è proprio quello che mi prefiggo di scoprire
p.s.: se si rivelasse funzionale, non c'è nemmeno bisogno del rotolino...ne basterebbero due strisce da 10-12 cm.
Il Tubeless sulla Bdc (Parte terza)
- Creatore Discussione samuelgol
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p.s.: se si rivelasse funzionale, non c'è nemmeno bisogno del rotolino...ne basterebbero due strisce da 10-12 cm.
Ho visto il video ma non sono sicuro di aver capito qual è il nastro agglomerante perché a casa dovrei averne due di diverso tipo. Il primo solitamente l'ho visto bianco ed è molto sottile ed è tipicamente il nastro utilizzato dagli idraulici mentre il secondo è nero ed è di gomma praticamente estendendolo quando lo si ricongiunge con la parte iniziale le due parti di gomma si fondono l'una con l'altra e basta un solo il giro mentre per il primo solitamente se ne fa parecchi.
Arrivate le pro one (pesate 255 e 260) e arrivate anche le ruote, ora mi manca la bici 
Per il discorso riparazioni sono abbastanza certo di portarmi la solita camera di scorta, faccio così anche con la mtb (e non l'ho mai dovuta usare nonostante la moltitusine di forature autoriparate dal lattice), non vedo perchè lasciarla a casa, credo che sia comunque un buon modo per portarsela a casa.
Vero che non è il massimo cambiare la camera con il copertoncino pieno di lattice ma ce ne va un terzo che nella mtb e quando si cambia una gomma pr strada non si resta comunque puliti!
Penso comunque di prendere le pezze da tenere in tasca in caso di necessità, interesasnte anhe il nastro autoagglomerante, ma la mia domanda è un'altra.
Ok trovare metodi per riparare la gomma e tornare a casa o finire il giro, però una volta tornato a casa, se il danno è serio non mi metto a riparare una gomma, piuttosto la cambio, magari è un errore, però preferisco ripartire sul pulito e senza pensieri.
Comunque una gomma tlr sono 30-40€ massimo, non si buca in continuazione (spero almeno, a me è capitato una sola volta quest'anno) e con quello che costa la bici in generale quelli per una gomma nuova mi sembrano soldi ben spesi.
Quindi chiedo, ha senso girare con una gomma riparata? non risulta sbilanciata? Non si aumenta comunque il rischio di avere problemi?
Per il discorso riparazioni sono abbastanza certo di portarmi la solita camera di scorta, faccio così anche con la mtb (e non l'ho mai dovuta usare nonostante la moltitusine di forature autoriparate dal lattice), non vedo perchè lasciarla a casa, credo che sia comunque un buon modo per portarsela a casa.
Vero che non è il massimo cambiare la camera con il copertoncino pieno di lattice ma ce ne va un terzo che nella mtb e quando si cambia una gomma pr strada non si resta comunque puliti!
Penso comunque di prendere le pezze da tenere in tasca in caso di necessità, interesasnte anhe il nastro autoagglomerante, ma la mia domanda è un'altra.
Ok trovare metodi per riparare la gomma e tornare a casa o finire il giro, però una volta tornato a casa, se il danno è serio non mi metto a riparare una gomma, piuttosto la cambio, magari è un errore, però preferisco ripartire sul pulito e senza pensieri.
Comunque una gomma tlr sono 30-40€ massimo, non si buca in continuazione (spero almeno, a me è capitato una sola volta quest'anno) e con quello che costa la bici in generale quelli per una gomma nuova mi sembrano soldi ben spesi.
Quindi chiedo, ha senso girare con una gomma riparata? non risulta sbilanciata? Non si aumenta comunque il rischio di avere problemi?
Don Perigon
Maglia Iridata
- 1 Agosto 2013
- 13.580
- 2.123
- Bici
- Trek madone RSL /Trek madone 9 H2 /Madfiber /DT Swiss RRC dicut 46T /Spada oxygeno, breva 30 e 38
l'autoagglomerante è il secondo che hai detto.
Davlak ti riferisci al comune nastro isolante nero come agglomerante?
davlak ma secondo te è possibile che i 25 pro one non riescono nemmeno sonfiarsi con il compressore sui miei cerchi interni da 21? io non ci riesco
Don Perigon
Maglia Iridata
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l'autoagglomerante è il secondo che hai detto.
