Ne ha vinto uno con quella moto. Poi quando anche gli altri hanno montato le stesse gomme che lo avevano fatto trionfare, per tenere il ritmo, era più le volte che "rotolava nella ghiaia" che quelle in cui finiva i gp e lo stesso hanno continuato a fare i campioni venuti dopo
OT: Melandri vinse gare con Yamaha semi-ufficiale, ma con quella Ducati e le stesse gomme prendeva 2'' da RollingStonerNe ha vinto uno con quella moto. Poi quando anche gli altri hanno montato le stesse gomme che lo avevano fatto trionfare, per tenere il ritmo, era più le volte che "rotolava nella ghiaia" che quelle in cui finiva i gp e lo stesso hanno continuato a fare i campioni venuti dopo
Campioni non si diventa per casoOT: Melandri vinse gare con Yamaha semi-ufficiale, ma con quella Ducati e le stesse gomme prendeva 2'' da RollingStoner
fine OT
interessante notare come una volta un guadagno dell'1,5% di aereodinamica e di 70 grammi di peso fossero annunciati in pompa magna come un progresso incredibile di una bici da un anno a quello successivo, un qualcosa di irrinunciabile, un qualcosa che faceva invecchiare improvvisamente la bici di qualche mese prima
mentre adesso che non lo si guadagna ma lo si perde è "briciole"
adesso che hanno venduto le bici aero a tutti aereodinamica e peso ora non sono più così importanti
Ha le idee chiare Canyon per quanto riguarda i freni a disco: sono il futuro e le ragioni sono chiare: «Non si tratta di avere maggiore potenza spiegano da Canyon quella cè già. Ma il controllo che migliora perché la frenata risulta più modulabile e costante».
Curioso approccio e molto onesto quello di Canyon. Come a dire: ci sono vantaggi e svantaggi nei freni a disco ma se si fa la somma il freno a disco ne esce vincente.
Dove si perde? Nellaerodinamica e nel peso. Ma parliamo di briciole.
Anche Canyon ha svolto i suoi test in galleria del vento ed ha stabilito che a parità di modello di bicicletta il freno a disco richiede una potenza di un 1,5 per cento in più ma, al di là della differenza minima, il guadagno che si ha nel maggiore controllo della bici permette di recuperare quel che si perde. Anche il peso perde qualcosa: 70 grammi. Minimo pure qui e vale sempre il discorso degli altri punti di forza che compensano ampiamente (poi dipende dalla componentistica montata ovviamente).
interessante notare come una volta un guadagno dell'1,5% di aereodinamica e di 70 grammi di peso fossero annunciati in pompa magna come un progresso incredibile di una bici da un anno a quello successivo, un qualcosa di irrinunciabile, un qualcosa che faceva invecchiare improvvisamente la bici di qualche mese prima
mentre adesso che non lo si guadagna ma lo si perde è "briciole"
adesso che hanno venduto le bici aero a tutti aereodinamica e peso ora non sono più così importanti
Ha le idee chiare Canyon per quanto riguarda i freni a disco: sono il futuro e le ragioni sono chiare: «Non si tratta di avere maggiore potenza spiegano da Canyon quella cè già. Ma il controllo che migliora perché la frenata risulta più modulabile e costante».
Curioso approccio e molto onesto quello di Canyon. Come a dire: ci sono vantaggi e svantaggi nei freni a disco ma se si fa la somma il freno a disco ne esce vincente.
Dove si perde? Nellaerodinamica e nel peso. Ma parliamo di briciole.
Anche Canyon ha svolto i suoi test in galleria del vento ed ha stabilito che a parità di modello di bicicletta il freno a disco richiede una potenza di un 1,5 per cento in più ma, al di là della differenza minima, il guadagno che si ha nel maggiore controllo della bici permette di recuperare quel che si perde. Anche il peso perde qualcosa: 70 grammi. Minimo pure qui e vale sempre il discorso degli altri punti di forza che compensano ampiamente (poi dipende dalla componentistica montata ovviamente).
interessante notare come una volta un guadagno dell'1,5% di aereodinamica e di 70 grammi di peso fossero annunciati in pompa magna come un progresso incredibile di una bici da un anno a quello successivo, un qualcosa di irrinunciabile, un qualcosa che faceva invecchiare improvvisamente la bici di qualche mese prima
mentre adesso che non lo si guadagna ma lo si perde è "briciole"
adesso che hanno venduto le bici aero a tutti aereodinamica e peso ora non sono più così importanti
Ha le idee chiare Canyon per quanto riguarda i freni a disco: sono il futuro e le ragioni sono chiare: «Non si tratta di avere maggiore potenza spiegano da Canyon quella cè già. Ma il controllo che migliora perché la frenata risulta più modulabile e costante».
Curioso approccio e molto onesto quello di Canyon. Come a dire: ci sono vantaggi e svantaggi nei freni a disco ma se si fa la somma il freno a disco ne esce vincente.
