglierlo dal portaoggetti sotto la sella!! :mrgreen::mrgreen:)

In merito alle forature, con una minor superficie di appoggio, dovuta anche alla pressione di esercizio maggiore del 23, in teoria dovresti ridurre la probabilità di forare... o no? ;nonzo%

In merito alla resistenza del battistrada Pro One: mi lascia davvero basito la differenza fra anteriore e posteriore (dei 25 appena dismessi): 8400 km all'anteriore con pochi taglietti e screpolature, ma soprattutto pochissimo spiattellamento, sembra al 50%, mentre 2000-2200km sui due posteriori già dismessi e, numerose forature a parte, sono spiattellati come un tavolino, al centro non credo ci sia più battistrada o quasi!! :cry::cry:
Anche per questo al posteriore ho provato qualcosa di più tosto, come gli F5, e voglio provare il Panaracer Evo3, per ora F5 non mi ha entusiasmato come resistenza alle forature (due in 2000km), anche se in effetti la spalla da un sostegno maggiore e forse il battistrada è un pò più duraturo.

Vedrai che la spalla del panaracer da molto sostegno sono arrivato alla macchina nell'unica foratura posteriore che mi è successo, pedalando alzato dai pedali per 10 km a 0,5 bar residui di pressione ( peso 75 kg) senza stallonare ( complice l'effetto adesivo del lattice) ne rovinare i fianchi.
 

Tamagnun

Pedivella
28 Luglio 2016
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Vedrai che la spalla del panaracer da molto sostegno sono arrivato alla macchina nell'unica foratura posteriore che mi è successo, pedalando alzato dai pedali per 10 km a 0,5 bar residui di pressione ( peso 75 kg) senza stallonare ( complice l'effetto adesivo del lattice) ne rovinare i fianchi.

Notevole yuk, appena trovo un attimo lo cerco in rete e faccio l'ordine.

Il mio problema principale è proprio il numero di forature (sempre o quasi al posteriore), solo in seconda battuta gli altri fattori...
Non ho certo la pretesa di "fare statistica", xò se consideriamo che (al posteriore) in circa 5500km, con tre esemplari diversi di Pro One ho forato 5-6 volte, ed altre due volte con due diversi F5 Performance in meno di 2000km, significa una foratura ogni circa 1000km (che non è poi molto diverso da quanto riportato da davlak, lui ogni 1500km, in media), ma è mooooooolto diverso da quanto accaduto a due miei colleghi che con GP4000IIS+camera su un totale di tre esemplari hanno forato due volte in 13.000km totali!!.

Poi è certo che mi sarò risparmiato almeno un paio di pizzicate (con il mio peso e la qualità delle strade nostrane, in precedenza m'era capitato almeno due volte in 5-6000km), ma cmq la media è davvero a sfavore del tubeless, almeno con i modelli provati finora.

Ed anche sul fronte riparazione non è che poi le cose siano state eccezionali... su 7-8 forature:
- una sola volta nemmeno me ne ero accorto (sabato scorso, tra l'altro)
- quattro volte sono rientrato con un calo di pressione accettabile (rimasti 4-5 bar) o a fatica (2-3 bar di pressione residua)
- in due casi sono rimasto a piedi del tutto (camera o ammiraglia)...
- poi c'è quella volta che non avevo messo il liquido, ma quella è colpa mia! :mrgreen:

Questo però significa che in cinque-sei casi mi sono trovato poi a casa a "giocare" con colle, toppe e compagnia cantante, sicuramente è più veloce cambiare una camera (e per come sono fatto io è una tale rottura che ben tre copertoni sono ancora lì da fare, ho montato copertoni nuovi, ma la spesa diventa superiore).
Più le bestemmie con il liquido ed il montaggio/tallonatura certo più difficile...

All'anteriore, invece, risultati eccezionali: l'ho già scritto, in 8400km una sola foratura autoriparatasi nonostante liquido vecchio di sei mesi e nemmeno l'ho dovuto rappezzare, è ancora in garage al 50% di usura, magari in futuro lo rimonto pure!