Davlak ti riferisci al comune nastro isolante nero come agglomerante?
Pesati i due pro one e comparati con installazione camera e copertone
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Dipende da che camere usi, i Power Competition da soli sono copertoncini da 215 grammi nel 25 (circa come i conti gp4000 che uso che fanno circa 225 ma si gonfiano a 28mm), per cui vuol dire che hai pesato con camere leggere che per esempio io non uso per scelta e per limitare le forature.
Uso le michelin butyl classiche con valvola 52 che fanno 100 grammi esatti, quindi senza fare il grammomaniaco che proprio non sono, ma giusto per info perchè lo trovo interessante, nel mio caso con pro one e lattice contro gp4000 e camere butyl risparmio 40-45 grammi buoni a ruota.
Così posso mettermi in tasca un paio di merendine in più
Uso le michelin butyl classiche con valvola 52 che fanno 100 grammi esatti, quindi senza fare il grammomaniaco che proprio non sono, ma giusto per info perchè lo trovo interessante, nel mio caso con pro one e lattice contro gp4000 e camere butyl risparmio 40-45 grammi buoni a ruota.
Così posso mettermi in tasca un paio di merendine in più
Non ho capito tutto sto casino con le varie prove riparazione 
Con tubeless se si buca dovrebbe pensarci il latex a riparare eventuale foro... se invece si crea uno squarcio-taglio consistente basterebbe avere la camera di scorta e un pezzo di copertone senza bordo da 3-4 cm... giusto appunto per arrivare a casa ed avere ancora la possibilità di uso dei freni... se si usa l'autoagglomernte o meglio detto vulcanizzato l'uso dei freni diviene impossibile oltre al fatto che se con la copertura si è già vicini al telaio-forcella si va incontro ad altri problemi.
Con tubeless se si buca dovrebbe pensarci il latex a riparare eventuale foro... se invece si crea uno squarcio-taglio consistente basterebbe avere la camera di scorta e un pezzo di copertone senza bordo da 3-4 cm... giusto appunto per arrivare a casa ed avere ancora la possibilità di uso dei freni... se si usa l'autoagglomernte o meglio detto vulcanizzato l'uso dei freni diviene impossibile oltre al fatto che se con la copertura si è già vicini al telaio-forcella si va incontro ad altri problemi.
Gamba_tri
via col vento
- 29 Marzo 2005
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- Bici
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Ad essere proprio precisi, devi aggiungere la valvola ai tubeless, ma sono pochi grammi.
Non sono un guru delle riparazioni come davlak (anzi, esattamente il contrario!
) e la penso come te: se il copertone si buca/taglia ad un livello tale che non si autoripara ed è già così spiattellato da bucarsi nuovamente forse vale la pena buttarlo (io poi ho corso in moto per dieci anni e sono -purtroppo- abituato a cambiare gomme come cambio i calzini, forse più frequentemente le gomme, quando correvo in pista!! 
)Detto ciò, due considerazioni:
NON RESTARE A PIEDI: la cosa più importante è tornare a casa/finire il giro nel modo più semplice quando il sealant non ce la fa: come ho già scritto, su sei forature sono rimasto a piedi tre volte ed in almeno due (fra cui ieri) il foro era così grande che anche avessi montato la camera sarebbe "uscita fuori" ed al contatto con l'asfalto sarebbe durata ben poco (per fortuna in questi due casi ero a 3 e 6km da casa e sono rientrato a piedi o con l'ammiraglia -mio padre, ieri!!-
)La pezza applicata all'esterno + nastro americano mi è durata 5 km, si è strappato tutto (e non toccava contro il telaio), ma ammetto che non ci avevo messo l'Attack GEL... ha però permesso al sealant di lavorare meglio in quei cinque km e quindi, seppur con 4bar di pressione, ho finito il giro (gambe distrutte), poi ho buttato il copertone che era messo male.
Quindi ben vengano:
- stringhe da inserire con il cacciavite a forchetta (devo ancora comprarle), qualcuno le ha provate su BDC? quali?
- nastro autoagglomerante che potrebbe sostituire la combinazione di pezze, attack e nastro americano. Quale hai provato, davlak, il Wurth?
Ovviamente si rimane con un solo freno...
