Per qualcosa di simile potresti volgere lo sguardo anche verso le dt swiss Oxic1400... oltremodo canale wide (18) e tubeless ready... risparmi un rene
Aerodinamica o leggerezza?
- Creatore Discussione ElMic
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Per qualcosa di simile potresti volgere lo sguardo anche verso le dt swiss Oxic1400... oltremodo canale wide (18) e tubeless ready... risparmi un rene
Eimic ti sarei grato se volessi dire che scelta hai poi fatto e come ti sei trovato, ho i tuoi stessi dubbi e sarei indeciso fra DT Swiss prc 1400 da 35 e fulcrum speed 40, oppure andare su un profilo da 50. Un gradino sotto le tue prestazioni ho le stesse esigenze. Mi chiedo se un profilo da 35 sia già sufficientemente aerodinamico per aiutare il passo in pianura. Grazie
Io credo che un profilo da 35 sia ancora bassino poi dipende perché ci sono ruote e ruote. Restando su alluminio ad esempio le zero sono molto più performanti delle trimax 35. Così come un profilo da 23 mm non aiuti in pianura e vada spesso rilanciato. E ovviamente dipende in che ambito vogliamo usarle. Anche un 50 mm diventa troppo per un uso a 360•.
Grazie. Vorrei una ruota polivalente. I miei giri sono vallonati con dislivello fra 500 e 1000 m, la mia difficoltà è scegliere il profilo. 35 la dt Swiss 1400 prc che viene data ottima nelle salite i 40 mm della fulcrum speed 40 forse più polivalente. Penso più alte siamo da scartare.
Guarda per come la penso le dt swiss sono troppo pesanti ed il profilo da 35 è poco. A questo punto prendi le fulcrum 4 carbon a 900 euro così risparmi e resti su copertoncino. Le ruote devono essere leggere quindi se proprio non vuoi il tubolare punta sulle quattro carbon o sulle speed 40c.
I miei giri sono simili ai tuoi e dopo anni son tornato al tubolare perché per come la si vede rappresenta la scelta migliore come rapporto peso e profilo. Poi se vuoi la praticità del copertoncino devi accontentarti del peso maggiore ma allora tanto vale prendersi le fulcrum zero o le zero carbon.
Grazie del tuo tempo, ti vorrei fare notare quanti segue: le 1400 prc pesano praticamente come le speed 40 c. In fiera i tecnici fulcrum mi hanno evidenziato che le zero sono molto rigide, performante in salite ma non nei falsopiani tantomeno in pianura. Il numero di luglio 2015 di CT comparava le zero e le quattro Carbon preferendo le quattro come ruota generalista. Quindi non sarei d’accordo (per i dati come li ho raccolti e per onestà non per valutazioni mie dirette) sulla tua opinione di prendere le zero. Il discorso tubolare è un altro mal di testa trito e ritrito ma anche qui non le ho mai provate. Attualmente ho le fulcrum 3 e vorrei cambiare
Allora mi permetto un pò di insistere perchè ho avuto le zero d'alluminio e sono gran ruote infatti volevo comprare le carbon ma poi ho desistito per via del prezzo. A questo punto per quello che chiedi tu io andrei se fossi in te sulle quattro carbon risparmiando anche. Ci sono 600 euro di differenza con le speed40c e le differenze che ci sono cioè i mozzi non giustificano i 600 euro secondo me. Le dt swiss le lascerei stare per i 35 mm e per il peso uguale alle 4 carbon.
Grazie. Volevo le speed 40 per togliermi il dubbio di non avere una ottima ruota, sul tuo consiglio per le quattro ci voglio riflettere. Le prc 1400 le avevo trovate un po’ scontate e comunque DT Swiss è una garanzia, inoltre le quattro da come ho capito hanno una struttura e lavorazione del carbonio di standard più elevato. Grazie ancora
Figurati. Le speed40c sono buone ruote così come le fulcrum quattro carbon. Sta a te decidere se le prime valgono i 600 euro in più. Io personalmente non prenderei nessuna delle due ma se dovessi scegliere due ruote polivalenti che mi appaghino esteticamente per copertoncino e che non siano un salasso prenderei sicuro le quattro carbon. Se poi per te il budget non è un problema ci sono le roval, le carbonti, le spada, le Enve e le lightweight per copertoncino. La butto lì, spada tivan no? Alto profilo ed hai una ruota anche leggera che ti assicuro si sente. Guardati un pò intorno.