Vista questa personale esperienza, se il Panaracer che presto o tardi monterò al posteriore non si comporterà nettamente meglio, manterrò certo in futuro il Pro One all'anteriore senza camera (e per ora direi da 23, ma ci ho viaggiato poco per dire l'ultima parola), conservando i maggiori vantaggi in termini di sicurezza e comfort, ma tornerò alla camera al posteriore, magari "portando alla fine" i diversi Pro One e F5 buttati in garage.

Mi spiace fare il "bastian contrario", ma comincio a pensare che abbia ragione chi mi prende per il cul... ehm, fondelli... qui in ufficio: sono sempre lì a smadonnare con pezze, copertoni, colle varie... invidio davlak (davvero) che si diverte a sperimentare, ma per me non è così!
 
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Bonus79

Scalatore
27 Gennaio 2010
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Cervélo R3
Con i panaracer da 25 mm.....pressioni di due bar inferiori....

Su questo aspetto non mi trovi d'accordo....per quella che è la mia breve esperienza e i pochi km macinati con i Panaracer, mi sentirei di dire il contrario.

Considerando i miei 71kg, con i Panaracer (montati su ruote DtSwiss R24) avevo trovato il giusto feeling gonfiando a 6,2P e 5,7A....avevo provato anche a scendere, ma le impressioni non erano state altrettanto buone.

Dopo un mese di utilizzo, approfittando del tagliando post Gf Strade Bianche, ho rimontato le Fulcrum R4 Carbon su cui ho montato i Pro One....sono partito dalle stesse pressioni utilizzate con i Panaracer, ma ho subito calato di qualche decimo perchè le sentivo troppo gonfie.

Ho fatto poi un paio di uscite gonfiando a 6P e 5,5A e l'impressione che ho avuto è quella di poter scendere ancora perchè, su tratti di strada sconnessa, la bici mi sembra saltellare ancora troppo.

Nei prossimi giorni, se le condizioni fisiche me lo consentono (purtroppo ieri in mtb ho fatto una bella scivolata riportando una bella escoriazione alla coscia), voglio testare i Pro One a 5,7P e 5,2A.
 

tony fish

Apprendista Scalatore
19 Settembre 2016
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alcune
Mi spiace fare il "bastian contrario", ma comincio a pensare che abbia ragione chi mi prende per il cul... ehm, fondelli... qui in ufficio: sono sempre lì a smadonnare con pezze, copertoni, colle varie... invidio davlak (davvero) che si diverte a sperimentare, ma per me non è così!

Ma guarda, secondo me tutte le esperienze valgono per chi le vive tranne chiaramente quando si parla di grandi numeri in cui trovi sempre gli estremi, probabilmente tu sei uno di questi :-)

Sperimentare con la bdc non piace tanto nemmeno a me, con la mtb è stato diverso, ma anche lì non ho più voglia.

Senza entrare nel dettaglio dei difetti che sono tantissimi, proprio in mtb per me le shwalbe sono gomme pessime, mentre per un sacco di gente sono la manna.

Le pro one per me e per ora sono meglio delle stupende gp4000, calcolando che per quanto si stanno ammorbidendo sto lentamente arrivando alle pressioni di utilizzo che usavo con quelle (ma non ci arriverò)

Chiaro che se non ti trovi con i pro one prendi delle altre gomme più pesanti e resistenti, magari non sono il tuo e non te l'ha detto il dottore, può essere anche che oltre certi pesi smettano di lavorare bene e tu ne saresti la dimostrazione, ma qui arriviamo all'altro punto, se invece avessi preso delle pro one da 28 con cerchi dal canale largo per esempio?

In merito alle forature, con una minor superficie di appoggio, dovuta anche alla pressione di esercizio maggiore del 23, in teoria dovresti ridurre la probabilità di forare... o no?

