Il Tubeless sulla Bdc (Parte quarta)

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Quindi ci sono:

Fusion 5 Tubeless (quelli vecchi)
Fusion 5 TLR (usciti dopo)
Fusion 5 Tubeless 11storm
Fusion 5 TLR 11storm

Di tutti e quattro esistono le tre versioni Galactick, Performance e AllSeason. Giusto?


Io mi sa che proverò i Galactic TLR 11storm la prossima stagione. Sono indeciso se prendere i 23 o i 25.


che casino ......
allora se ho capito bene quelli che sono più simili agli Schwalbe Pro One Dovrebbero essere i
Fusion 5 Performance TLR
e i
Fusion 5 Performance TLR 11Storm
giusto?
 

bdt00

Gregario
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Quindi ci sono:

Fusion 5 Tubeless (quelli vecchi)
Fusion 5 TLR (usciti dopo)
Fusion 5 Tubeless 11storm
Fusion 5 TLR 11storm

Di tutti e quattro esistono le tre versioni Galactick, Performance e AllSeason. Giusto?


Io mi sa che proverò i Galactic TLR 11storm la prossima stagione. Sono indeciso se prendere i 23 o i 25.

ti tolgo il dubbio, i nuovi tubeless ready 11storm galactik li fanno solo da 25
 

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tony fish

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alcune
che casino ......
allora se ho capito bene quelli che sono più simili agli Schwalbe Pro One Dovrebbero essere i
Fusion 5 Performance TLR
e i
Fusion 5 Performance TLR 11Storm
giusto?

Non è un gran casino, è un casino medio, quando finiranno tutte le scorte di gomme datate vedremo solo fusion 11 storm nelle varie declinazioni tubeless, tubeless ready e tube perchè ci sono anche quelle :mrgreen:

Sì secondo me la più simile a pro one è la performance tlr, con la differenza della dimensione effettiva, per cui per fare un pro one 25 serve un performance 28 (e per il pro one 23 il fusion 25) perchè Hutchinson in generale rispetta abbastanza i valori nominali.

Anch'io come [MENTION=35417]davlak[/MENTION] quando finirò le tlr 25 prenderò le tlr 11storm 28, se manterranno la reattività delle 25 e tutte le altre ottime qualità di resistenza alle forature (provate anche fuoristrada, mai nemmeno un microforo), tenuta anche su bagnato, coi valori aggiunti della misura in più per me sarà la gomma definitiva.
 

Rone69

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Non è un gran casino, è un casino medio, quando finiranno tutte le scorte di gomme datate vedremo solo fusion 11 storm nelle varie declinazioni tubeless, tubeless ready e tube perchè ci sono anche quelle :mrgreen:

Sì secondo me la più simile a pro one è la performance tlr, con la differenza della dimensione effettiva, per cui per fare un pro one 25 serve un performance 28 (e per il pro one 23 il fusion 25) perchè Hutchinson in generale rispetta abbastanza i valori nominali.

Anch'io come [MENTION=35417]davlak[/MENTION] quando finirò le tlr 25 prenderò le tlr 11storm 28, se manterranno la reattività delle 25 e tutte le altre ottime qualità di resistenza alle forature (provate anche fuoristrada, mai nemmeno un microforo), tenuta anche su bagnato, coi valori aggiunti della misura in più per me sarà la gomma definitiva.


Grazie, un'altra curiosità, a livello di montaggio offrono una resistenza simile o una va sul cerchio più facilmente dell'altra?
 

dagos

via col vento
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molto bella e funzionale
quando finirò le tlr 25 prenderò le tlr 11storm 28, se manterranno la reattività delle 25 e tutte le altre ottime qualità di resistenza alle forature (provate anche fuoristrada, mai nemmeno un microforo), tenuta anche su bagnato, coi valori aggiunti della misura in più per me sarà la gomma definitiva.

Io spero mantengano l'offerta il tempo necessario a far si che possa provarle in vari frangenti perchè a me sono sembrate ottime forse anche meglio delle Pro One (e se così fosse faccio scorta di 4pz) hanno quella risposta secca in più anche se si paga poi in termini di confort, spero solo che assestandosi si allarghino quel tantino in più da arrivare a 26 e rotti effettivi perchè in effetti il 25 nominale e veramente nominale e da nuovo montato e gonfiato a quasi 7atm è un 25,5 e con le ican che sono 27 mm di larghezza non sarebbe il top.
Cmq grazie delle tue info che andrò cmq a verificare anche se il primo impatto è già di per se molto buono ;)
 

Rone69

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gli 11 storm vanno su che e' un piacere, nessuno sforzo eccessivo, mai trovato una copertura che salisse cosi bene

Potrebbe essere un problema in caso li si monti su cerchi nati per copertoncino?
Nel senso che la tenacia del pneumatico può essere in questi casi una ulteriore tutela contro l'eventuale stallonamento?
 

sheik yerbouti

i'm voodoo child
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disc
Potrebbe essere un problema in caso li si monti su cerchi nati per copertoncino?
Nel senso che la tenacia del pneumatico può essere in questi casi una ulteriore tutela contro l'eventuale stallonamento?

