- 9 Luglio 2014
- 147
- 35
- Bici
- bdc nera e rossa in acciaio; monstercross rossa e nera in acciaio; mtb front cattiva nera in acciaio
Ciao a tutti,
sono un novellino nel mondo bdc e affini, ma non in quello della bicicletta: ho 13 anni di esperienza di mtb e sono meccanico, anche se mi occupo al 99% di bici da città (ma ho imparato appunto sulle mtb).
Dopo qualche mese "introduttivo", avendo un minimo di idee più chiare riguardo a come intendo usare la bici, ho deciso di assemblarmi un mezzo in base alle mie esigenze (budget permettendo...). L'uso che intendo farne è diciamo esplorativo-escursionistico, quindi giri lunghi in cui la prestazione passa decisamente in secondo piano, compresa qualche due/tre giorni con sacco a pelo e senza negarmi la possibilità di avventurarmi per strade bianche e sterrati scorrevoli.
Come base userò un telaio che ho in magazzino, un Daccordi Original anno '86-'87 ca., per il feeling impareggiabile dell'acciaio. Certo non è una piuma, ma è ottimo per ciò per cui intendo usarlo.Ricorrendo molto all'usato, penso di montarlo con un gruppo 10v (Rival 2012 o Dura-Ace 2008) con compact e 11-27 min., ruote più robuste che leggere (probabilmente Mavic Ksyrium Elite 2008), piega del tipo "dirty drop" (probabilmente Salsa Cowbell 2) e copertoni da 25 o 28mm, se c'entrano. Per il prossimo futuro penso anche a una forca carbon -se la trovo da 1".
Quello che mi blocca è la scelta dei copertoni. Primo dubbio è che pensando di comprare online, non posso verificare la clearance; per quanto riguarda carro e forca dovrebbero passare, per i freni non so...qualcuno sa se i freni dei due gruppi citati (Rival 2012 e DA 2008) sono compatibili con tali sezioni, specialmente 28mm all'ant.?
Il secondo dubbio è sulla scelta del modello. Dal momento che farei tipo 70% asfalto e 30% sterro, ma sullo sterro mi piace tirare, pensavo di mettere un copertoncino da 28mm con un minimo di tassellatura all'ant., tipo un copertone da cx scorrevole, ma non trovo niente sotto i 30mm; al post., vorrei qualcosa di più scorrevole e direi da 25mm, ma non ho la più pallida idea di che modello, o anche solo tipologia, possa essere essere guidabile su ghiaia etc. senza tribolare troppo su asfalto. Insomma voi che gomme usereste per un uso all-round, turistico su asfalto e più sportivo su sterrato, considerando uno stile di guida di derivazione mtb/mx (in piedi nei tratti guidati, curve con peso spostato molto sull'ant. e bici più inclinata del corpo...)?
Il terzo dubbio riguarda il tubeless. Sulla mtb lo uso da anni e non ne farei mai a meno. In mtb è pratica usuale gonfiare senza camera anche copertoni non tubeless nè tubeless ready anche su cerchi non tubeless. Ora, i copertoni tubeless per bdc sono pochi, costosi e pesanti. Vorrei quindi provare la strada della latticizzazione anche qua, così da risparmiare cash e grammi, e col lattice avere pure gomme auto-riparanti. Qualcuno ha mai provato? Non è che gli smilzi copertoncini da bdc sono talmente problematici da far tallonare da non riuscirci se non con coperture specifiche?
Saltando di falo in prasca, ho visto che esistono delle leve freno, classificate per uso cx, da montare sulla parte superiore del manubrio. L'idea di poter frenare -anche solo col post.- senza dover cambiare posizione non mi dispiace, sia per questioni di sicurezza che di comodità. Non capisco però come funzionano: si sostituiscono o aggiungono alle leve classiche? Nel secondo caso, come funzionano?
Infine, una curiosità, per un eventuale esperimento futuro. Sapete se il tiraggio del cavo dei comandi da strada è lo stesso di quelli da mtb? Ovviamente a parità di rapporti e marca...anche se a volte succedono cose strane, ad esempio il trigger 10v Shimano da mtb ha lo stesso tiraggio dei cambi Sram 9v, per cui è possibile utilizzare un der. post. Sram 9v su cassetta 10v semplicemente sostituendo il trigger con uno Sram 10v!
Insomma, per vie rette o per vie traverse, è possibile montare cambio mtb e comandi bdc?
(Questo perchè vorrei sperimentare una soluzione monocorona, che AMO sulla mtb, anche sulla bdc, con rapportatura 42 o 44x11-36...non assalitemi per la scalatura grossolana, per come vado in bici e per come sono abituato è un prezzo accettabile considerati i vantaggi: gestione più semplice della trasmissione -manco ci pensi più!-, maggior resistenza alle cadute di catena, eliminazione della deragliata ant. che soprattutto nei momenti concitati non è rapida come la post. e ha sempre un margine di errore, rapporti tutti in fila che è una gran cosa quando la pendenza si inverte subitaneamente, meno pezzi da regolare/che si possono rompere, meno peso...poi magari l'esperimento per un utilizzo simil-bdc si rivela fallimentare, ma mi trovo così bene sulla mtb pur avendo indurito notevolmente il rapporto più corto che voglio provare!)