Correggetemi se sbaglio ma per come la so io con la camera bassa pressione rischio pizzicare, alta pressione rischio forature "oggetti taglienti", in generale la migliore pressione è quella "giusta" (anche lei fra virgolette).

Con i tubeless a basse pressioni non hai il problema del pizzicamento e riduci la possibilità di tagli, ma alle alte rimane quello di una maggiore esposizione agli oggetti taglienti (oltre al problema dei microtagli che col tl è evidente mentre con la camera no)

Se ci aggiungi un peso non leggero ti è ancora più chiaro perchè all'anteriore vai via liscio 8mila km e al posteriore hai dei colapasta, secondo me si spiega abbastanza facilmente il tuo dilemma.
Proprio per quello ti chiedevo perchè metti delle 23, secondo me dovresti puntare a gomme larghe insieme a cerchi dal canale largo che le faccia lavorare bene, dopodiché scendere il giusto con le pressioni dato che più si va larghi e più si può scendere.

Il punto è che invece stringi e gonfi, in pratica stai facendo il percorso opposto da quello che secondo logica dovresti fare e ti ritrovi pure a sperimentare :-)
 

yuk

Scalatore
1 Marzo 2007
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Su questo aspetto non mi trovi d'accordo....per quella che è la mia breve esperienza e i pochi km macinati con i Panaracer, mi sentirei di dire il contrario.

Considerando i miei 71kg, con i Panaracer (montati su ruote DtSwiss R24) avevo trovato il giusto feeling gonfiando a 6,2P e 5,7A....avevo provato anche a scendere, ma le impressioni non erano state altrettanto buone.

Dopo un mese di utilizzo, approfittando del tagliando post Gf Strade Bianche, ho rimontato le Fulcrum R4 Carbon su cui ho montato i Pro One....sono partito dalle stesse pressioni utilizzate con i Panaracer, ma ho subito calato di qualche decimo perchè le sentivo troppo gonfie.

Ho fatto poi un paio di uscite gonfiando a 6P e 5,5A e l'impressione che ho avuto è quella di poter scendere ancora perchè, su tratti di strada sconnessa, la bici mi sembra saltellare ancora troppo.

Nei prossimi giorni, se le condizioni fisiche me lo consentono (purtroppo ieri in mtb ho fatto una bella scivolata riportando una bella escoriazione alla coscia), voglio testare i Pro One a 5,7P e 5,2A.

Panaracer da 23 mm su wh 6700 15 C gonfio a 6,2 - 6.0
Panaracer da 25 mm su 19 C messi a 5,8 - 5.5.
Il 19 C ha un volume di aria nettamente maggiore, ero comunque veloce anche a 5,8 e sullo sconnesso copiava il giusto, ma ho una bici in alluminio con sella full carbon è probabile che con un telaio carbon e sella normale sopporterei pressioni più alte.
o-o
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
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3 Cannondale
Le pro one per me e per ora sono meglio delle stupende gp4000, calcolando che per quanto si stanno ammorbidendo sto lentamente arrivando alle pressioni di utilizzo che usavo con quelle (ma non ci arriverò)
verissimo.
pensa che sulle ultegra sulle quali da nuovi li tenevo a 5,6a - 6,2p adesso anche se li metto a 7,5-8 li trovo comodi come nessun altro copertone prima d'ora.
 

Tamagnun

Pedivella
28 Luglio 2016
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BMC SLR01
Correggetemi se sbaglio ma per come la so io con la camera bassa pressione rischio pizzicare, alta pressione rischio forature "oggetti taglienti", in generale la migliore pressione è quella "giusta" (anche lei fra virgolette).

Il rischio pizzicature abbassando la pressione lo capisco, il rischio forature alzandola invece no: se c'è meno superficie di contatto fra pneumatico -più gonfio- e l'asfalto ricco di oggetti pungenti e taglienti, dovrebbe ridursi il rischio foratura/taglio, a rigor di logica... o no?

