nessuna squadra adottera' i dischi alle fiandre ed alla roubaix, il problema hanno detto essere il cambio ruote neutro che non ha ruote disc quindi essendo gare a foratura certa per evitare preferiscono usare bici caliper
Freni a disco: pregi e difetti (Parte 2)
- Creatore Discussione lucarf
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In effetti è comprensibile. E su un percorso pianeggiante i dischi non hanno nemmeno tanto senso. Credo che tra i pro ne vedremo qualcuno in più quando ci saranno le tappe di montagna dolomitiche, e, credo che saranno comunque in netta minoranza rispetto ai freni tradizionali
Io invece credo che fino a quando non ci sarà una decisione netta da parte di qualcuno non li vedremo mai. I corridori non li vogliono e in più il fatto che non ci sia uno standard unico tra le varie case di fatto si rende impossibile avere la possibilità di organizzare cambi neutri. Prendi anche quelle tappe di giro e tour dove in certi punti arrivano soolo le moto con le ruote che fai? Resteranno relegati a qualche comprimario e alle corse di seconda fascia dove per pubblicità obbligheranno qualche corridore ad usarli. Peccato perchè comunque credo che uno sviluppo importante potrebbe venire proprio da loro
prima o dopo shimano si incazza e dara' l'out-out a tutti, pro ed organizzatori di gare, comunque a me del cambio ruote in gara dei pro non me ne puo' fregare di meno, io continuo ad usarli e continuero' a provare tutte le novita' che si affacceranno sul mercato, poi scegliero' in basa alle mie esigenze,
es: corone ovali usate una stagione e poi messe a riposo, ritornato alle tonde, ruote tubolari usate fino ad ieri e poi messe a riposo per testare tubeless dalla scorsa stagione, vendute tutte per netta superiorita' del tubeless sul copertoncino/tubolare almeno per quello che faccio io, ora i dischi, iniziato sul finire della scorsa stagione e mi sto trovando sempre meglio
es: corone ovali usate una stagione e poi messe a riposo, ritornato alle tonde, ruote tubolari usate fino ad ieri e poi messe a riposo per testare tubeless dalla scorsa stagione, vendute tutte per netta superiorita' del tubeless sul copertoncino/tubolare almeno per quello che faccio io, ora i dischi, iniziato sul finire della scorsa stagione e mi sto trovando sempre meglio
parakito
Passista
- 24 Giugno 2009
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Ti sbagli...per una volta la novità è stata adottata dagli amatori ....forse c'è un perché..Io invece credo che fino a quando non ci sarà una decisione netta da parte di qualcuno non li vedremo mai. I corridori non li vogliono e in più il fatto che non ci sia uno standard unico tra le varie case di fatto si rende impossibile avere la possibilità di organizzare cambi neutri. Prendi anche quelle tappe di giro e tour dove in certi punti arrivano soolo le moto con le ruote che fai? Resteranno relegati a qualche comprimario e alle corse di seconda fascia dove per pubblicità obbligheranno qualche corridore ad usarli. Peccato perchè comunque credo che uno sviluppo importante potrebbe venire proprio da loro
Invece di solito succede il contrario prima i pro ....e dietro tutti i pecoroni.
Con un ragionamento fatto con due neuroni.
Cip..e ciop.
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Condivido pienamente quello che dici anche se quì non si tratta di shimano, ma di mettere daccordo tutti i fenomeni che fanno ruote e telai che fino a quando non unificheranno lo standard dei perni e il diametro dei dischi non sarà gestibile nessun cambio ruote. Purtroppo questo a noi mortali sembra una sciocchezza ma per chi fa le corse non è una cosa da poco
Ciao a tutti!
Ho una domanda che riguarda i freni a disco, ma non propriamente le BDC, se caso se i moderatori dovessero ritenerla come non appropriata me ne scuso, sto solo cercando di fare un favore un amico.
L'altro giorno sono andato a ritirare in negozio la sua bicicletta che aveva portato per fare il servizio. Tuttavia ho riscontrato che il freno posteriore frena in maniera diversa rispetto a quello anteriore (nel senso che bisogna tirare di più la leva e in ogni caso la potenza frenante non mi sembra la stessa). Considerando che le pastiglie sono nuove e che è stato fatto lo spurgo, quale soluzione si potrebbe adottare?
Ho una domanda che riguarda i freni a disco, ma non propriamente le BDC, se caso se i moderatori dovessero ritenerla come non appropriata me ne scuso, sto solo cercando di fare un favore un amico.
L'altro giorno sono andato a ritirare in negozio la sua bicicletta che aveva portato per fare il servizio. Tuttavia ho riscontrato che il freno posteriore frena in maniera diversa rispetto a quello anteriore (nel senso che bisogna tirare di più la leva e in ogni caso la potenza frenante non mi sembra la stessa). Considerando che le pastiglie sono nuove e che è stato fatto lo spurgo, quale soluzione si potrebbe adottare?