Proprio uguali no. Il tipo di carbonio usato è diverso, diversa la pista frenante e non escluderei una differente rigidità.
Per essere precisi.
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Matrix così non mi aiuti! ho rivolto la mia ricerca a produttori fornitori di squadre world tour scartando tutte quelle che menzioni tu. Così apri un altro universo, ruote a me meno conosciute. DT Swiss scrive che il peso da solo è componente marginale, privilegiando rigidità laterale per esempio. Una ruota da 1000 gr riesce a essere rigida come una da 1400? C’è una risposta? Lo sappiamo noi utilizzatori? Le lightweight fuori luogo per uno con i miei wattaggi, devo comprare una buona ruota polivalente ma c’è troppa troppa offerta..
Le quattro vanno benissimo ma se puoi prendi le speed40c che sono il top di gamma e ti levi il pensiero
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In cosa differisce il tipo di carbonio? Io sapevo che fossero quasi le stesse ruote.
Io dico di essere innanzitutto sicuro della scelta perché non sono spiccioli. Io sono un pò fissato col peso però te lo dico francamente che se dovessi avere 1500 euro per un paio di ruote non andrei di speed40c. A quel prezzo posso trovare di tutto e andrei su ruote più leggere, io peso però 65 kg non so tu. Si può avere una ruota rigida ma leggera, da 1000 gr non so ma sicuramente più leggera delle fulcrum.
Dai un'occhiata anche a schmolke se pesi poco, è anche un amico e fa componenti spettacolari.
In tutti gli altri casi per i motivi elencati qualche post più sopra ti consiglio sempre le quattro carbon. Saranno ruote diverse ok ma sono anche simili e non ci giustifico i 600 euro in più.
Ti ringrazio del tuo tempo. Pensavo di restringere il campo di scelta ma me lo hai allargato. Ci sono le 5/6 marche più note e molte altre che io non conosco e che tu mi nomini. Schmolke o spada sembrano artigiani senza dubbio qualificati, ma dare un giudizio sui prodotti per me è impossibile. Noto però risparmi importanti di peso, questo sì. Questo si traduce in minore robustezza e rigidità? Quanto sono affidabili questi produttori a mio giudizio “minori”?Non lo so proprio. Il mio peso comunque è kg 67 circa. Ho ancora più (positiva) confusione ma ora devo capire cosa fare. Ora purtroppo sto ripetendo i miei concetti e quindi non so quanto potrai aggiungere di nuovo a questa chiacchierata, ti ringrazio per avermi instillato altri dubbi:-) cercherò di capire un po’ meglio i concetti del peso della ruota. Forse potrei virare verso il tubolare almeno...
Ciao figurati volentieri! Anzi mi spiace averti insinuato altri dubbi ma con cifre importanti in ballo si deve essere sicuri. Con 67 kg sei a posto, considera che Schmolke garantisce fino a 100 kg. Il carbonio viene costruito in germania e i cerchi assemblati con mozzi e raggi leggeri. Ma ci vogliono 2500 euro per un set. Il peso non centra con la rigidita, puoi avere ruote da 1 kg ultra rigide e ruote da 1,6 mollicce.
Col tubolare avresti aerodinamica e leggerezza a minor prezzo ma poi devi saperlo gestire.
Matrix vorrei farti un’ultima domanda, tu quindi cosa compreresti con un budget di circa € 2.000? Mi diresti la tua scelta per, diciamo, due preferenze? Fra ancora e buoni giri
Copertone
copertoncino, credo che una certa parte delle ruote venga prodotta nelle due versioni
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