cosa intendi per stallonamento?

perche' per me vuol dire una cosa ma magari per te ne vuol dire un'altra,
per me che uso ruote tubeless lo stallonamento avviene quando lo pneumatico esce dai talloni, questo con i dentini di ritegno della gola dei cerchi tubeless una volta tallonato il tubeless non succede mai, anche se le ruote si sgonfiano del tutto, lo pneumatico rimane tallonato, per stallonarlo bisogna usare le mani o i cacciagomme e portare il bordo dello pneumatico verso il centro del cerchio,
per chi usa cerchi clincher con la gola tonda non esiste lo stallonamento in quanto non c'e' neanche la tallonatura, si gonfia lo pneumatico e basta, quando si sgonfia a zero i bordi dello pneumatico vanno verso il centro del cerchio perche' non hanno la resistenza/ appoggio del tallone,

se invece come penso tu intenda per stallonamento la fuoriuscita dal cerchio della gomma, questo con i tubeless potrebbe avvenire solo per una rapida fuoriuscita dell'aria data da un taglio molto grosso, ma potrebbe succedere sia su cerchi tubeless che su cerchi clincher
 

yuk

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triciclo
Oggi ho chiuso alcuni taglietti superficiali su un tubeless panaracer evo 3 con pistola e stick colla a caldo.
Stavo pensando di portarmi un pezzetto di stick di colla e un accendino per tappare tagli e fori sul tubeless per strada, cosa ne pensate?
 

Rone69

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cosa intendi per stallonamento?

perche' per me vuol dire una cosa ma magari per te ne vuol dire un'altra,
per me che uso ruote tubeless lo stallonamento avviene quando lo pneumatico esce dai talloni, questo con i dentini di ritegno della gola dei cerchi tubeless una volta tallonato il tubeless non succede mai, anche se le ruote si sgonfiano del tutto, lo pneumatico rimane tallonato, per stallonarlo bisogna usare le mani o i cacciagomme e portare il bordo dello pneumatico verso il centro del cerchio,
per chi usa cerchi clincher con la gola tonda non esiste lo stallonamento in quanto non c'e' neanche la tallonatura, si gonfia lo pneumatico e basta, quando si sgonfia a zero i bordi dello pneumatico vanno verso il centro del cerchio perche' non hanno la resistenza/ appoggio del tallone,

se invece come penso tu intenda per stallonamento la fuoriuscita dal cerchio della gomma, questo con i tubeless potrebbe avvenire solo per una rapida fuoriuscita dell'aria data da un taglio molto grosso, ma potrebbe succedere sia su cerchi tubeless che su cerchi clincher

Grazie sceicco per la spiegazione.
A dir la verità intendevo entrambi i casi.

Vorrei il anche tuo parere e mi scuso se in passato ti sei già espresso in merito, sulla possibilità/rischi nell'uso tubeless di un cerchio in carbonio per copertoncino.
 

sheik yerbouti

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Grazie sceicco per la spiegazione.
A dir la verità intendevo entrambi i casi.

Vorrei il anche tuo parere e mi scuso se in passato ti sei già espresso in merito, sulla possibilità/rischi nell'uso tubeless di un cerchio in carbonio per copertoncino.

io non li ho mai usati, adesso i cerchi sono molto migliorati nelle piste frenanti, usano resine che resistono alle alte temperature fino a 240 gradi (dicono), prima si sentivano alcuni che parlavano di piste deformate,
con i tubeless il problema e' ancora diminuito per l'ulteriore abbassamento delle pressioni di utilizzo, altro accorgimento e' mettere i pattini posizionati sul limite basso delle piste frenanti
 
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Rone69

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io non li ho mai usati, adesso i cerchi sono molto migliorati nelle piste frenanti, usano resine che resistono alle alte temperature fino a 40 gradi (dicono), prima si sentivano alcuni che parlavano di piste deformate,
con i tubeless il problema e' ancora diminuito per l'ulteriore abbassamento delle pressioni di utilizzo, altro accorgimento e' mettere i pattini posizionati sul limite basso delle piste frenanti
Grazie
 

tony fish

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alcune
Prova a montarla sulle ICAN :cry:
Ci vuole il piede di porco :mrgreen:

Scherzi? Ho le fusion sulle imust 40 che hanno lo stesso cerchio dellle ican, le ho messe su a mano senza liquidi sapone, niente, primo tallone entrato facile, secondo entrato facile pure lui tanto che mi sono stupito, tallonato con pompa a terra e messo liquido da valvola.

Le pro one sulle ican 50 stesso canale 18 erano andate su con più fatica (mi pare di averel messe anche su queste prima che mi arrivassero le fusion, ma non ricordo), comunque per la 25 posteriore mi ero dovuto aiutare col cacciagomme, con la 28 invece era andata su con più forza ma comunque a mano.

Con le gp4000 camera d'aria e le ican stavo per buttare via tutto ruote e gomme.
 
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