Reattività a confronto - Pagina 3 - Bici da corsa | BDC-forum.it
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Vecchio 05-05-2015, 14:47:45   #25
Simone.01
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Naturalmente intendo il comfort in relazione tra un telaio in alluminio e uno in carbonio piuttosto reattivo.

Una Emonda ALR e una Emonda in Carbonio. Una Emonda ALR e una Madone. Una Emonda in carbonio e un CAAD10...
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Vecchio 05-05-2015, 20:43:12   #26
ste85
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Per quanto riguarda il discorso comfort del carbonio sono leggende?
Dipende. Ci sono telai in alluminio relativamente comodi, altri che lo sono decisamente meno
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Vecchio 05-05-2015, 20:57:40   #27
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Perdonatemi ma qui si parla di reattività , risposta in fuorisella, scatto e rigidità... che centra la comodità?
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Vecchio 05-05-2015, 23:14:39   #28
Simone.01
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Perdonatemi ma qui si parla di reattività , risposta in fuorisella, scatto e rigidità... che centra la comodità?

Beh... la famosa coperta corta dice che più un telaio è reattivo e rigido più facilmente sarà meno confortevole. Visto che il dato di reattività di per se serve a poco volevo capire a parità di reattività se il carbonio rimaneva comunque più confortevole o no.
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Vecchio 06-05-2015, 11:26:25   #29
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Beh... la famosa coperta corta dice che più un telaio è reattivo e rigido più facilmente sarà meno confortevole. Visto che il dato di reattività di per se serve a poco volevo capire a parità di reattività se il carbonio rimaneva comunque più confortevole o no.

Sicuramente è più comodo il carbonio....è pur sempre una fibra
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Vecchio 06-05-2015, 13:28:33   #30
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Sicuramente è più comodo il carbonio....è pur sempre una fibra

È sempre più comodo il carbonio , dato che ha intrinsecamente la capacità di smorzare un certo range di vibrazioni !!!


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Vecchio 11-05-2015, 12:59:34   #31
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se parliamo solo ed esclusivamente di reattività e rigidità allora senza dubbio un FULL CARBON FASCIATO costruito con le contro palle e senza troppo badare al costo ed al peso (anche se con 1050 grammi si fa un telaio mostruoso).
Ma guardiamo o no la geometria?
cambia anche in base a questo a mio avviso.
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Vecchio 12-05-2015, 21:28:43   #32
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se parliamo solo ed esclusivamente di reattività e rigidità allora senza dubbio un FULL CARBON FASCIATO costruito con le contro palle e senza troppo badare al costo ed al peso (anche se con 1050 grammi si fa un telaio mostruoso).
Ma guardiamo o no la geometria?
cambia anche in base a questo a mio avviso.


A me risulta che un monoscocca sia più rigido di un fasciato...
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Vecchio 28-05-2015, 08:05:34   #33
flavio-resana
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http://www.roadbike.de/rennraeder/te....1071412.9.htm

intanto leggiamo con interesse cosa dicono della Canyon in alluminio; fa un po' riflettere sulla effettiva "necessità" di un telaio in carbonio super leggero.

Tornando al discorso "fasciato" ricordo che Sarto ha in camma un telaio che arriva a 140 N/mm come valore di rigidità su un peso di 900 grammi ed è un telaio fasciato; non è escluso che con utilizzo di fibre e resine molto costose si possa arrivare a valori ancora migliori, ma ovviamente se non si hanno problemi di costo.

Ad oggi, vado a memoria, il telaio con il più alto valore di rigidità/peso è il Cannondale Super Six HM.
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Vecchio 28-05-2015, 08:58:40   #34
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http://www.roadbike.de/rennraeder/te....1071412.9.htm

intanto leggiamo con interesse cosa dicono della Canyon in alluminio; fa un po' riflettere sulla effettiva "necessità" di un telaio in carbonio super leggero.
Quindi è una buona alternativa alla CAAD10?
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Vecchio 28-05-2015, 08:59:14   #35
flavio-resana
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Quindi è una buona alternativa alla CAAD10?

Dicono sia megli del Caad 10
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Vecchio 28-05-2015, 10:05:09   #36
Cyboraf
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Quindi è una buona alternativa alla CAAD10?
eh sti cavoli, ma è tedesco, non si capisce un Akken dell' articolo!

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