Conversione road tubeless con Caffélatex KIT Race

SoftMachine

Maglia Iridata
10 Ottobre 2010
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Agente Bike
In linea di principio non ci dovrebbero essere problemi, ma personalmente non le ho mai avute/convertite... quindi lascio la parola a qualcuno che lo abbia fatto.


Forse la risposta e' stata data ed io me la sono persa dunque la propongo.
Ribaltando la questione, quali sono le ruote per bdc che, in linea di principio, NON sono convertibili?

E, in particolare, una coppia di Vision T42 ritenete che, sempre in linea di principio, siano convertibili?
Grazie
 

effettomariposa

Gregario
28 Dicembre 2009
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Lugano (CH)
www.effettomariposa.eu
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Pegoretti Marcelo (sui rulli)
Forse la risposta e' stata data ed io me la sono persa dunque la propongo.
Ribaltando la questione, quali sono le ruote per bdc che, in linea di principio, NON sono convertibili?

E, in particolare, una coppia di Vision T42 ritenete che, sempre in linea di principio, siano convertibili?
Grazie
Le ruote su cui la conversione tubeless risulta quantomeno dubbia sono quelle in carbonio per copertoncini.
Anche se abbiamo diversi clienti che l'hanno fatto e ne sono soddisfatti, il loro utilizzo andrebbe riservato soltanto alla pianura o a discese dove non siano richieste lunghe frenate, per evitare problemi di surriscaldamento al liquido sigillante.
Sempre per la precisone, le ruote in carbonio per copertoncini erano state ufficialmente sconsigliate in alcune granfondo americane un paio d'anni fa, data la loro scarsa affidabilità...([url]http://www.bikehugger.com/post/view/opinion-carbon-clinchers-at-levis-gran-fondo[/URL])... ma nel frattempo la tecnologia delle ruote ha fatto passi avanti, i prodotti attuali sono sicuramente meglio.
 

SoftMachine

Maglia Iridata
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Le ruote su cui la conversione tubeless risulta quantomeno dubbia sono quelle in carbonio per copertoncini.
Anche se abbiamo diversi clienti che l'hanno fatto e ne sono soddisfatti, il loro utilizzo andrebbe riservato soltanto alla pianura o a discese dove non siano richieste lunghe frenate, per evitare problemi di surriscaldamento al liquido sigillante.
Sempre per la precisone, le ruote in carbonio per copertoncini erano state ufficialmente sconsigliate in alcune granfondo americane un paio d'anni fa, data la loro scarsa affidabilità...([url]http://www.bikehugger.com/post/view/opinion-carbon-clinchers-at-levis-gran-fondo[/URL])... ma nel frattempo la tecnologia delle ruote ha fatto passi avanti, i prodotti attuali sono sicuramente meglio.


Grazie per il piu' che celere chiarimento

o-o
 

effettomariposa

Gregario
28 Dicembre 2009
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se i cerchi carbon per copertoncino, sono abbinati a freni a disco non c'è il problema del surriscaldamento delle piste, è lo stesso sconsigliato?
Esatto, la frenata sul disco risolverà alla radice molti inconvenienti con i cerchi in carbonio, tra cui i pericoli di surriscaldamento (causa di cedimento di molti cerchi carbon clincher, a causa della struttura già sollecitata dal copertoncino in pressione).
Quindi, si alla conversione del cerchio per copertoncino in carbonio, se la frenata è sul disco! :mrgreen:
 

yuk

Scalatore
1 Marzo 2007
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triciclo
Tempo fa posi la questione del surriscaldamento del liquido sigillante ripropongo il post notando che vi siete ravveduti....



Originalmente inviato da yuk Visualizza messaggio
Se si arriva a 200° C si rischia quindi il passaggio di stato da liquido a vapore del composto acqua lattice, con un aumento del volume di 1600 volte e stallonamento assicurato per l'elevatissima pressione che si crea.
Domanda quale è il punto di ebollizzione del vostro cafelattex?
State pensando di brevettare una valvola tubeleless con sfiato per le sovrappressioni?

