Freni a disco: pregi e difetti (Parte 2)

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Mini4wdking

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Canyon Ultimate CF Dura Ace
Senza dubbio...
In secondo luogo, come ho già detto, il numero di coppie di ruote (spesso 4/5 coppie alcune costose...) che dovrebbe essere (s)venduto passando ai disk, io ho solo due coppie, per le vecchissime pazienza, ma per le rzero... Svenderle mi girerebbero più dei cuscinetti ceramici :mrgreen:

Beh, questo è un problema risolvibile... già ci siamo passati da 10v a 11v Shimano/Sram.
 

terzuya

Scalatore
26 Settembre 2005
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Stamattina ho fatto un giretto con la Lightweight Urgestalt disk.
È la prima bici con freni a disco che provo.
La bici risulta molto rigida, forse troppo, le asperità della strada si sentono tutte (colpa anche delle meilenstein disk con competition da 22), sulle buche anche qualche sbatacchiamento di troppo. Però la bici è molto stabile, anche spingendo lunghi rapporti ad alte velocità (oltre 45km/h). In salita, anche su pendenze superiori al 12%, ed in piedi sui pedali, non ci sono rumori strani o zinzin vari ed la rigidità della bici restituisce tutta la forza che si esercita sui pedali. Certo, il peso maggiore della bici si sente. In discesa ed in frenata in genere, lo sentita troppo brusca, cioè immediata, ed anche il fatto di non dover tenere il freno tirato a lungo ( altrimenti si surriscalda il disco) ti porta a dover fare delle decelerazioni più forti. Magari mi ci dovrei abituare.
Se dovessi scegliere oggi, per come uso io la bici, rimarrei sicuramente sui caliper.
La terrò ancora qualche giorno, magari cambierò idea.

Ps : anche nel mio gruppo (una 50ina) mi guardavano strano, ai più non piacciono e nessuno era interessato al passaggio ai disk.
 
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pietrogrip

Maglia Amarillo
13 Aprile 2011
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tutte rigorosamente nere
Passare da 10 ad 11v mi è costato 50 euri di corpetto...

cmq oggi siete delle spalle perfette :mrgreen:, xche l'altro vantaggio innegabile del freno a disco e' la possibilita' di avere un unico set di ruote x fare tutto, ovvero allenamento, gara, pioggia, neve, inverno, estate, posso utilizzare le mie full carbon sia sotto la pioggia battente che sotto il sole cocente senza che mi debba preoccupare di sciupare la pista frenante.
 

razor 1

Apprendista Scalatore
15 Febbraio 2012
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cmq oggi siete delle spalle perfette :mrgreen:, xche l'altro vantaggio innegabile del freno a disco e' la possibilita' di avere un unico set di ruote x fare tutto, ovvero allenamento, gara, pioggia, neve, inverno, estate, posso utilizzare le mie full carbon sia sotto la pioggia battente che sotto il sole cocente senza che mi debba preoccupare di sciupare la pista frenante.

Proprio tutto?

Anche con il bel vento laterale? Auguri.
Magari tu ci riesci, io anche, ma la media che vedo ... già dicono che le R0 soffrono il vento laterale, figurati una profilo 50 mm (il profilo che userei come unica ruota)
 

ValeXX

Apprendista Cronoman
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cmq oggi siete delle spalle perfette :mrgreen:, xche l'altro vantaggio innegabile del freno a disco e' la possibilita' di avere un unico set di ruote x fare tutto, ovvero allenamento, gara, pioggia, neve, inverno, estate, posso utilizzare le mie full carbon sia sotto la pioggia battente che sotto il sole cocente senza che mi debba preoccupare di sciupare la pista frenante.

Io infatti faccio il tifo per i dischi... :-x
Ho solo detto che AL MOMENTO non li prenderei ancora... ;)
 

pietrogrip

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Proprio tutto?

Anche con il bel vento laterale? Auguri.
Magari tu ci riesci, io anche, ma la media che vedo ... già dicono che le R0 soffrono il vento laterale, figurati una profilo 50 mm (il profilo che userei come unica ruota)

io con un medio profilo ci faccio tutto, anche se devo essere sincero qui dalle mie parti il vento non la fa da padrone, ora ho delle 45 e quando c'e' vento forte non mi danno grossi problemi.
 

zanna

Novellino
29 Luglio 2008
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MOLTO BENE RAGAZZI..
O MEGLIO MOLTO MALE....
ho letto pagine e pagine di discussione... e pure io come tanti sono indeciso se disc o no disc..

