madmarco ha scritto:
Come da oggetto , qual'è la vera differenza sostanziale tra questi 2 tipi d
ruote intendo in gara e in allenamento .
C'è qualcosa oltre il peso o è puramente una questione di leggerezza?
Personalmente ho sempre usato il copertoncino .... ma sapete la curiosità
Il sistema camera d'aria + copertoncino sappiamo tutti molto bene come è fatto.
Il tubolare è una struttura unica, una grande ciambella, che si installa su un cerchio apposito (ha solo una 'gola' e non i fianchi come quello da copertoncino). E' comunque costituito da una camera d'aria interna rivestita da una carcassa che la avvolge completamente. La presa tra tubolare e cerchio è garantita, oltre che dalla pressione, da un mastice apposito che viene spalmato sul cerchio, sul quale poi si incolla il tubolare.
Da qualche anno c'è stato un grosso sviluppo dei tubolari, anche grazie alla diffusione delle ruote in carbonio (originariamente solo per tubolari).
Il sistema cerchio+tubolare è globalmente più leggero della soluzione analoga per copertoncino. Un cerchio tradizionale per tubolare pesa circa 340-370 g contro 410-430, mentre un buon tubolare pesa tra i 120 g (specifici per pista) e i 240 g, da confrontare con flap, camera e copertura.
Ma secondo me il peso è la differenza meno importante. Il tubolare è molto più comodo ed elastico, anche perchè il cerchio è sprovvisto dei fianchi che lo rendono molto rigido verticalmente. E di solito più scorrevole, ed ha più grip. In definitiva trasmette un feeling migliore del copertoncino.
La
Tufo produce un tubolare specifico per il cerchio da copertoncino, ma io non li ho mai provati.
Infine tra i tubolari esistono molte differenze tra i vari marchi e modelli, in modo che ognuno possa scegliere quello che meglio si addice alle proprie esigenze. Per non parlare poi dei modelli specialistici per crono, pista, cross, pavè etc etc.
I problemi possono essere il montaggio sul cerchio (più difficile), le forature, e il fatto che un tubolare bucato non si ripara ma si getta via.