L'ho scritto diverse volte sul forum (forse anche su questa discussione) che la guarnitura del nuovo Centaur pesa più di una guarnitura Veloce di anni fa. Per me questo nuovo Centaur è una involuzione sotto diversi punti di vista. Meglio montare un Veloce o Centaur a 10 velocità o un usato tra Athena, Potenza o Chorus a 11 velocità (se si riescono a trovare) per chi vuole il pignone in più.
Confermo. Le calotte UT o PT (in base alla tipologia di guarnitura) si aggirano attorno ai 30 euro: tanto pagai le calotte PT per passo italiano per guarnitura Veloce un paio di anni fa.Io, per curiosità, ho fatto la somma del prezzo dei componenti singoli venduti su probike e mi è venuta una cifra compatibile con il totale pagato per il gruppo completo
cassetta 64,90
catena 33,90
cambio 71,90
deragliatore 46,90
coppia freni 59,90
comandi 143,90
guarnitura 163,99
Totale 585,39
E non so come funzioni il movimento centrale Campagnolo (penso servano anche delle calotte in base al telaio in questione, suppergiù 20-30 euro ancora, @bradipus mi correggerà se sbaglio)
Anche il peso della guarnitura è chiaramente indicato nella descrizione (io su probike controllo sempre i componenti singoli dove alle volte oltre al peso dichiarato si trova quello effettivamente misurato dal negozio).
erano però gruppi che si posizionavano su una fascia di prezzo più alta, però.
Infatti ho parlato di usato. Penso che con il budget di un Centaur nuovo si possa prendere (trovandolo) uno dei tre gruppi citati usato. È vero, non si arriverà al 32 (forse) ma con un 34/29-30 si ha un buon rapporto per pendenze arcigne. Ad ogni modo le migliori versioni del Centaur 10 vel. erano più assimilabilo al Chorus o al Record e non avevano nulla a che vedere con l'attuale Centaur 11 vel. che reputo inferiore al Veloce.
il primo Centaur Ultrashift (prodotto dal 2008 fino al 2010/11) era un gruppo di assoluta eccellenza, sicuramente paragonabile ai Chorus e Record: comandi a scalata multipla e meccanismi interni tutti in metallo, guarnitura Ultra Torque, cambio con bielletta in carbonio, freni skeleton.
Mi ricordo un anno in cui a catalogo c'era addirittura la guarnitura Mirage Ultra Torque, possibile? Di sicuro c'è stata la guarnitura Veloce UT. Il Centaur Carbon era sostanzialmente assimilabile al Record di qualche stagione prima.il primo Centaur Ultrashift (prodotto dal 2008 fino al 2010/11) era un gruppo di assoluta eccellenza, sicuramente paragonabile ai Chorus e Record: comandi a scalata multipla e meccanismi interni tutti in metallo, guarnitura Ultra Torque, cambio con bielletta in carbonio, freni skeleton.
non a caso ne ho tre montati sulle mie bici (perlomeno i comandi)...
la versione silver, poi, era una vera bellezza, montato su una bici classica in acciaio era 'la morte sua'. (anche i 'vecchi' Certaur ergopower 10v in metallo, prodotti fin verso al 2004, erano ottimi, stessi meccanismi interni dei gruppi maggiori, con la scalata multipla.)
quello che hanno costruito dopo, dal 2011 (più o meno) con i comandi Escape a scalata singola e meccanismi interni in parte in plastica (che si consumava...), guarnitura Power Torque e freni non skeleton, era invece inferiore al Centaur 11v attuale, a parer mio.
Confermo....il mirage è stato il mio primo gruppo ed era UT, praticamente era un centaur in alu e senza freni skeleton ma aveva anche lui le cambiate multiple.
Stiamo paragonando mele e pere, dato che i due oggetti in questione sono diversi e hanno/avevano anche prezzi diversi, in comune hanno solo il nome: giusto per mettere le cose in prospettiva, un mio amico ha rotto il der. post. del 10v per una caduta e fra componente e montaggio la cifra era intorno ai 180 €.
Si hai ragione, ho omesso lo xenon che era proprio base base ma il mirage era già tutta un'altra cosa rispetto allo xenon poi non ricordo tutte le specifiche del chorus ma mi sembrava molto simile al centaur 10v
180 euro per un cambio Campagnolo 10v mi pare una cifra esagerata, si trovano dei Veloce nuovi a cento euro ed anche meno.
Mi sembra di ricordare che nel 2011 pagai il centaur 10v completo carbon circa 600€ sempre dallo stesso sivende dove ho preso l'anno scorso il centaur 11v
lo Xenon era veramente un gruppo molto economico, con le leve dei freni e le stesse pinze freno in materiale plastico, non in metallo.
Si certo ma mi sembra che, facendo le dovute proporzioni, il centaur attuale ha un rapporto prezzo/finitura inferiore rispetto al vecchio 10v, c'è però da dire che la guarnitura in carbonio era opzionale quindi se confrontiamo però aveva la biella in carbonio contro quella in alu dell'11v quindi non c'è paragone 10v vs 11v 1 a 0....