PREMETTO CHE VORREI COMPRARE UNA CANYON TOP DI GAMMA ... ancora non so se AEROD 9 o ULTIMATE CF SLX 9
purtroppo per la maggiore le vendono tutte con disco montato

IO SONO 182 x 70 Kg vado bene sia nel piano che in salita (e mi piacciono cronoscalata e salitone) ... ma' come gusti di telaio e geometria prediligo carri sfalsati e impostazioni AERO piuttosto che linee classiche , e ruote medio profilo piuttosto che basso..

diverse persone me' li sconsigliano... altri mi dicono che e' il futuro... non potendoli testare non so piu' che fare.... poi gia' conCANYON mi tocca comprare online senza vedere il prodotto.... che casino comprare una bici ultimamente...
 

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cmq oggi siete delle spalle perfette :mrgreen:, xche l'altro vantaggio innegabile del freno a disco e' la possibilita' di avere un unico set di ruote x fare tutto, ovvero allenamento, gara, pioggia, neve, inverno, estate, posso utilizzare le mie full carbon sia sotto la pioggia battente che sotto il sole cocente senza che mi debba preoccupare di sciupare la pista frenante.

Le ruote "da battaglia" invernali si usano non certo per preservare la pista frenante (le mie sono del 2009, Shimano, con ancora la pista in buone condizioni, e io in pieno inverno faccio comunque 800 km al mese con salite e salitelle varie...) ma per avere copertoni invernali adatti all'umido ed all'asfalto freddo, magari più pesanti e resistenti alle forature di quelli "da gara", avere un cerchio più robusto, ed inoltre per preservare I MOZZI ed i cuscinetti delle ruote "costose" dall'umido dalla pioggia e dal sale che viene buttato sulle strade.
Ed inoltre: tu usi per allenamento dei tubolari da 60€ l'uno, che durano 2500km? Buon per te... io magari riservo le coperture più pregiate per le ruote leggere, e uso copertoni (tipo michelin pro 4 endurance, o invernali continental 4 seasons) più durevoli e resistenti sulle ruote dove macino km.
 

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MOLTO BENE RAGAZZI..
O MEGLIO MOLTO MALE....
ho letto pagine e pagine di discussione... e pure io come tanti sono indeciso se disc o no disc..

PREMETTO CHE VORREI COMPRARE UNA CANYON TOP DI GAMMA ... ancora non so se AEROD 9 o ULTIMATE CF SLX 9
purtroppo per la maggiore le vendono tutte con disco montato

IO SONO 182 x 70 Kg vado bene sia nel piano che in salita (e mi piacciono cronoscalata e salitone) ... ma' come gusti di telaio e geometria prediligo carri sfalsati e impostazioni AERO piuttosto che linee classiche , e ruote medio profilo piuttosto che basso..

diverse persone me' li sconsigliano... altri mi dicono che e' il futuro... non potendoli testare non so piu' che fare.... poi gia' conCANYON mi tocca comprare online senza vedere il prodotto.... che casino comprare una bici ultimamente...

Non è assolutamente vero: Canyon ha la doppia gamma, disco o tradizionale su entrambi i telai.

https://www.canyon.com/it/road/aeroad/2018/aeroad-cf-slx-8-0.html
 

Ipercool

Ciociaro
13 Agosto 2012
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In discesa ed in frenata in genere, lo sentita troppo brusca, cioè immediata, ed anche il fatto di non dover tenere il freno tirato a lungo ( altrimenti si surriscalda il disco) ti porta a dover fare delle decelerazioni più forti. Magari mi ci dovrei abituare.

Certo che la senti brusca, i dischi frenano sul serio, basta frenare meno.

La storia di non tenere frenato che si surriscalda il disco non mi quadra, dove l'hai sentita?
Se frena di più dovrai ovviamente frenare di meno quindi non si surriscalda niente.