Con i tubeless a basse pressioni non hai il problema del pizzicamento e riduci la possibilità di tagli, ma alle alte rimane quello di una maggiore esposizione agli oggetti taglienti (oltre al problema dei microtagli che col tl è evidente mentre con la camera no)

Se ci aggiungi un peso non leggero ti è ancora più chiaro perchè all'anteriore vai via liscio 8mila km e al posteriore hai dei colapasta, secondo me si spiega abbastanza facilmente il tuo dilemma.
Proprio per quello ti chiedevo perchè metti delle 23, secondo me dovresti puntare a gomme larghe insieme a cerchi dal canale largo che le faccia lavorare bene, dopodiché scendere il giusto con le pressioni dato che più si va larghi e più si può scendere.

Il punto è che invece stringi e gonfi, in pratica stai facendo il percorso opposto da quello che secondo logica dovresti fare e ti ritrovi pure a sperimentare :-)

Ora ho i cerchi C15 e non vorrei affrontare altri investimenti "importanti" (sto spendendo troppo per i tubeless!! :cry::cry:), inoltre ho già scritto del fatto che vorrei evitare di appesantire le masse sospese, ragion per cui ho messo il Pro One da 23 davanti (che è circa 25) e l'idea era di mettere F5 Performance o Panaracer da 25 al posteriore.
Per il 28 "ufficiale" Pro One (sarà almeno 30) non ho abbastanza clearance sul carro, già il 25 (quasi 28) passava quasi di misura.

Inoltre prima non ho ripetuto una cosa già scritta in passato: io sento "sulla gamba", inteso come maggior fatica, la maggior potenza richiesta per far girare un pneumatico meno gonfio (soprattutto al posteriore) e mi spezza le gambe a lungo andare.
Pertanto non cerco pressioni troppo basse:
- in discesa fra il mio peso ed un pò di manico (ho corricchiato in moto un pò di anni) sono sempre ben avanti nelle classifiche amatoriali di Strava, gli amici restano sempre dietro, non sento la necessità di scendere troppo di pressione per aumentare una tenuta che, almeno sull'asciutto, non mi manca... quindi 6-6,5 per me
- al posteriore il Pro One che domenica è "spontaneamente" sceso a 7,2 circa reggeva ancora abbastanza bene il mio peso, anche in salita dove lo schiacciamento è più evidente, sicuramente non andrò più oltre i 7,5.
In passato con 7 o meno il 25 si spianava sull'asfalto: una fatica decisamente maggiore ed un effetto visivo pessimo.

Poi concordo che la bici rimbalza meno ed è più comoda, ma per le ragioni di cui sopra non ritengo di scendere ancora di pressione, per ora la schiena mi regge (ed i miei giri sono sempre fra i 100 ed i 150km).

Sinceramente io avrei solo piacere di ridurre le forature al posteriore eppoi sarei contento, non comprendo xché "sgonfiando" dovrei forare meno... l'unica cosa che ho già scritto è che con 6 bar magari una autoriparazione con il liquido tiene, con 8 bar no, ma perché dovrei forare meno non lo capisco...

Infine, comprendo ovviamente che l'anteriore duri di più, ma 4 volte (almeno) di più mi sembra davvero tanto... idem per le forature!

Grazie per la tua opinione! o-o
 

tony fish

Apprendista Scalatore
19 Settembre 2016
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alcune
Il rischio pizzicature abbassando la pressione lo capisco, il rischio forature alzandola invece no: se c'è meno superficie di contatto fra pneumatico -più gonfio- e l'asfalto ricco di oggetti pungenti e taglienti, dovrebbe ridursi il rischio foratura/taglio, a rigor di logica... o no?

Andando per eccessi, pensa di pungere con un ago o di tagliare con un cutter una superficie, per esempio un telo o anche proprio una gomma e a fare la stessa cosa ma senza che questa superficie sia tesa, quale si bucherà/taglierà più facilmente?
Ecco, per esempio se pensi ad un palloncino è più facile bucarlo quando è stragonfio o quando c'è dentro poca aria?