Grazie mille a chi vorrà rispondermi (e anche solo a chi avrà voglia di leggere fino alla fine l'interminabile pippone che ho scritto!!!).
Ale
sono un novellino nel mondo bdc e affini, ma non in quello della bicicletta: ho 13 anni di esperienza di mtb e sono meccanico, anche se mi occupo al 99% di bici da città (ma ho imparato appunto sulle mtb).
Dopo qualche mese "introduttivo", avendo un minimo di idee più chiare riguardo a come intendo usare la bici, ho deciso di assemblarmi un mezzo in base alle mie esigenze (budget permettendo...). L'uso che intendo farne è diciamo esplorativo-escursionistico, quindi giri lunghi in cui la prestazione passa decisamente in secondo piano, compresa qualche due/tre giorni con sacco a pelo e senza negarmi la possibilità di avventurarmi per strade bianche e sterrati scorrevoli.
Come base userò un telaio che ho in magazzino, un Daccordi Original anno '86-'87 ca., per il feeling impareggiabile dell'acciaio. Certo non è una piuma, ma è ottimo per ciò per cui intendo usarlo.Ricorrendo molto all'usato, penso di montarlo con un gruppo 10v (Rival 2012 o Dura-Ace 2008) con compact e 11-27 min., ruote più robuste che leggere (probabilmente Mavic Ksyrium Elite 2008), piega del tipo "dirty drop" (probabilmente Salsa Cowbell 2) e copertoni da 25 o 28mm, se c'entrano. Per il prossimo futuro penso anche a una forca carbon -se la trovo da 1".
Quello che mi blocca è la scelta dei copertoni. Primo dubbio è che pensando di comprare online, non posso verificare la clearance; per quanto riguarda carro e forca dovrebbero passare, per i freni non so...qualcuno sa se i freni dei due gruppi citati (Rival 2012 e DA 2008) sono compatibili con tali sezioni, specialmente 28mm all'ant.?
Il secondo dubbio è sulla scelta del modello. Dal momento che farei tipo 70% asfalto e 30% sterro, ma sullo sterro mi piace tirare, pensavo di mettere un copertoncino da 28mm con un minimo di tassellatura all'ant., tipo un copertone da cx scorrevole, ma non trovo niente sotto i 30mm; al post., vorrei qualcosa di più scorrevole e direi da 25mm, ma non ho la più pallida idea di che modello, o anche solo tipologia, possa essere essere guidabile su ghiaia etc. senza tribolare troppo su asfalto. Insomma voi che gomme usereste per un uso all-round, turistico su asfalto e più sportivo su sterrato, considerando uno stile di guida di derivazione mtb/mx (in piedi nei tratti guidati, curve con peso spostato molto sull'ant. e bici più inclinata del corpo...)?
Il terzo dubbio riguarda il tubeless. Sulla mtb lo uso da anni e non ne farei mai a meno. In mtb è pratica usuale gonfiare senza camera anche copertoni non tubeless nè tubeless ready anche su cerchi non tubeless. Ora, i copertoni tubeless per bdc sono pochi, costosi e pesanti. Vorrei quindi provare la strada della latticizzazione anche qua, così da risparmiare cash e grammi, e col lattice avere pure gomme auto-riparanti. Qualcuno ha mai provato? Non è che gli smilzi copertoncini da bdc sono talmente problematici da far tallonare da non riuscirci se non con coperture specifiche?
Saltando di falo in prasca, ho visto che esistono delle leve freno, classificate per uso cx, da montare sulla parte superiore del manubrio. L'idea di poter frenare -anche solo col post.- senza dover cambiare posizione non mi dispiace, sia per questioni di sicurezza che di comodità. Non capisco però come funzionano: si sostituiscono o aggiungono alle leve classiche? Nel secondo caso, come funzionano?
Infine, una curiosità, per un eventuale esperimento futuro. Sapete se il tiraggio del cavo dei comandi da strada è lo stesso di quelli da mtb? Ovviamente a parità di rapporti e marca...anche se a volte succedono cose strane, ad esempio il trigger 10v Shimano da mtb ha lo stesso tiraggio dei cambi Sram 9v, per cui è possibile utilizzare un der. post. Sram 9v su cassetta 10v semplicemente sostituendo il trigger con uno Sram 10v!
Insomma, per vie rette o per vie traverse, è possibile montare cambio mtb e comandi bdc?
(Questo perchè vorrei sperimentare una soluzione monocorona, che AMO sulla mtb, anche sulla bdc, con rapportatura 42 o 44x11-36...non assalitemi per la scalatura grossolana, per come vado in bici e per come sono abituato è un prezzo accettabile considerati i vantaggi: gestione più semplice della trasmissione -manco ci pensi più!-, maggior resistenza alle cadute di catena, eliminazione della deragliata ant. che soprattutto nei momenti concitati non è rapida come la post. e ha sempre un margine di errore, rapporti tutti in fila che è una gran cosa quando la pendenza si inverte subitaneamente, meno pezzi da regolare/che si possono rompere, meno peso...poi magari l'esperimento per un utilizzo simil-bdc si rivela fallimentare, ma mi trovo così bene sulla mtb pur avendo indurito notevolmente il rapporto più corto che voglio provare!)
Grazie mille a chi vorrà rispondermi (e anche solo a chi avrà voglia di leggere fino alla fine l'interminabile pippone che ho scritto!!!).
Ale