Credo che sia l'unica spiegazione plausibile... credevo che l'essere più pesante facesse una differenza maggiore ma probabilmente mi sbaglio
Shamal Ultra VS Fulcrum Zero
- Creatore Discussione inik
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Credo che sia l'unica spiegazione plausibile... credevo che l'essere più pesante facesse una differenza maggiore ma probabilmente mi sbaglio
troppo facile :-) , se proprio si vuole cominciare con la fisica si parte dal piano inclinato con attrito. Poi si aggiunge la resistenza aerodinamica ecc ecc
bye
per spiegare a delle intelligenze sopraffini si parte dalle cose semplici.
ma qualcuno sarà sempre superintelligente e ti risponderà con "e quindi?"
Spieghiamo per l'ennesima volta: In assenza di attrito la massa non conta una cippa ma visto che l'attrito c'è se uno è piu' pesante, a parità di velocità, essendo la sua energia cinetica superiore ( E=1/2m*v^2) subirà in minore misura la decelerazioni causate dalle forze d'attrito che agiscono in modo uguale ( aprossimando...) sia sul ciccione che sul mingherlino.....
la massa non conta nulla? ne sei sicuro? ripassati qualche esame di fisica. e lascia perdere filosofie sull'attrito = scorrevolezza.
Ho semplicemente scritto che, naturalmente, le ruote non c'entrano nulla. Sei gentile quando mi definisci "intelligente, informato e sarcastico" ma, in questo caso, ho semplicemente scritto una ovvietà. Comunque, grazie :eek:
Ma hai capito quello che ho scritto? In assenza di attriti la massa non conta nulla...ma gli attriti ci sono e la massa conta eccome.
Non mi sembra di aver parlato di scorrevolezza...faro' un ulteriore esempio...
Un corpo che cade da un'altezza H inizialmente possiede un'energia potenziale E=m*g*h che verrà trasformata totalmete in energia cinetica a fine caduta Ec=1/2*m*v^2...E= Ec quindi m*g*h=1/2*m*v^2....da cui g*H=1/2*v^2.. ...v^2=2*g*H...Da questo esempio è facile intuire ( come tra l'altro a suo tempo aveva dimostrato Galileo...) che la velocità di un'oggetto, in caduta e in assenza di attrito, non dipende dalla sua massa. Ovviamente come già avevo cercato di spiegare prima non è il caso reale, l'attrito dell'aria c'è e incide notelvomente.....
inoltre condivido totalmente quello che dice SoftMachine..La scorrevolezza delle ruote sono tutte seghe mentali. Per non parlare dei cuscinetti ceramici montati sui movimenti centrali...Cuscinetti che farebbero risaltare le loro caratteristiche a 5000 rpm , usati a 70 rpm....
Le differenze sono infinitesimali e, di certo, non dovute alla famigerata "scorrevolezza" dei mozzi. Lo avevano chiarito anche un paio di costruttori (tra i quali Marchisio) dichiarando che le differenze tra mozzi sono praticamente non misurabili strumentalmente.
E, pochi watt di differenza tra copertoncini, di certo non sono avvertibili neppure dal più' sensibile degli umani.
Tuttavia, sono convinto che differenze tra ruote esistano, che differenti ruote rendano sensazioni diverse quando pedaliamo ma che non influiscano cronometricamente su una prestazione cicloamatoriale in maniera evidentemente tangibile.
O, meglio, possono influire in altro senso; ad esempio, il fatto che alcuni copertoni ci trasmettono inspiegabilmente maggior sicurezza (nonostante i costruttori stessi dichiarino che tra copertoncini, su fondo asciutto, le differenze siano pressoché inesistenti) ci porta a spingere di più' in discesa. Insomma, trattasi sempre di fatto mentale o effetto placebo (certo da non sottovalutare, ci mancherebbe)
Resta, di fatto, l'importanza della posizione e della superficie umana esposta all'aria, cosa sottovalutata a giudicare da quanti cicloamatori trovo in presa bassa (praticamente nessuno
) durante i miei giri.Insomma, tutti a farsi le classiche seghe mentali su scorrevolezza, peso e quant'altro e pochissimi che curano un paio di aspetti fondamentali che determinano la prestazione (peso corporeo e posizione, ad esempio)
Come non straquotare SoftMachine...
A mio parere l'unica cosa che realmente puo' fare la differenza in una ruota forse anche piu' della leggerezza è la rigidità. Io preferisco una ruota anche di 100/200 gr piu' pesante ma rigida al punto giusto.
A mio parere l'unica cosa che realmente puo' fare la differenza in una ruota forse anche piu' della leggerezza è la rigidità. Io preferisco una ruota anche di 100/200 gr piu' pesante ma rigida al punto giusto.
Guardando le ruote posteriori dei due modelli citati nel titolo del thread, nello specifico la loro raggiatura, mi chiedevo se tale differenza di assemblaggio dia alla ruota posteriore delle shamal mille un qualcosa di diverso rispetto alla zero nite, come ad esempio rigidità o altro, che poi faccia si che i 2 cerchi, risultino seppur identici nel materiale costruttivo; diversi nell' loro utilizzo.
O il tutto si può ridurre...ma onestamente non credo
ad un mero dettaglio estetico?
O il tutto si può ridurre...ma onestamente non credo
ad un mero dettaglio estetico?
Leggendo qualche thread in passato qualcuno diceva che il G3 Campagnolo fosse più rigido del 2:1 Fulcrum. Penso si parli comunque di differenze molto lievi, che io non ho avvertito ad esempio tra Eurus e R0. Tutte bellissime e ottime ruote comunque, a mio parere.
Scusate se riapro il trhead ma sono indeciso: ho usato r0 per 3/4 anni, per me ottime ma sensibili al vento laterale, poi passato a deda zero2, trovato benissimo, più "comode" e meno sensibili al vento ma ultimamente ho provato il tubeless e vorrei tenerlo per tutte le uscite ma le zero e le deda non sono consigliate, le uniche omologate sono le shamal ultra che non conosco, costano un botto, come si comportano col vento laterale? Per il resto ho capito essere come le zero...
Certo che avendo attualmente quasi 300 € di differenza shamal ultra - R0, qualche differenza tangibile dovrebbe esserci anche perché l'acquirente medio di questa categoria di ruote 300 € potrebbero fare la differenza.
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Bianchi Arcadex gravel grx 600 2021 pari al nuovo
Bianchi Arcadex GRX 600, gravel, colorazione gold storm. Del 2021, sostanzialmente inutilizzata. Taglia M. Nessuna modifica rispetto alla produzione originale. Condizioni davvero pari al nuovo. Località: Giussago (PV). Possibile prova. Spedizione da concordare.