Dove si perde? Nellaerodinamica e nel peso. Ma parliamo di briciole.
Anche Canyon ha svolto i suoi test in galleria del vento ed ha stabilito che a parità di modello di bicicletta il freno a disco richiede una potenza di un 1,5 per cento in più ma, al di là della differenza minima, il guadagno che si ha nel maggiore controllo della bici permette di recuperare quel che si perde. Anche il peso perde qualcosa: 70 grammi. Minimo pure qui e vale sempre il discorso degli altri punti di forza che compensano ampiamente (poi dipende dalla componentistica montata ovviamente).
interessante notare come una volta un guadagno dell'1,5% di aereodinamica e di 70 grammi di peso fossero annunciati in pompa magna come un progresso incredibile di una bici da un anno a quello successivo, un qualcosa di irrinunciabile, un qualcosa che faceva invecchiare improvvisamente la bici di qualche mese prima
mentre adesso che non lo si guadagna ma lo si perde è "briciole"
adesso che hanno venduto le bici aero a tutti aereodinamica e peso ora non sono più così importanti
Ci sono spettatori che offrono cambi ruota? Spero siano membri delle squadre. Comunque UCI ha stabilito gli standard PP12mm e 160mmCredo che temano di fare qualche brutta figura, tipo Sagan che perde la Roubaix perchè il meccanico perde un minuto a cambiargli la ruota, si imbufalisce e la lancia nel campo.
Alla Roubaix bisogna avvisare anche gli spettatori che offrono ruote nei tratti di pavè di preparere ruote con dischi da 140 o 160, perni passanti da 12 o da 15 mm, campagnolo, shimano e sram
E pensare che hanno presentato bici TT con i dischi
Sicuramente solo bici. C'erano delle ridicole prove Specialized in galleria del vento, roba tipo con vs senza barba o depilato vs gorilla ... e disco vs rim. quest'ultima fatta a 40 orari, ma le ruote a malapena giravano. Sarebbe interessante sapere quanti W assorbono ruote a 16 raggi piatti vs 24 da 2mm.1,5% di resitenza aerodinamica in più rispetto ai freni normali.
andrebbe specificato a quale velocità è stato fatto il test, e se si tratta solo del telaio o dell'insieme ciclista/telaio, perchè nel primo caso sarebbe l'1,5% della resistenza aerodinamica del solo telaio quindi un valore assolutamente ininfluente, mentre se l'1,5% fosse dell'insieme ciclista/telaio sarebbe una notevole differenza
...e non sei contento? Altrimenti non avremmo di che parlareHa le idee chiare Canyon per quanto riguarda i freni a disco: sono il futuro e le ragioni sono chiare: «Non si tratta di avere maggiore potenza – spiegano da Canyon – quella c’è già. Ma il controllo che migliora perché la frenata risulta più modulabile e costante».
Curioso approccio e molto onesto quello di Canyon. Come a dire: ci sono vantaggi e svantaggi nei freni a disco ma se si fa la somma il freno a disco ne esce vincente.
Dove si perde? Nell’aerodinamica e nel peso. Ma parliamo di briciole.
Anche Canyon ha svolto i suoi test in galleria del vento ed ha stabilito che a parità di modello di bicicletta il freno a disco richiede una potenza di un 1,5 per cento in più ma, al di là della differenza minima, il guadagno che si ha nel maggiore controllo della bici permette di “recuperare” quel che si perde. Anche il peso perde qualcosa: 70 grammi. Minimo pure qui e vale sempre il discorso degli altri punti di forza che compensano ampiamente (poi dipende dalla componentistica montata ovviamente).
interessante notare come una volta un guadagno dell'1,5% di aereodinamica e di 70 grammi di peso fossero annunciati in pompa magna come un progresso incredibile di una bici da un anno a quello successivo, un qualcosa di irrinunciabile, un qualcosa che faceva invecchiare improvvisamente la bici di qualche mese prima
mentre adesso che non lo si guadagna ma lo si perde è "briciole"
adesso che hanno venduto le bici aero a tutti aereodinamica e peso ora non sono più così importanti
Ci danno anche la scusa di cambiare bici più spesso.
secondo me la seconda....1,5% di resitenza aerodinamica in più rispetto ai freni normali.
andrebbe specificato a quale velocità è stato fatto il test, e se si tratta solo del telaio o dell'insieme ciclista/telaio, perchè nel primo caso sarebbe l'1,5% della resistenza aerodinamica del solo telaio quindi un valore assolutamente ininfluente, mentre se l'1,5% fosse dell'insieme ciclista/telaio sarebbe una notevole differenza
Curioso che la SLX con l'Ultegra meccanico pesi di più dell'SL con l'elettronico. Pesano così tanto le Cosmic?addirittura 2099 euro per la 105 hydro.
che prezzi ragazzi...
3599 euro per la di2 da 7,5 kg
buuono...decisamente.
ottimo il peso della di2 in relazione al prezzo.
