Gli One da 25 mi misurano 27 su un cerchio da 18mm di canale interno.
Ma va detto che a parte Veloflex, che mi sembra l'unico dei produttori di fascia alta a rispettare la larghezza dichiarata, è una regola generale quella di aggiungere uno o due mm.
Dalle misurazioni che ho fatto su diversi modelli posso dire che combaciano alla perfezione con le misurazioni che riporta questa arci nota guida:
https://www.bicyclerollingresistanc...nental-grand-prix-2014-vs-veloflex-corsa-2016
Ottima guida per quanto riguarda tutte le info tecniche: pesi reali, spessore battistrada, misurazioni reali e resistenza alla foratura (fermo restando che prendendo in pieno un pezzo di vetro o altri oggetti appuntiti non c'è quasi mai scampo); semi-inutile il raffronto sulla resistenza al rotolamento dal momento che viene fatto su una lamiera di alluminio mandorlato a temperatura di 20-22°. Quindi viene fuori un valore che è sì indicativo della resistenza al rotolamento e va bene per farsi un'idea, ma resta un valore che potrebbe discostarsi un tantino dalle condizioni di utilizzo reale.
Continental e Shwalbe da 1 a 2 mm più del dichiarato (a seconda del modello, ad esempio i 4000 misurano 27mm, i Grand Prix normali 26), Michelin addirittura 3mm su quasi tutti i modelli. Veloflex l'unico a rispettare quanto riportato sull'etichetta.
Anche la sezione del cerchio influisce, a volte anche parecchio, quindi prima è bene verificare cosa consiglia il produttore dello pneu.
Ad esempio se montate un Michelin Pro 4 sc da 25 su un cerchio con canale da 15 probabilmente arriva a 29-30mm di larghezza.
La misura dello pneu è meglio sceglierla in base al cerchio che deve ospitarlo. La 'moda' adesso impone pneu larghissimi rispetto al passato, per ragioni di comfort e sicurezza...ma in tutta onestà per me c'è tanta gente che gonfia troppo, pensando di guadagnare in rotolamento, il che non è vero per la mia esperienza. Qualche decimo di bar non fa alcuna differenza al rotolamento mentre fa una enorme differenza sulle vertebre lombari. Per quanto riguarda la sicurezza anche qui sono un pò perplesso: non so se uno o 2 mm in più di superficie a terra facciano tutta questa differenza in situazioni di emergenza. Piuttosto la differenza la fanno l'attenzione e la perizia di chi conduce il mezzo nel leggere la strada e non creare le suddette situazioni. Poi ognuno di esperienza e sensazioni ha le sua ed è giusto che faccia appello a quelle ci mancherebbe.