Risposta:
Dato che il composito carbonio/resina si comporta come isolante, anche se le temperature della pista frenante sono altissime, quelle all'interno della gola del cerchio sono nettamente più basse: quindi molto poco realistica la totale evaporazione del sigillante, i cerchi in carbonio per copertoncino tendono a cedere molto prima per surriscaldamento e cedimento della pista frenante:
http://redkiteprayer.com/2012/07/car...or-prime-time/
Tornando all'evaporazione del sigillante, non ci sono studi o misure al riguardo, quindi per non correre rischi noi sconsigliamo la conversione tubeless di cerchi in carbonio per copertoncino.

Invece di brevettare una valvola con sfiato penso che lasceremo che il problema si risolva da solo, dato che il futuro utilizzo dei freni a disco sulla bicicletta da corsa sposterà nel giro di qualche anno la pista frenante dal cerchio, risolvendo i problemi di accoppiamento pattini/carbonio. Nel frattempo, meglio frenate brevi e intense che non leggere e prolungate, come sanno tutti quelli che si dilettano nello scalare (e scendere) colli!
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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Bianchi Specialissima CV
io sto seguendo con interesse i vostri discorsi, ma un passo alla volta sto venendo a capo di una possibile soluzione interessantissima:

cerchio tubeless nativi in carbonio senza pista frenante:

http://www.light-bicycle.com/700C-c...ped-45mm-rim-tubeless-ready.html#.Uy1K_vl5O0s

ovviamente mozzi stradali straightpull per freni a disco (ce ne sono molti, da pochi soldi a oltre 500 euro la coppia), il tutto condito da raggi Sapim CX-Ray ed un bravo meccanico che sappia costruire ruote.

Il risultato dovrebbe essere davvero eccellente: ruota leggera, rigida e stabile senza problemi di temperature sul cerchio.

Che ne pensate?o-o
 

effettomariposa

Gregario
28 Dicembre 2009
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Tempo fa posi la questione del surriscaldamento del liquido sigillante ripropongo il post notando che vi siete ravveduti....



Originalmente inviato da yuk Visualizza messaggio
Se si arriva a 200° C si rischia quindi il passaggio di stato da liquido a vapore del composto acqua lattice, con un aumento del volume di 1600 volte e stallonamento assicurato per l'elevatissima pressione che si crea.
Domanda quale è il punto di ebollizzione del vostro cafelattex?
State pensando di brevettare una valvola tubeleless con sfiato per le sovrappressioni?

Risposta:
Dato che il composito carbonio/resina si comporta come isolante, anche se le temperature della pista frenante sono altissime, quelle all'interno della gola del cerchio sono nettamente più basse: quindi molto poco realistica la totale evaporazione del sigillante, i cerchi in carbonio per copertoncino tendono a cedere molto prima per surriscaldamento e cedimento della pista frenante:
http://redkiteprayer.com/2012/07/car...or-prime-time/[url]http://redkiteprayer.com/2012/07/car...or-prime-time/[/URL]
Tornando all'evaporazione del sigillante, non ci sono studi o misure al riguardo, quindi per non correre rischi noi sconsigliamo la conversione tubeless di cerchi in carbonio per copertoncino.

Invece di brevettare una valvola con sfiato penso che lasceremo che il problema si risolva da solo, dato che il futuro utilizzo dei freni a disco sulla bicicletta da corsa sposterà nel giro di qualche anno la pista frenante dal cerchio, risolvendo i problemi di accoppiamento pattini/carbonio. Nel frattempo, meglio frenate brevi e intense che non leggere e prolungate, come sanno tutti quelli che si dilettano nello scalare (e scendere) colli!
Diciamo che le due risposte hanno un punto in comune: l'utilizzo impegnativo di ruote con cerchio in carbonio per copertoncino, convertito tubeless, rimane sconsigliato. Nel frattempo abbiamo avuto segnalazioni di utenti che, su percorsi prevalentemente pianeggianti o con dislivello ridotto, hanno utilizzato il nostro kit di conversione e non hanno avuto problemi...
Diciamo che "spostare la frenata" dal cerchio al disco taglia la testa al toro! o-o
 

MatteoGe84

Pedivella
11 Giugno 2013
477
10
Genova
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Cannondale CAAD 10 Ultegra 2014
Buona sera a tutti! Mi sto cimentando nella conversione da normale a tubeless di una coppia di mavic askium e volevo chiedervi due cose:
Io parto mettendo il nastro circa dieci cm prima del foro valvola,lo copro,faccio i miei due giri e chiudo dieci cm oltre il foro valvola...va bene o esagero? "infatti dieci metri per due ruote non mi sono bastati,contando un errore e 30 cm di nastro buttato".

