Però, come già fatto notare in altri post, se prendiamo la pressione di utilizzo, cioè un 23 a circa 8 atm ed un 25 a circa 6-6,5 e non alla stessa pressione, il copertoncino + piccolo sarà sempre il più scorrevole.
In realtà la differenza è pochissima e la tabella include pochi valori quindi è impossibile fare una disamina che possa andare bene per tutti gli utenti.
Conti da 23 a 8,3 bar 12,5 watt
Conti da 28 a 6,9 bar 12 watt (quindi maggiore scorrevolezza!)
Nel passare dai 23 ai 25 personalmente non passerei mai da 8,3 a 6,9 (o da 8 a 6 come dici nel tuo intervento, tra l'altro i Conti hanno come pressione minima 6,5) ma arriverei al massimo a 7,3 quindi i watt sarebbero superiori ai 12,9 della tabella.
Tra l'altro stiamo parlando di differenza sotto 1 watt che sono di molto inferiori alla differenza di scorrevolezza fra camera d'aria in butile e tubeless.
"Because the Corsa Speed TLR is a tubeless-ready (TLR) tire, I've tested it without an inner tube and used 20 ml of sealant. This tire can also be used with an inner tube, but you should add about ~ 3 - 4 watts for a standard 100 grams butyl tube and 1.5 - 2.0 watts for a latex tube."
Questo vuol dire che il diametro del copertone incide molto meno rispetto a passare dalle camere in butile alle camere in
lattice o al tubeless.
Comunque il mio intervento non voleva essere un 23 vs 25, precisavo solo che la scorrevolezza del Vittoria Open Speed G+ è merito di come è stato concepito e non del fatto che sia da 23. Ha senso che sia da 23 perchè usandolo in crono e thriathon l'aspetto aerodinamico è importante e per le cronoscalate lo è anche la leggerezza.
ho i pro one da 23 che fanno 24 ( li ho misurati perche' me lo hanno chiesto altrimenti non lo avrei mai fatto), sono dell'idea che un mm in piu' o in meno non cambi la situazione una volta trovata la giusta pressione dello pneumatico
