Club Cervélo.......avanti orsi canadesi!!! (parte settima)

Tapinaz ha scritto:

Ma vedendo il filmato postato precedentemente, dove la fanno scorrazzare su uno sterrato, se piovesse anche poco, basterebbe un velo di terra sui tubi o copertoni che ti fermi per il poco spazio tra il telaio e le ruote.

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il filmato, secondo me, serve solo per renderla accattivante anche per chi non pensa a bici aero, data la grande moda del gravel, che praticamente annovera solo freni a disco...
Insomma, solo per dare alla S5 un contenuto non solo aero (ma con poco fondamento tecnico)

maurocip ha scritto:

il filmato, secondo me, serve solo per renderla accattivante anche per chi non pensa a bici aero, data la grande moda del gravel, che praticamente annovera solo freni a disco...
Insomma, solo per dare alla S5 un contenuto non solo aero (ma con poco fondamento tecnico)

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In effetti hai ragione Mauro.
Ho già visto delle S5 dal mio meccanico con il verticale, o piantone che sia, tutto rigato all'interno e non andavano sugli sterrati, basta lo sporco e qualche sassolino.

Insomma, se gliela danno a Dumoulin per le Strade Bianche ...non so se accetta.
Per il resto è un bel siluro.

Piu' la guardo e piu' la S5 mi piace - trovo che sia essenziale e in particolare nella zona sterzo la scelta di salire verso la piega in obliquo invece di far spuntare una parte di cannotto per poi arrivare alla piega con un attacco montato ad angolo quasi retto, trovo sia interessante.
Look ha fatto qualcosa di simile facendo pero' salire il tubo orizzontale fino all'attacco e considerato che entrambe le soluzioni rompono in parte con i canoni estetici a cui siamo abituati ... preferisco queste scelte ad altre piu' complesse proposte da altri per migliore il cx.

@Tapinaz, la scelta dei dischi credo abbia a che fare con la pulizia estetica piu' che con l'aerodinamica. Creare un passaggio cavi per i freni tradizionali non impattando molto sull'estetica sarebbe stato complicato - vedi madone.

Chissà cosa bisogna fare se necessita di qualche distanziale
È tutt'uno con la forcella....o quasi spero

mathammy ha scritto:

Chissà cosa bisogna fare se necessita di qualche distanziale
È tutt'uno con la forcella....o quasi spero

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3cm di spessori sotto lo stem e/o 2,5mm sotto il manubrio.
Nel filmato s'intuisce come si fissano gli spessori sotto lo stem. (circa 1' 35").

bis ha scritto:

3cm di spessori sotto lo stem e/o 2,5mm sotto il manubrio.
Nel filmato s'intuisce come si fissano gli spessori sotto lo stem. (circa 1' 35").

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Sai dove si possono vedere le tabelle delle misure?

Tapinaz ha scritto:

Sai dove si possono vedere le tabelle delle misure?

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Sul sito ... https://www.cervelo.com/
Scegli S5 e vai su specs ... in basso ci sono le geometrie/misure.

Ma indicativamente per il telaio R5 che prezzo si può avere alla cassa? Intendo versione 2019 sia per disco che per freni tradizionali? Grazie.

robeambro ha scritto:

Ah scusa parlavi di S3? Quelli erano i prezzi per la S5.

Ps. La versione team e' abbastanza porno, Tom Dumoulin si stara' sfregando le mani.

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Scritta Sunweb e altri sponsor a parte, direi che è un gran bel vedere! Al contrario della colorazione "riviera" che a mio avviso è inguardabile....

Rone69 ha scritto:

Ma indicativamente per il telaio R5 che prezzo si può avere alla cassa? Intendo versione 2019 sia per disco che per freni tradizionali? Grazie.

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in base a cio' che di e il sito 4.200 dollari, al cambio attuale circa 3.600 euro
poi non so se e quanto sconto puo'/vuole applicare un rivenditore

Bonus79 ha scritto:

Scritta Sunweb e altri sponsor a parte, direi che è un gran bel vedere! Al contrario della colorazione "riviera" che a mio avviso è inguardabile....

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Fa anche a me, pur essendo interista….

Concordo con @bis questa S5 è proprio interessante, da farci un pensierino, a parte l'avversione ai dischi

Tapinaz ha scritto:

da farci un pensierino, a parte l'avversione ai dischi

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e pensare che io mi faccio la R3 proprio perchè voglio i dischi...

Tapinaz ha scritto:

Fa anche a me, pur essendo interista….

Concordo con @bis questa S5 è proprio interessante, da farci un pensierino, a parte l'avversione ai dischi

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o.t. l'ho sempre detto che sei il n. 1!!!!!

anch'io cambio apposta per passare ai dischi!

