Conversione road tubeless con Caffélatex KIT Race - Pagina 4 - Bici da corsa | BDC-forum.it
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Effetto Mariposa Servizio e assistenza di Effetto Mariposa: attrezzatura per meccanici ciclisti (chiave dinamometrica Giustaforza, seghetto Carbocut...) ed accessori tubeless

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Vecchio 07-01-2014, 16:30:00   #37
iteso
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iteso non giudicato
Sono nuovo del forum, spero di non avre sbagliato discussione.
Avete esperienza di montaggio coperture tubeless su ruote strada Mavic R-Sys ?
Si può andare tranquilli anche ad 80 all'ora (ovvio in discesa)?
Chi ha già provato?
Cosa serve?
grazie

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Vecchio 08-01-2014, 11:35:27   #38
effettomariposa
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Sono nuovo del forum, spero di non avre sbagliato discussione.
Avete esperienza di montaggio coperture tubeless su ruote strada Mavic R-Sys ?
Si può andare tranquilli anche ad 80 all'ora (ovvio in discesa)?
Chi ha già provato?
Cosa serve?
grazie
Ciao iteso, per la loro costruzione (fori nipples non passanti) le R-sys si prestano molto bene alla conversione tubeless, avendo l'accortezza di utilizzare ESCLUSIVAMENTE copertoni tubeless alle pressioni raccomandate. E' sufficiente una coppia di nostre valvole ed un flacone di Caffélatex 250 ml.
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Vecchio 27-01-2014, 16:40:59   #39
conteb
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Salve, è possibile montare su ruote ambrosio X 5038 2dp in carbonio ( la pista frenante è in carbonio, ma ho letto che all'interno sembra che ci sia l'anima in alluminio) con il kit e possibile montare le tubeless.
grazie
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Vecchio 28-01-2014, 09:00:25   #40
effettomariposa
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Salve, è possibile montare su ruote ambrosio X 5038 2dp in carbonio ( la pista frenante è in carbonio, ma ho letto che all'interno sembra che ci sia l'anima in alluminio) con il kit e possibile montare le tubeless.
grazie
Sono cerchi che non conosciamo... generalmente con i carbon clincher sconsigliamo la conversione.
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Vecchio 14-02-2014, 00:56:45   #41
scarpone
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scarpone meritevole
ciao .... ( mi auguro che ci si possa dare del Tu ) ... approfitto della tua disponibilità per chiedere una cosa , già deciso alla conversione verso coperture tubeless , dove si possono acquistare i vostri prodotti ?
Negozi , rete ... ?
Grazie .
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Vecchio 16-02-2014, 15:20:07   #42
scarpone
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scarpone meritevole
ah ... trovato , bastava una piccola ricerca ....
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Vecchio 16-02-2014, 20:27:30   #43
robozap
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robozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellarerobozap Stellare
Salve @effettomariposa , su un topic di questo forum si è aperta una polemica tra utenti del sistema tubless.
La maggior parte sostiene che la conversione dei cerchi in tubless non comporta alcun rischio, alcuni invece mettono in dubbio questa soluzione ritenendo sicura la sola ruota tubless nativa.
Dall'alto dei vostri innumerevoli test su varie tipologia di ruote potreste chiarire o dare un parere su questa diatriba?

Grazie
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Per fermarmi ci vuole ben affleck!
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Vecchio 17-02-2014, 09:16:46   #44
effettomariposa
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effettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellareeffettomariposa Stellare
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ah ... trovato , bastava una piccola ricerca ....
Ehm, immagino tu abbia già trovato... comunque per il punto vendita più vicino a te:

http://www.effettomariposa.eu/contat...istributori-2/

A presto!
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Vecchio 17-02-2014, 09:40:57   #45
effettomariposa
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Salve @effettomariposa , su un topic di questo forum si è aperta una polemica tra utenti del sistema tubless.
La maggior parte sostiene che la conversione dei cerchi in tubless non comporta alcun rischio, alcuni invece mettono in dubbio questa soluzione ritenendo sicura la sola ruota tubless nativa.
Dall'alto dei vostri innumerevoli test su varie tipologia di ruote potreste chiarire o dare un parere su questa diatriba?