RIPARARE IL COPERTONE: la mia personale esperienza con le pezze normali è positiva solo in un caso su due, quando il forellino era circa di un mm, nel caso con foro più ampio si è bucata dopo 500km la pezza stessa... poi ricordo bene che lo sceicco (ed altri) li ha riparati più volte e con chilometraggi ben maggiori...
Però quando un copertone ha 240km (come quello forato ieri) la soluzione di applicare la pezza all'interno, magari rinforzandola con un masciò ed incollare con Attack gel un pezzettino di copertone all'esterno, per tappare il buco/taglio, può avere senso, anche per uno "sprecone" come il sottoscritto. Proverò.
Personalmente non credo che pochi grammi di masciò possano sbilanciare il bilanciamento della ruota (anche alla luce delle velocità raggiunte abitualemnte), [MENTION=35417]davlak[/MENTION], hai notato qualcosa sul tuo Pro One squarciato?
Ringrazio davlak e tutti gli altri per le esperienza e consigli in questo thread!
Ultima modifica:
Non ho capito tutto sto casino con le varie prove riparazione
Tre volte su sei il sealant a me non è bastato, vero che non avevo la "toppa" per proteggere la camera che altrimenti avrei potuto montare.
Ma è pur vero che ieri sera, con -1°, brina sulle forcelle, acqua e sabbia ovunque sulla strada mezza gelata, alle 17, con 109 km nelle gambe gelate, avessi potuto fare due giri di "qualsiasi cosa" intorno allo squarcetto, gonfiare a qualche bar ed arrivare a casa... anche con un freno solo (basta andare piano)...
A mio parere personale l'unico metodo per riparare definitivamente uno pneumatico è la pezza interna, a patto di usare il giusto collante, applicato con giuste modalità e tempistica.. Riparare tagli maggiori di 3mm è possibile, usando pezze classiche di spessore adeguato e chiudendo il taglio esternamente, benché sconsigliato anche da Campagnolo, difatti un taglio netto di 5mm su di uno pneumatico da 23, potrebbe aver reciso buona perte delle tele della carcassa.. valutate bene e considerate che un cedimento all'anteriore potrebbe causare cadute e/o incidenti.. Senza fare catastrofismo invito a valutare caso per caso e non montare pneumatici "dubbi"almeno alla ruota anteriore
Per ora non ho esperienza di tubeless ma mi accingo
Per quanto riguarda la toppa da quando in aprile dello scorso anno alla seconda uscita con i Veloflex mi sono ritrovato a terra con la gomma posteriore nuova che aveva percorso solo un centinaio di km e con uno squarcio sul fianco di almeno 2 cm dovuto ad un truciolo di acciao trovato conficcato nel copertone e sistemato per tornare a casa con un bicchierino di estathe trovato a bordo strada... mi porto il pezzo di copertone per eventuali casi simili... giusto una riparazione e camera d'aria nuova li vedo molto più pratici che non altre soluzioni fermo restando che meglio sarebbe non ricorrere a certi accrocchi
ti garantisco che con il mio PRO ONE squarciato da una lamiera e riparato col copertone interno incollato con attak ho fatto altri 1.500 km in tutta tranquillità.
certo, bisogna vedere anche in che punto si trova il danno, perchè in qualche raro caso nessuna riparazione potrebbe rivelarsi utile.
Ma quindi l'attack gel si può usare anche da solo?
Nel senso in emergenza si può mettere quello e poi infilare una camera magari se i liquido non ce la fa?
O bisogna comunque mettere una pezza dentro o fuori? grazie.
Nel senso in emergenza si può mettere quello e poi infilare una camera magari se i liquido non ce la fa?
O bisogna comunque mettere una pezza dentro o fuori? grazie.
c'è una gradualità nella modalità di intervento.
in caso di micro forature quasi sempre basta il lattice.
subito dopo l'attak, da solo.
poi l'attak con la pezza esterna (o anche nastro, ma questo è un discorso a parte).
poi la camera.
se il buco è grosso al punto da rischiare la fuoriuscita della camera ci vuole il masciò interno.
la riparazione interna con masciò e attak (o altri rimedi equivalenti) secondo me vanno prese in considerazione solo una volta a casa.
Riepilogo davvero esaustivo, grazie mille.
Giusto per chiudere, perché sei stato molto gentile, pezza esterna sono le lezyne di cui leggevo?
Pezza esterna e camera quindi no?
- Stato
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