Il fatto di dare una bici aero per le gare quasi da Roubaix o comunque di sterrato è partita da Canyon che voleva dimostrare che la propria bici aerodinamica è buona per tutti i tracciati, poi è arrivata Scott, e ora Cervelo?
Resta il fatto che essendo professionisti e che quindi hanno telai spesso rinforzati per tenere sotto la spinta dei pro' o sono camuffati nella qualità delle fibre per far correre bici aero sullo sconnesso. Raccomando di non credere a tutto quello che ci fanno vedere pur di vendere.

pedalone della bassa ha scritto:

in base a cio' che di e il sito 4.200 dollari, al cambio attuale circa 3.600 euro
poi non so se e quanto sconto puo'/vuole applicare un rivenditore

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Caspita, costa più della Specialissima ....

Rone69 ha scritto:

Caspita, costa più della Specialissima ....

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mi sembra, ma magari mi sbaglio, che quest'anno Cervelo con i prezzi......
la s3 disc, che stavo addocchiando, montata con Ultegra meccanico, 4.700 con ruote dt swiss in alluminio, neppure leggerissime.
infatti, per la prima volta, sto' ahimè, seriamente pensando di cambiar marca

@bis @Tapinaz
Anch’io son restio al freno a disco...comunque...
(Emilio...anch’io pensavo fossi il N1...poi ho saputo della disgrazia..[emoji6])

Quindi vedete nella S5 una ragione valida per farci un pensierino..come da anni non si vedeva in casa Cervelo..

Sulla S3 invece che ne pensate?
Nel carro posteriore é quella che é cambiata più di tutte...non più pendenti sottili per il confort?!?!

@bis hai dato un occhiata alle geometrie delle due S?
Considerazioni?

Penso che questa che verrà sarà la mia ultima stagione con la S3...una bella compagna per i giri lunghi,GF e Circuito da strapazzo...

jokerout ha scritto:

@bis @Tapinaz
Anch’io son restio al freno a disco...comunque...
(Emilio...anch’io pensavo fossi il N1...poi ho saputo della disgrazia..[emoji6])

Quindi vedete nella S5 una ragione valida per farci un pensierino..come da anni non si vedeva in casa Cervelo..

Sulla S3 invece che ne pensate?
Nel carro posteriore é quella che é cambiata più di tutte...non più pendenti sottili per il confort?!?!

@bis hai dato un occhiata alle geometrie delle due S?
Considerazioni?

Penso che questa che verrà sarà la mia ultima stagione con la S3...una bella compagna per i giri lunghi,GF e Circuito da strapazzo...

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Anche la R5 con stack piu' basso del solito e' stata una novita' interessante ...
Con la S5 2019, tra i dischi e l'etap, la linea e' molto essenziale; il sistema di sterzo diverso e lo stem inclinato poi, la rendono decisamente particolare.

Verificando le geometrie delle due (nella tua taglia (54)), gli effetti piu' evidenti riguardano lo Stack che nella S3 e' quello storico e nella S5 e' piu' basso (-13mm) e il Reach che vede la S5 piu' lunga di 6mm rispetto alla S3. Considerato che il Reach sembra essere calcolato rispetto al centro di rotazione dello sterzo, visto lo sbalzo sterzo della S5, questa risulta esteticamente piu' lunga e quindi slanciata.
Le altre misure cambiano poco e quindi, data l'unica ragione sensata per cambiare bici (che piaccia esteticamente ) per le differenze percepite, tocca provarle.
A parte l'impostazione piu' racing della S5 (vedi stack), presumo che entrambe siano particolarmente rigide in torsione. Sul confort, considerate anche le ruote ad alto profilo (obbligatorie) non saprei che dire.

jokerout ha scritto:

Sulla S3 invece che ne pensate?
Nel carro posteriore é quella che é cambiata più di tutte...non più pendenti sottili per il confort?!?!

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I pendenti della S3 2019 (e anche della S5), sono ricurvi in basso dove si raccordano coi foderi orizzontali.
Nella S3, l'attacco dei foderi alti sul tubo verticale e' piu' in basso rispetto alla versione precedente. Questo dovrebbe rendere piu rigido il carro posteriore ma per quanto riguarda il confort, posto che le dimensioni esterne dei foderi alti non dicono molto su spessore e caratteristiche del carbonio impiegato, bisognerebbe capire quanto influisca la parte incurvata in basso.

Insomma é da provare giustamente...

Mi chiedevo del perché un attacco manubrio così inclinato verso l’alto nella S5...ci saranno diverse inclinazioni da scegliere?
E/o l’utilizzo degli spessori sotto darebbe il dislivello richiesto?...certo che su queste linee eventuali spessori manderebbero a quel farsi benedire l’intero progetto l’estetico...

A pelle mi è sembrato che il prezzo tra S3 e S5 non è poi così lontano,come in passato.....il prezzo della S3 sembra abbia preso il volo,e non credo sia stato il prezzo dalla S5 ad avvicinarsi a quello della sorellina minore.