Montata con Ultegra 9v come da listino pubblicato sul sito, a 2.740 . Vista così pensavo che costasse davvero molto di più.
C4 Vyrus: prezzi tutto sommato abbordabili...
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Montata con Ultegra 9v come da listino pubblicato sul sito, a 2.740 . Vista così pensavo che costasse davvero molto di più.
Del telaio mi piace poco la soluzione del tubo reggisella, anceh shockbike propone il c4 montato custom...mica male
ciauz
ciauz
Sicuramente una bici particolarmrnte accattivante, l'importante è verificare la qualità del carbonio utilizzato, comunque il prezzo è estremamente interessante.
Spin ha scritto:
...si decisamente!!!
perchè o trovi la tua misura perfetta o...ti attacchi!!! :smile:
newbiker ha scritto:
Montata con Ultegra 9v come da listino pubblicato sul sito, a 2.740 . Vista così pensavo che costasse davvero molto di più.
vista così, apparirebbe montata con un dura-ace 10V
e quindi è probabile che costi davvero molto di più
comunque, 2740 euro non sono bruscolini ....
se decidessi di metterli in una bici, non prenderei certo l'ultegra 9v (in commercio dal 1997), quando per fine anno preannunciano la disponibilità del nuovo ultegra a 10v
@simo: si, potrebbe essere un problema, ma credo solo potenziale, credo sia proporzionato alla misura del telaio (non penso possa essere altrimenti), è strano che abbiano scelto questa opzione...
ciauz
ciauz
Spin ha scritto:
Si vero...però nn tutte le persone hanno un fisico perfettamente in accordo con le "misure del Leonardo"...
Nel senso...chi ha gambe lunghe rispetto al tronco o viceversa...
Secondo me è un po' azzardata l'opzione proposta per il reggisella C4...
Ciauzz
Simo*
Simo* ha scritto:Spin ha scritto:
Si vero...però nn tutte le persone hanno un fisico perfettamente in accordo con le "misure del Leonardo"...
Nel senso...chi ha gambe lunghe rispetto al tronco o viceversa...
Secondo me è un po' azzardata l'opzione proposta per il reggisella C4...
Ciauzz
Simo*
La devi comprare su misura!!!!!!
newbiker ha scritto:
in effetti 3940 euro sono sempre un bel gruzzolo!
e poi ti chiedono anche gli optional (come quando alla mercedes facevano pagare la 5^ marcia come optional
)come commento generale direi che quella con l'ultegra è decisamente più conveniente (il dura-ace costa 1200 euro, lo compri, arrivi a 4000 euro, cambi tutto il gruppo e avanzi ancora un ultegra nuovo)
newbiker ha scritto:
se vuoi dire che le pinarello sono estremamente care, sono perfettamente d'accordo con te!
per quanto riguarda la bici da te mostrata, sono anche d'accordo sul fatto che il rapporto qualità/prezzo è buono
evidenziavo solo che:
- su una bici così val la pena di mettere qualcosa di meglio del vecchio ultegra
- in ogni caso, si sta parlando di cifre che comportano sempre un bell'impegno del portafogli
Sembra di vedere che esiste un cortissimo cannotto sella regolabile, al di sopra dell'estensione del piantone. Quindi forse l'altezza sella è comunque regolabile, solo che non si può abbassare più di tanto. Anche il nuovo Time è fatto così, anche Giant farà qualcosa del genere.
C4 fa prodotti di qualità e usa il carbonio da molti anni, e fa bici anche per altri marchi (es. Wilier). Però questa non mi piace per niente. Mi sembra più un esercizio di stile per fare qualcosa di diverso.
Poi bisogna vedere le misure esistenti. E non vorrei però essere in voi quando vorrete vendere l'usato. Già è difficile vendere i telai con reggisella tradizionale.
C4 fa prodotti di qualità e usa il carbonio da molti anni, e fa bici anche per altri marchi (es. Wilier). Però questa non mi piace per niente. Mi sembra più un esercizio di stile per fare qualcosa di diverso.
Poi bisogna vedere le misure esistenti. E non vorrei però essere in voi quando vorrete vendere l'usato. Già è difficile vendere i telai con reggisella tradizionale.
ciclettico ha scritto:
Esatto, si inserisce direttamente nel telaio il connotto tradizionale (ovviamente lo si può tagliare alla misura desiderata per non portarsi dietro peso inutile). Il problema è quello di avere un limite inferiore determinato dal telaio e la cosa potrebbe generare problemi a chi ha il busto lungo (o le gambe corte)
Visto che la fanno in sole tre taglie diventa un po' una missione ardua riuscire a trovere la misura che si adatta alla perfezione
Meglio la SR!!
Ciao a tutti.
Volevo sapere se qualcuno di voi, ha provato il telaio in oggetto o conosce qualcuno che l'abbia provato. Sono interessato ad eventuali commenti...su strada.
Grazie e ciao,
Max
P:S. Gradirei un commento del Camoscio su tale telaio e su C4 in generale
Volevo sapere se qualcuno di voi, ha provato il telaio in oggetto o conosce qualcuno che l'abbia provato. Sono interessato ad eventuali commenti...su strada.
Grazie e ciao,
Max
P:S. Gradirei un commento del Camoscio su tale telaio e su C4 in generale
Gianfra ha scritto:ciclettico ha scritto:
Esatto, si inserisce direttamente nel telaio il connotto tradizionale (ovviamente lo si può tagliare alla misura desiderata per non portarsi dietro peso inutile). Il problema è quello di avere un limite inferiore determinato dal telaio e la cosa potrebbe generare problemi a chi ha il busto lungo (o le gambe corte)
Visto che la fanno in sole tre taglie diventa un po' una missione ardua riuscire a trovere la misura che si adatta alla perfezione
Meglio la SR!!
Trovo poco utile tagliare il canotto al minimo indispensabile per ridurre il peso dato che comunque tutta la parte del telaio che sostituisce il canotto stesso avrà un peso sicuramente superiore ad un canotto tradizionale, personalmente questo sistema lo trovo più vicino ad una ricerca estetica che tecnica.
Ilvio ha scritto:Gianfra ha scritto:ciclettico ha scritto:
Esatto, si inserisce direttamente nel telaio il connotto tradizionale (ovviamente lo si può tagliare alla misura desiderata per non portarsi dietro peso inutile). Il problema è quello di avere un limite inferiore determinato dal telaio e la cosa potrebbe generare problemi a chi ha il busto lungo (o le gambe corte)
Visto che la fanno in sole tre taglie diventa un po' una missione ardua riuscire a trovere la misura che si adatta alla perfezione
Meglio la SR!!
Trovo poco utile tagliare il canotto al minimo indispensabile per ridurre il peso dato che comunque tutta la parte del telaio che sostituisce il canotto stesso avrà un peso sicuramente superiore ad un canotto tradizionale, personalmente questo sistema lo trovo più vicino ad una ricerca estetica che tecnica.
e quand'anche il peso diminuisse anzichè aumentare, guadagnando quei 20-30 grammi si potrebbero guadagnare quegli 80-90 centesimi di secondo, su una salita di un'ora di percorrenza, che senz'altro fanno la differenza :smile: :smile: :smile: :smile: :smile:
albertop ha scritto:
Esatto... e così si riuscirebbe a staccare il compagno di scalata di quel mezzo copertoncino permettendo al felice possessore della bici di vincere la classifica dei GPM.. :smile:
:smile: :smile: e non dimentichiamoci del bacio delle miss :eek:-
Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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