Se non surriscaldi un cerchio con i pattini meno che meno surriscalderai un impianto a dischi.

Il peso si sente in discesa?
È una vita che me la menano con il peso in salita, ora anche in discesa... :wacko:

Comunque gran gamba, io 45 all'ora se non è discesa non li vedo manco col binocolo.

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pietrogrip

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Le ruote "da battaglia" invernali si usano non certo per preservare la pista frenante (le mie sono del 2009, Shimano, con ancora la pista in buone condizioni, e io in pieno inverno faccio comunque 800 km al mese con salite e salitelle varie...) ma per avere copertoni invernali adatti all'umido ed all'asfalto freddo, magari più pesanti e resistenti alle forature di quelli "da gara", avere un cerchio più robusto, ed inoltre per preservare I MOZZI ed i cuscinetti delle ruote "costose" dall'umido dalla pioggia e dal sale che viene buttato sulle strade.
Ed inoltre: tu usi per allenamento dei tubolari da 60€ l'uno, che durano 2500km? Buon per te... io magari riservo le coperture più pregiate per le ruote leggere, e uso copertoni (tipo michelin pro 4 endurance, o invernali continental 4 seasons) più durevoli e resistenti sulle ruote dove macino km.

contento tu io utilizzo una coppia ruote per tutto, tanto in gara come in allenamento che abbia delle R7 o delle meilenstein o che abbia dei conti competition o dei vittoria rubino vado alla stessa maniera, ripeto il mio esempio l'ho posto x chi come te utilizza piu' coppie ruote x preservarne altre, coi dischi non hai alcuna usura o sbattimento dal rovinare piste frenanti da eventuali detriti che in inverno e' piu' facile trovare x strada.
 

Mini4wdking

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e i mozzi? in cui acqua, sale, si infiltra spesso, rovinandoli prematuramente?
un conto è sostituire dopo 3 anni cuscinetti o coni / sfere di mavic Aksium, fulcrum 7, shimano rs10, un conto è sostituirli di una Lightweight Meilenstein...

E poi: mi dai l'assist: tu vai alla stessa maniera indipendentemente dai copertoncini da 20€ o 60€, dall'avere ruote da 2kg o che sfiorano 1kg, dall'averle a profilo basso o a profilo alto... ma allora come mai mi dici che invece il freno a disco ti dà vantaggi? Solo questo dà vantaggi, mentre tutto il resto no?

Inoltre: se davvero tu andassi uguale indipendentemente dal tipo di ruota... perché comprare una alto profilo in carbonio per tubolare e freni a disco... prendi una coppia di R7 da 90€!!!!
 

pietrogrip

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e i mozzi? in cui acqua, sale, si infiltra spesso, rovinandoli prematuramente?
un conto è sostituire dopo 3 anni cuscinetti o coni / sfere di mavic Aksium, fulcrum 7, shimano rs10, un conto è sostituirli di una Lightweight Meilenstein...

E poi: mi dai l'assist: tu vai alla stessa maniera indipendentemente dai copertoncini da 20€ o 60€, dall'avere ruote da 2kg o che sfiorano 1kg, dall'averle a profilo basso o a profilo alto... ma allora come mai mi dici che invece il freno a disco ti dà vantaggi? Solo questo dà vantaggi, mentre tutto il resto no?

Inoltre: se davvero tu andassi uguale indipendentemente dal tipo di ruota... perché comprare una alto profilo in carbonio per tubolare e freni a disco... prendi una coppia di R7 da 90€!!!!

io le meileinstein ce l'ho dal novembre 2012 (comprate appena uscite), utilizzate in gara col sole oppure sotto il diluvio universale della 9c del 2015, cuscinetti mai toccati, sul discorso di avere delle R7 o delle meilenstein non e' un fatto prestazionale ma solo di ego ed estetica, mi piacciono e le ho comprate e ti ri-assicuro che come vado con le r5 (visto che le ho avute) vado uguale alle LW, poi per favore non entriamo nel merito della scorrevolezza dei copertoni o dei cuscinetti ceramici xche oltre ad essere OT, qui si rinfaccia che i dischi siano solo marketing quando poi sfido chiunque a notare le differenze tra copertoni o cuscinetti a loro dire "scorrevoli".
 
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