Mi sbaglio in cosa
Il fatto che una piccola minoranza, perchè ancora di questo si parla, abbia comperato una bici disc non cambia lo stato delle cose. Io utente medio che uso i dischi non apporto nessuna miglioria perchè primo non stresso i componenti come possono farlo in gara ed inoltre anche se lo facessi nessuno avrebbe i miei feedback visto che non credo che i costruttori leggano i forum. E poi sempre con questa storia che se uno guarda i pro ha due neuroni. Tutta la tecnologia che abbiamo sulle nostre bici è stata testata prima dai professionisti, mica da pincopallino. Mi sbaglio in cosa
solo un punto...
i costruttori leggono il forum, eccome se li leggono...credimi, te lo dico per conoscenza...
Gamba_tri
via col vento
- 29 Marzo 2005
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- Bici
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E poi sempre con questa storia che se uno guarda i pro ha due neuroni. Tutta la tecnologia che abbiamo sulle nostre bici è stata testata prima dai professionisti, mica da pincopallino.
Insomma...la compact, i telai endurance, le pieghe compact, le selle anti prostatite, i pacchi pignoni con 29 e oltre, tutta roba prima passata dagli amatori poi ai professionisti. Tanto che Contador usò un Apex wifly in gara non essendo disponibile il Red gabbia lunga.
Si ma io parlo di roba da sperimentare prima di essere introdotta nel mercato.Non scordiamoci il red Wi-fi, l'elettronico FSA e tutti i telai che prima di noi hanno testato nelle corse. Le cose che hai elencato te sono tutte cose mutuate che non avevano bisogno di sperimentazione
Ciao. Leva lunga , probabilmente cambiando le pastiglie hanno riportato i pistoni indietro e da li hanno cambiato posizione. Fai una cosa , togli la ruota e dai una pinzata a vuoto e rimonta, Vedrai che i pistoni avanzano qualche decimo e ritrovi la consistenza della leva. Se invece la leva rimanesse spugnosa, anche dopo il rodaggio delle pasticche allora va spurgato il sistema, Centra bene il disco alla pinza è importante, sia in entrata che in uscita
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Io una pinzata a vuoto senza ruota non la darei... a meno che abbia frainteso quello che proponi.
Non è impresa da poco fare ritornare a mano nella loro sede i pistoni dopo una pinzata a vuoto senza disco.
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Ahhh...ma quando mai i freni tradizionali hanno dato problemi?
Ho notato che qualcuno inizia ad avere qualche noia di funzionamento con i freni a disco...🤔
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Ho notato che qualcuno inizia ad avere qualche noia di funzionamento con i freni a disco...🤔
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Non dire cose che non conosci.
Una pinzata a vuoto avvicina solamente i pistoni e non pensare che possano camminare chissà quanto, ma si muovono giusto per avere un feeling diverso. Io l'ho fatto sempre con i freni Shimano MTB i quali si allontanano consumandosi e il bit point si ripristina dando una o due pompate a vuoto.
Vai tranquillo
Allora chiedo venia, pensavo fosse come sugli impianti delle mtb che ho avuto in passato (avid, xt, Formula) dove in caso di pinzata senza ruota (talvolta capita nel caricare la bici nel bagagliaio auto) poi ho dovuto cristare non poco x riuscire a rimettere la ruota...
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Una pinzata , anche su formula non fa niente, certo se le pinzate doventano 5 allora si i pistoni si avvicinerebbero troppo. Comunque a tutti colora che hanno freni a disco cosiglio in caso di pinzate a vuoto eccessive un tool che la formula ha messo a punto per resettare la posizione delle pastilgie
Co questo inserendolo tra le pastiglie e l'intaglio della pinza, premendo ripetutamente la leva si ha un riallineamento dei due pistoni e la corretta distanza dal dsco
sante parole...noi ci facciamo pippe mentali per mettere su uno Sram Red perché pesa meno (40 grammi) di uno Shimano 9000 e poi perdiamo di vista l'uso che ne andremo a fare...
infatti sto seriamente pensando di mettere uno Shimano gabbia lunga al posteriore e rimettere su i 3 pignoni terminali Ultegra 25/29/32...se non ricordo male la scalatura...
E davanti ormai ho già deciso di andare di 52x34, in salita i miei 10 kg di sovrappeso si fanno sentire tantissimo.
Allora ieri ho provato a tirare un po' di più la vite e devo dire che la situazione in quanto a "mollezza" della leva è migliorata.
Resta il problema che la pinza posteriore frena peggio di quella anteriore. Solo un problema di rodaggio (anche se pure le pasticche all'anteriore sono nuove)?
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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