In bici come si diceva si aggiunge il fattore peso del ciclista, chi pesa di più deve gonfiare di più per mantenere la stessa superficie di contatto e deve gonfiare di più se la copertura è stretta, con il risultato che mentre il comfort scende, la tensione dei materiali aumenta insieme al rischio di tagliare la superficie, la mescola dei pro one non deve essere particolarmente solida, forse è uno dei suoi pregi, ma probabilmente oltre un certo sforzo non è in grado di reggere.
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
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alte pressioni a scopo di prevenzioni delle forature da pizzicata hanno un senso sui copertoni con camere, ma sinceramente anche io credo che oltre un certo limite siano controproducenti sui tubeless.
i vetrini con le gomme stirate come corde di v.iolino ci vanno a nozze, e in genere anche tutti i corpi metallici appuntiti o taglienti.
per le spine il discorso è l'opposto, ma è un tipo di foratura decisamente meno frequente.
 

davlak

Maglia Gialla
30 Giugno 2011
10.204
710
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3 Cannondale
a proposito di panaracer, essendo tubeless veri e propri su che ruote li montate?
io li ho messi sulle Ultegra che sono tubeless ust.
forse anche su ruote tlr vanno bene, ma su ruote tipo r0 o zonda, insomma da copertone e basta?
 

Tamagnun

Pedivella
28 Luglio 2016
318
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Trofarello (TO)
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BMC SLR01
a proposito di panaracer, essendo tubeless veri e propri su che ruote li montate?
io li ho messi sulle Ultegra che sono tubeless ust.
forse anche su ruote tlr vanno bene, ma su ruote tipo r0 o zonda, insomma da copertone e basta?

Con tutte 'ste sigle mi sono un pò perso, ma credo proprio che le R0 2WF siano UST e quindi "compatibili" anche con il Panaracer, giusto?
Del resto gli F5 Performance hanno montato benissimo (stress da tallonatura a parte).
 

Don Perigon

Maglia Iridata
1 Agosto 2013
13.573
2.119
Trecase (NA) sotto il Vesuvio collinetta sul mare
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Trek madone RSL /Trek madone 9 H2 /Madfiber /DT Swiss RRC dicut 46T /Spada oxygeno, breva 30 e 38
a proposito di panaracer, essendo tubeless veri e propri su che ruote li montate?
io li ho messi sulle Ultegra che sono tubeless ust.
forse anche su ruote tlr vanno bene, ma su ruote tipo r0 o zonda, insomma da copertone e basta?
Davide secondo me i panaracer vanno bene su tutte le ruote in virtù del loro battistrada e della loro carcassa davvero eccezionale, io li ho montati su più tipi di ruote Spada con ottimi risultati, un mio amico le ha montati sulle fulcrum competizion senza lattice non perdevano affatto pressione o-o o-o
 

el sabor

Novellino
21 Novembre 2011
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Giant tcr adv ltd 015
Ciao a tutti!
Ieri ho montato per la prima volta un copertone tubeless sulla bdc, ovvero il pro one sulla Spada Stiletto e mi ha fatto fare una "sudataccia". L' obiettivo era di montarlo senza cacciagomme e senza attrezzi, per simulare un montaggio per strada, ma non ci sono riuscito.
Il cerchio delle Stiletto ha la gola poco profonda quindi il cerchietto delle Schwalbe rimane sempre molto in tensione.
Dopo svariate prove, alla fine, ho dovuto usare acqua saponata e per chiudere gli ultimi cm un cacciagomme...:cry
C'è da dire che una volta infilata aria pero' la gomma ha tallonato subito ed è rimasta gonfia tutta la notte senza perdere pressione e senza aver messo ancora il lattice.
Oggi pomeriggio faccio anche la ruota posteriore.
Avete qualche consiglio per facilitare il montaggio senza stressare cerchio e copertone col cacciagomme?
 
Stato
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