[MENTION=20762]cepe68[/MENTION],
vedo che hai una solida esperienza, allora sai che non sempre le scelte dei costruttori sono supportate da veri motivi tecnici, spesso sono motivate dai costi, dalle tendenze del mercato sempre più modaiole e, non ultima, dalla necessità di rispondere ad una concorrenza sempre più agguerrita, quindi non è detto che le modifiche da una versione all’altra rispondano effettivamente a criteri evolutivi.
Detto ciò, io che la pinza sotto il carro c’è l’ho da più di un anno, posso dire la mia con cognizione di causa: è vero quanto afferma Crock sulla scomodità di accesso, effettivamente le regolazioni sono un pelo più difficoltose, ma per un amatore/meccanico come me (e come te vedo) questo dovrebbe essere un problema minore, è vero pure che la ruota si sfila meno velocemente, ma un amatore non fa il Tour de France e non dovrebbe pretendere tempi da pit stop di F1, quando si buca ci si ferma e con calma si leva la ruota, anche nelle GF, a meno di non lottare per le prime posizioni.
Veniamo alla regolazione, ho due
ruote (Neutron e Shamal Ultra) con canali diversi (15C e 17C), e dal momento che le monto in base all’uscita sono costretto a centrare spesso le pinze, cosa che faccio davvero in due minuti, poco, ma poco più che nella posizione tradizionale, nel caso Campagnolo la vite di regolazione è facilmente raggiungibile con un normale cacciavite a croce, la regolazione della corsa poi la faccio spesso anche in strada, operazione facilissima col registro esterno (ho corsa differenziata tra anteriore e posteriore oltre alle leve invertite).
Sul discorso prestazioni a mio avviso la direct mount sotto il carro è il massimo che si può pretendere in termini di frenata con la tecnologia caliper, la zona del carro dove è fissata la pinza è la più rigida di tutta la struttura, in frenata le flessioni sono praticamente inesistenti, e questo se hai la mano sensibile lo senti nettamente, la frenata è prontissima ed efficacissima, anche troppo per i miei gusti.
Ora è chiaro che ognuno ha la sua visione dei fatti, ma per me gli svantaggi sono minimali rispetto al vantaggio di avere una frenata potente e modulabile, non vedere quell’orribile cavo del freno che esce dall’orizzontale e avere un retrotreno molto più pulito dal punto di vista visivo.
Del discorso guadagno di peso dei 20g manco ne parlo perchè su un telaio Colnago è aria fritta.