Eh! Mica facile l'ippica, molto più semplice il ciclismo.
L'unica cosa che ippica e ciclismo hanno in comune è che se non si va si può sempre dire che il brocco sia il cavallo ed in entrambi i casi di norma non ci crede nessuno.
Freni a disco: pregi e difetti
- Creatore Discussione flavio-resana
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Eh! Mica facile l'ippica, molto più semplice il ciclismo.
L'unica cosa che ippica e ciclismo hanno in comune è che se non si va si può sempre dire che il brocco sia il cavallo ed in entrambi i casi di norma non ci crede nessuno.
La prossima settimana mi piacerebbe vedere un'altro prof vincere con i freni a disco, un nome a caso Kittel.
giusto 2 (boonen e kittel) che sfruttano appieno i dischi...per fermarsi in 3 microsecondi DOPO la volata
Vorrei far notare che però i materiali di disco e di cerchio sono diversi, niente è fatto in puro carbonio, se non il diamante, eppure tutti chiamano "carbonio" una pletora di materiali diversi.
I telai delle bici e i cerchi delle ruote sono fatti di materiale plastico (resina) rinforzato con fibra di carbonio, questo materiale diventa plastico alla temperatura in cui la resina inizia a deformarsi, come ordine di grandezza siamo sui 100 C
I dischi della f1 (e similmente quelli da auto normali e per bici) sono fatti sostanzialmente di carburo di silicio rinforzato con fibra di carbonio, la temperatura di fusione di questo materiale è intorno ai 2700C.
Quindi i dischi in carbonio ch si vedono su alcune bici non hanno problemi di surriscaldamento
Io lo faccio, ma ti assicuro che è molto piu pericoloso che scendere il mortirolo con la pioggia e i caliper
Hai ragione, io ingenuamente pensavo che volesse sfruttare la rigidità che i perni passanti danno alla bici quando scatta sui pedali a oltre 1000 watt.giusto 2 (boonen e kittel) che sfruttano appieno i dischi...per fermarsi in 3 microsecondi DOPO la volata
A parità di discesa, tempo di percorrenza e ciclista i dischi si scaldano di più perché hanno meno superficie.
Però per arrivare ad aver problemi con l'impianto idraulico ce ne vuole.
I camion o le auto pesano molto di più di una bici, ma soprattutto hanno il motore, non due gambe, che per quanto allenare sviluppano un cavallo per un paio di minuti al massimo.
In ogni caso col disco non si riscalda il cerchio.
La prossima volta che fai una discesa con i freni tradizionali fermati in fondo e tocca il cerchio, poi mi dici.
Altra cosa è la differenza tra i cerchi in fibra di carbonio e i freni in carbonio.
I primi sono un mix di fibra di carbonio e resina (matrice) che tiene insieme il tutto; la resina tiene fino a qualche centinaio di gradi, poi si squaglia.
I freni in carbonio sono a matrice in carbonio, quindi resistono fino a migliaia di gradi.
I freni in carbonio funzionano al meglio attorno ai 1000 gradi (quando sono incandescenti), quindi i problemi di tenuta degli impianti idraulici, se funzionano a quelle temperature, su ina bici non mi paiono realistici, anche se si parla di impianti diversi.
Nel video su bdc.mag si vede che il motore ha dovuto lavorare un bel po' prima di causare problemi ai freni. Due gambe non gli avrebbero fatto niente.
[MENTION=43035]fabrylama[/MENTION], abbiamo scritto le stesse cose quasi contemporaneamente.
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Hai ragione, io ingenuamente pensavo che volesse sfruttare la rigidità che i perni passanti danno alla bici quando scatta sui pedali a oltre 1000 watt.
mah non penso: è tutto monoblocco, forcella, mozzo raggi e cerchio. ruota solo il copertone per levitazione magnetica.
Io lo faccio, ma ti assicuro che è molto piu pericoloso che scendere il mortirolo con la pioggia e i caliper
Vabbè rettifico: meglio darsi allo scopone al bar del paesello
P.S.: Al limite rischi una serie di insulti o un coccolone in testa ...
nn ho capito quasi nulla il filo e i nessi. ma ci credo quando dici che è dura mettere in crisi un impianto frenante con la sola forza delle gambe
.
Secondo me l'accoppiata forcella ruota è più rigida con il perno passante, sia per il diametro maggiore di questo sia per la battuta più lunga.
allora facciamogli il perno passante da 50mm che fa anche da mozzo. Idea: nuovo standard 50x1400
scherzi a parte, io, come già detto in passato, la differenza tra QR e PP l'ho notata (parlo di MTB): bici pari livello, coi QR e ruote da 26" sforzando si sentiva lo zing dei freni e centrare la ruota nn era poi così immediato; con i PP e ruote da 29" nessuno sfregamento sotto sforzo e soprattutto nessun problema di centraggio nel montare la ruota. per questo ho voluto che la bdc disc avesse i perni passanti: magari coi QR non sarebbe successo nulla, ma la rottura di balle avuta con la MTB da 26"...
p.s. io sono tra gli 85 ed i 90 kg. e vuol dire anche questo. se magari fossi 20 kg in meno, oltre ad essere morto, probabilmente nn mi farei tante fisime...probabilmente
La facilità di centraggio con i PP la stò notando anch'io, ho 2 set di ruote completamente diverse, sia mozzi che rotori, 6 viti, center look e dopo un pò di tempo perso all'inizio a registrare le pinze ora posso montare le une o le altre senza problemi.allora facciamogli il perno passante da 50mm che fa anche da mozzo. Idea: nuovo standard 50x1400
scherzi a parte, io, come già detto in passato, la differenza tra QR e PP l'ho notata (parlo di MTB): bici pari livello, coi QR e ruote da 26" sforzando si sentiva lo zing dei freni e centrare la ruota nn era poi così immediato; con i PP e ruote da 29" nessuno sfregamento sotto sforzo e soprattutto nessun problema di centraggio nel montare la ruota. per questo ho voluto che la bdc disc avesse i perni passanti: magari coi QR non sarebbe successo nulla, ma la rottura di balle avuta con la MTB da 26"...
p.s. io sono tra gli 85 ed i 90 kg. e vuol dire anche questo. se magari fossi 20 kg in meno, oltre ad essere morto, probabilmente nn mi farei tante fisime...probabilmente
In un link postato in precedenza c'era una domanda alla specialized sulla scelta dei QR o PP, hanno risposto che nei QR c'era una criticità nel serraggio.
http://www.cyclingnews.com/news/fau...nk-a-high-performance-bike-needs-disc-brakes/ La pinarello considera i dischi inutili per le biciclette di alta gamma. Per lo meno gli impianti disponibili al momento. Dice anche che la grande spinta ai dischi viene dai produttori più grandi, coi dischi si riducono di molto le varianti nel design favorendo quindi i produttori che realizzano grandi numeri di telai.
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sei arrivato tardi se n'e' gia parlato 10 pagine fa, dubbi compresi
Quell'uno non ha più una azienda tutta sua e probabilmente qualcun'altro lo obbligherà ad adeguarsi a fare quelli che fanno gli altri.
Il discorso sul design è tutto un dire poi...
Ops, non sono andato a controllare troppo indietro.
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E perderà la sua fetta di mercato che si è ritagliato con non poco impegno... sarebbe un "intelligente" autogol !!
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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