Come varia la guidabilità al variare delle geometrie?
Personalmente non credo che tradizionale o slooping cambi granché, credo invece che interasse, BB drop, angolazione del tubo di sterzo e offset forcella, influenzino la guidabilità della bici.
Specialized Tarmac mis. 54
carro posteriore 405 mm
Lunghezza anteriore fc 583
tubo sterzo 73°
BB drop 69 mm
fork offset 45 mm
interasse 978 mm
BMC Teammachine slr(01-02-03) mis. 54
carro posteriore 402 mm
Lunghezza anteriore fc 586
tubo sterzo 72,5°
BB drop 69 mm
fork offset 45 mm
interasse 978 mm
Cervelo R(2-3-5) mis. 54
carro posteriore 405 mm
Lunghezza anteriore fc 575
tubo sterzo 73,1°
BB drop 68 mm
fork offset 41,6 mm
interasse ???
Che differenze ci sono tra Specy e BMC? L'interasse è lo stesso, che cambierà tra carro da 402 e 405?
più corto = più rigido?
se fosse in metallo con gli stessi tubi direi proprio di sì, ma con la tecnologia del carbonio monoscocca, dipende da come è progettato il carro.
Come guidabilità cambia qualcosa? Forse sulla BMC hai un baricento un po' più arretrato, questo forse sì.
Il tubo sterzo più "chiuso" di Specy, aumenta la guidabilità e la reattività in curva (parlo di discesa)? potrebbe essere.
Quella che si discosta di più è la Cervelo:
BB drop minore: baricentro più alto? direi di sì
L'interasse non è dichiarato, ma l'avancorsa è decisamente più corto delle altre 2, quindi sicuramente la bici nel complesso è più corta.
L'angolo del tubo di sterzo è il più "chiuso" e il rake della forcella è quello col valore minore.
Quindi nel complesso una bici più "raccolta": in salita rende meglio? a questo non saprei rispondere.
E in discesa? immagino sia la più reattiva delle tre, anche se la reattività potrebbe essere in parte compensata dal baricentro più alto, una bici che forse qualcuno potrebbe definire "instabile" o "nervosa"? e qualcun altro (come me) definirebbe guidabile, reattiva e docile?
Che ne pensate?
Personalmente non credo che tradizionale o slooping cambi granché, credo invece che interasse, BB drop, angolazione del tubo di sterzo e offset forcella, influenzino la guidabilità della bici.
Specialized Tarmac mis. 54
carro posteriore 405 mm
Lunghezza anteriore fc 583
tubo sterzo 73°
BB drop 69 mm
fork offset 45 mm
interasse 978 mm
BMC Teammachine slr(01-02-03) mis. 54
carro posteriore 402 mm
Lunghezza anteriore fc 586
tubo sterzo 72,5°
BB drop 69 mm
fork offset 45 mm
interasse 978 mm
Cervelo R(2-3-5) mis. 54
carro posteriore 405 mm
Lunghezza anteriore fc 575
tubo sterzo 73,1°
BB drop 68 mm
fork offset 41,6 mm
interasse ???
Che differenze ci sono tra Specy e BMC? L'interasse è lo stesso, che cambierà tra carro da 402 e 405?
più corto = più rigido?
se fosse in metallo con gli stessi tubi direi proprio di sì, ma con la tecnologia del carbonio monoscocca, dipende da come è progettato il carro.
Come guidabilità cambia qualcosa? Forse sulla BMC hai un baricento un po' più arretrato, questo forse sì.
Il tubo sterzo più "chiuso" di Specy, aumenta la guidabilità e la reattività in curva (parlo di discesa)? potrebbe essere.
Quella che si discosta di più è la Cervelo:
BB drop minore: baricentro più alto? direi di sì
L'interasse non è dichiarato, ma l'avancorsa è decisamente più corto delle altre 2, quindi sicuramente la bici nel complesso è più corta.
L'angolo del tubo di sterzo è il più "chiuso" e il rake della forcella è quello col valore minore.
Quindi nel complesso una bici più "raccolta": in salita rende meglio? a questo non saprei rispondere.
E in discesa? immagino sia la più reattiva delle tre, anche se la reattività potrebbe essere in parte compensata dal baricentro più alto, una bici che forse qualcuno potrebbe definire "instabile" o "nervosa"? e qualcun altro (come me) definirebbe guidabile, reattiva e docile?
Che ne pensate?
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