Grazie
In realtà entrambe le posizioni sono sostenibili, quindi immagino sia un topic molto esteso..
Il concetto stesso di "Kit di conversione" racchiude il suo peccato originale: trasformare qualcosa in qualcos'altro per cui non era stato inzialmente pensato. Chi si attiene a quanto specificato dal costruttore, soprattutto per uno sport pericoloso come il ciclismo, sicuramente non sbaglia, e se ci sono problemi sa con chi prendersela (il costruttore).
I cugini mountain-biker, per natura più curiosi verso le novità e con una maggiore attitudine alle soluzioni creative - non necessariamente ortodosse - ai problemi, hanno per primi iniziato a trasformare ruote e coperture normali in tubeless. Anche se la cosa era (è) potenzialmente pericolosa, i vantaggi sono molti e la pratica si è diffusa notevolmente. Il pericolo di perdita di pressione rapida o scalettamento del copertone è poi relativamente ridotto per quanto riguarda il mountain bike, quindi tutto funziona bene nel 99,99% dei casi.
Quando qualcuno ha provato a fare la stessa cosa sulle ruote strada, ci si è subito resi conto che le coperture normali non resistevano alla elevata pressione in assenza di camera d'aria, scalettando. L'anello debole del sistema si è subito rivelato in modo evidente: non i cerchi, ma i copertoni.
Invece, sigillando il cerchio ed utilizzando copertoni nativi TUBELESS, costruiti con un cerchietto molto rigido e non estensibile, non abbiamo mai saputo di scalettamenti od esplosioni.
Ironicamente, le esplosioni - seppur rare - sono più frequenti utilizzando sistemi tradizionali (copertoncino+camera) rispetto ai sistemi convertiti (cerchio sigillato con kit e copertone TUBELESS)... sicuramente pesa la poca rilevanza statistica dei sistemi 'convertiti' tubeless allo stato attuale (sono pochi), ma tant'è.
Quindi: le conversioni di cerchi stradali standard a tubeless funzionano, a patto di utilizzare esclusivamente copertoni TUBELESS. E' altresì legittimo non voler correre alcun rischio ed utilizzare per questo scopo cerchi costruiti per l'utilizzo tubeless.
A mio modesto parere comunque può essere interessante per tutti 'provare' il tubeless e le sue pressioni di gonfiaggio inferiori, oltre alla superiore protezione contro le forature. Buone pedalate!
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Vecchio 26-02-2014, 14:57:26   #46
diegospeed79
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diegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendidodiegospeed79 Splendido
gentilmente vorrei porre una domanda all'attenzione di @effettomariposa o di chiunque sia utilizzatore di ruote convertite.
La mia domanda è: in caso di necessità di manutenzione meccanica in particolare rottura raggio (es.) su cerchio con foro nipples passante,quindi necessità di intervenire dall'interno per smontare il nipple e il moncone di raggio, l'operazione di rimozione del nastro e dei residui di latice risulta complicata?? Successivamente la procedura dovrà essere ripetuta da capo ovvero nuovo nastro e nuova latticizzazione, giusto??
Grazie anticipatamente
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Meglio un etto risparmiato sulle ruote che un kilo sul telaio (cit. W.S.) Io aggiungerei meglio sui cerchi...
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Vecchio 27-02-2014, 17:46:54   #47
effettomariposa
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gentilmente vorrei porre una domanda all'attenzione di @effettomariposa o di chiunque sia utilizzatore di ruote convertite.
La mia domanda è: in caso di necessità di manutenzione meccanica in particolare rottura raggio (es.) su cerchio con foro nipples passante,quindi necessità di intervenire dall'interno per smontare il nipple e il moncone di raggio, l'operazione di rimozione del nastro e dei residui di latice risulta complicata?? Successivamente la procedura dovrà essere ripetuta da capo ovvero nuovo nastro e nuova latticizzazione, giusto??
Grazie anticipatamente
In realtà, con il nostro nastro verde, è sufficientemente bucare in corrispondenza del nipples da sostituire e poi applicare il nastro per una lunghezza di 10 cm solamente in corrispondenza del foro (due strati per applicazioni road). In questo modo si evita di dover 'rifare' la ruota, con risparmio di tempo e materiale... questo grazie alla stabilità dell'adesivo siliconico che utilizziamo.
Il procedimento è già stato testato molte volte con successo sia da noi che da clienti/meccanici
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Vecchio 27-02-2014, 17:50:22   #48
diegospeed79
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In realtà, con il nostro nastro verde, è sufficientemente bucare in corrispondenza del nipples da sostituire e poi applicare il nastro per una lunghezza di 10 cm solamente in corrispondenza del foro (due strati per applicazioni road). In questo modo si evita di dover 'rifare' la ruota, con risparmio di tempo e materiale... questo grazie alla stabilità dell'adesivo siliconico che utilizziamo.
Il procedimento è già stato testato molte volte con successo sia da noi che da clienti/meccanici
Molte grazie della gentile e esaustiva risposta.

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