Si, parlo di cerchi nati per clincher, con lo stesso sistema ho convertito delle ksiryum di 11 anni fa e delle reynolds full carbon.
Il Tubeless sulla Bdc (Parte seconda)
- Creatore Discussione mescal
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Fabio65
Apprendista Velocista
- 20 Agosto 2007
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- Specialized Tarmac SL2 Comp Ultegra 6800 Scott Scale 20/2011 XTR
sofia
Apprendista Cronoman
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- Cervelo R3 SL, FM028, Trek Top Fuel 9.8, FM066 SL e una bestia nera cinese MTB da 29
L'EOT che io sappia su BDC non l'ha fatto nessuno ma sarebbe una idea mica male (evidentemente su cerchio tradizionale, altrimenti si chiama tubolare). Così puoi usare il copertoncino che vuoi, bisogna capire come si comporta a pressioni così alte.
Fabio65
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Mi sa che non ci saranno molte cavie disposte a scoprirlo...
Come sistema non mi ha mai convinto molto nemmeno in mtb
sofia
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Direi di no perchè comunque risparmi sul copertoncino; supponiamo di farlo con un GP4000S che pesa 210 gr. circa aggiungici mezza camera arrivi a 260/270.......Mi rimane il dubbio sulla tenuta alla pressione.
sofia
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Eppure dicono che per MTB sia il migliore............non so io vado di Notubes.
Fabio65
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Fabio65
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mah..uno dei vantaggi dei dischi è poter alleggerire il cerchio sgravandolo dal peso delle piste frenanti contando sull'annullamento delle pressioni dei freni su tali piste.
peccato che se tu la spalla del cerchio devi comunque irrobustirla per sopportare le pressioni laterali del copertoncino o del tubeless questo vantaggio svanisce clamorosamente
Ciò non toglie che rispetto alle attuali full carbon clincher il peso scenderà, non essendoci più la necessità della pista frenante il profilo scenderà, stile notubes, ci sarà più cerchio e meno "spalla" che accolga il cordolo del copertone, quindi una struttura più rigida e potenzialmente più leggera.
Anche la carcassa dei tubeless migliorerà, rendendo il divario di peso e performance rispetto ai tubolari risibile, ma con un sistema ruota/copertone molto più sicuro e stabile,
Il tutto corroborato dal fatto che la ricerca e sviluppo sui tubolari verrà sempre meno , al contrario di quella sui tubeless (soprattutto x motivi commerciali).
A ciascuno la sua visione. :)
Anche la carcassa dei tubeless migliorerà, rendendo il divario di peso e performance rispetto ai tubolari risibile, ma con un sistema ruota/copertone molto più sicuro e stabile,
Il tutto corroborato dal fatto che la ricerca e sviluppo sui tubolari verrà sempre meno , al contrario di quella sui tubeless (soprattutto x motivi commerciali).
A ciascuno la sua visione. :)
Oddio...siamo agli albori su questo, aumenteranno di peso i mozzi, io ho acquistato delle "no tubes" Ztr per disco e verificate sono 1630 grammi la coppia con valvole e nastro.
Testate su strada non sembrano ruote di alta gamma, assolutamente, sono piuttosto comode e puntano sul non creare problemi di affidabilità; mi attendo, invece, un passo avanti notevole nel 2014 per le ruote "tubeless" in carbonio, anche se il dover utilizzare più layer di carbonio rischia di far, cmq, pesare più del previsto la ruota...soprattutto per sostenere pressioni intorno agli 8 bar.
Solo Zipp 303 disk ci sono come carbon tubeless disk, vedremo le Vision Metron D40 (saranno per copertoncino però!!)
Io, a scapito del peso, avrei preferito mozzi dual disk con doppio disco anteriore, non per un fattore prestazionale, quanto per le flessioni che provoca il freno a disco su forcella, ruota e mozzo...
2 dischi da 140 con singola pompa e forcella in carbonio con doppio attacco.
Scalderebbe tutto meno e ci sarebbero meno rischi, certamente molto più peso.
kaiserjan86
Maglia Iridata
- 2 Agosto 2007
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- Colnago C64 Disc - Campagnolo Record - Campagnolo Scirocco Disc (provvisorie)
Il tuo ragionamento è valido.
Ma non dimenticare che lo stesso può essere applicato anche alle ruote per tubolare . Anche loro ora come ora hanno la pista frenante ,quindi se si elimina , il peso scende anche per quella tipologia di ruote e di conseguenza siamo punto e a capo.
Questo per rispondere a BOAR
Ma non dimenticare che lo stesso può essere applicato anche alle ruote per tubolare . Anche loro ora come ora hanno la pista frenante ,quindi se si elimina , il peso scende anche per quella tipologia di ruote e di conseguenza siamo punto e a capo.
Questo per rispondere a BOAR
Concordo, ma non dimentichiamoci che la tecnologia dei tubolari si sviluppa da un secolo, quella dei tubeless da pochi anni.
Il mio pensiero non era rivolto al prossimo anno o a quello successivo, ma alla prossima decade.
Per essere agli albori delle full carbon tubeless direi che non andiamo male, visto che si trovano in vendita le 50 mm (peso 1380 gr) che ricordo è il peso delle.... bora tubolare
Ultima modifica:
Ciao raga'.....ho le F0 x tubeless,attuelmente ho i copertoncini della cont gp400s sono arrivato al limite devo cambiarli mi sono trovato molto bene...in tutto,ora cosa ne dite di mettere su i schwalbe tubless hanno le stesse carateristiche come grip e bagnato...come prezzo la conf doppia a 80€ cosa ne dite...???
Guarda come ho già scritto qualche post dietro ( usate la funzione cerca
) avendo provato sulle stesse ruote i gp4000s 25 posteriore +23 anteriore e ultremo tubeless, a mio parere sono nettamente migliori come tenuta e confort gli ultremo anche la scorrevolezza appena il terreno è un pò malmesso sembra migliore.Le prove le ho fatte per quanta riguarda il tubeless ultremo per ora solo sull'asciutto.
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