Seconda cosa che ho visto in qualche video,dopo aver applicato il nastro,ripassato bene con le dita ho rimontato la camera d'aria e copertoncino e gonfiato a 8 bar per far aderire alla perfezione il nastro e lasciate riposare per passare poi alla fase successiva di montaggio tubeless e caffelatex...c'è qualche controindicazione? serve?
Se mi dite che si può rovinare domani compro due rotoli e rifaccio tutto!
Grazie a tutti!
 
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effettomariposa

Gregario
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Buona sera a tutti! Mi sto cimentando nella conversione da normale a tubeless di una coppia di mavic askium e volevo chiedervi due cose:
Io parto mettendo il nastro circa dieci cm prima del foro valvola,lo copro,faccio i miei due giri e chiudo dieci cm oltre il foro valvola...va bene o esagero? "infatti dieci metri per due ruote non mi sono bastati,contando un errore e 30 cm di nastro buttato".

Seconda cosa che ho visto in qualche video,dopo aver applicato il nastro,ripassato bene con le dita ho rimontato la camera d'aria e copertoncino e gonfiato a 8 bar per far aderire alla perfezione il nastro e lasciate riposare per passare poi alla fase successiva di montaggio tubeless e caffelatex...c'è qualche controindicazione? serve?
Se mi dite che si può rovinare domani compro due rotoli e rifaccio tutto!
Grazie a tutti!
Ciao il procedimento è giusto... considera che con il nostro nuovo nastro verde il passaggio della camera d'aria si può evitare (ha un adesivo nettamente più stabile, è sufficiente spingerlo bene in fondo alla gola del cerchio al primo passaggio).
Un rotolo è da 8 metri, sufficiente a fare 2 giri su due ruote se parti un paio di cm prima della valvola e termini un paio di cm dopo... se invece ti tieni "più largo" ed aumenti la sovrapposizione, è possibile che non bastino.
Data l'aderenza del nastro, è possibile incollare anche solamente quanto manca a finire il doppio giro, senza rifare completamente il lavoro. o-o
 

MatteoGe84

Pedivella
11 Giugno 2013
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Cannondale CAAD 10 Ultegra 2014
Ciao il procedimento è giusto... considera che con il nostro nuovo nastro verde il passaggio della camera d'aria si può evitare (ha un adesivo nettamente più stabile, è sufficiente spingerlo bene in fondo alla gola del cerchio al primo passaggio).
Un rotolo è da 8 metri, sufficiente a fare 2 giri su due ruote se parti un paio di cm prima della valvola e termini un paio di cm dopo... se invece ti tieni "più largo" ed aumenti la sovrapposizione, è possibile che non bastino.
Data l'aderenza del nastro, è possibile incollare anche solamente quanto manca a finire il doppio giro, senza rifare completamente il lavoro. o-o

Ottimo grazie! Infatti è proprio quello verde,bene oggi compro un rotolo e faccio una piccola aggiunta,mi mancano giusto 30-35 cm. Grazie per la tempestività!
 

francioso

Novellino
14 Ottobre 2010
29
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tarmac sl2
All'attenzione di effettomariposa.
Salve vorrei convertire delle fulcrum 0 in tubeless e mi chiedevo:
Ha mai convertito i suddetti cerchi?
Esiste qualche pregiudizio alla trasformazione?
Vanno bene le valvole tubeless standard oppure ci vogliono coniche.
Per il cerchio posteriore che di profilo 30 è necessaria la prolunga.
Grazie
 

effettomariposa

Gregario
28 Dicembre 2009
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All'attenzione di effettomariposa.
Salve vorrei convertire delle fulcrum 0 in tubeless e mi chiedevo:
Ha mai convertito i suddetti cerchi?
Esiste qualche pregiudizio alla trasformazione?
Vanno bene le valvole tubeless standard oppure ci vogliono coniche.
Per il cerchio posteriore che di profilo 30 è necessaria la prolunga.
Grazie
Noi non li abbiamo mai convertiti, ma non ci dovrebbero essere problemi a patto di utilizzare soltanto coperture tubeless (come già saprai, ma è un dettaglio importante).
Per la valvola, con un cerchio alto fino a 35 mm non serve la prolunga, la nostra valvola tubeless è lunga a sufficienza.
Buona conversione! o-o