addirittura io ho dovuto mettere una goccia di autobloccante medio sul filetto degli attacchi sulle pedivelle...si allentavano.
scusa ma cosa intendi per "qr"?
scusa ma cosa intendi per "qr"?
Delusione Cannondale & BB30
- Creatore Discussione mark74lc
- Data di inizio
catolino
Apprendista Velocista
Io ho un Synapse himod 71 montato ultegra 11v compreso guarnitura sempre ultegra e ha movimento BB30, da maggio 2015 ho iniziato a sentire sto tichettio ad ogni pedalata ma fino a 20 giorni fa era anche sopportabile, poi ho portato la bici dal mio meccanico per il tagliando visto che dovemo fare installare guaine e fili originali dell' ultegra (chi me l' ha venduta aveva usato alre guaine) , il mio meccanico mi ha detto che al movimento centrale non c'erano problemai, ha pulito e ingrassato, fatto sta che dopo 2 uscite posso tranquillamente dire che il problema PERMANE !!! ho registrato persno il rumore che si sente ho fatto caso su ritmi di pedalata dai 70 in su , arrivato a casa ho prpvato nell' ordine a stringere : dadi portaboraccia, dadi corone guarnitura, dadini blocca pedivella SX , brugolina tappo serie sterzo... niente da fare, ah dimenticavo la settimana scorsa ho smontato pulito e oleato l' interno dei perni pedali , a sto punto o sono i pedali, o il MC o la serie sterzo dico io
Ecco la cosa che mi tiene lontano da cannondale : il bb30. O anche il bb30a, che cambia poco.
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catolino
Apprendista Velocista
extreme power
Pedivella
- 26 Dicembre 2007
- 303
- 12
- Bici
- Cannodale Hi-Mod Supersix evo dura ace 11v/dedaelementi carbon 45/30 /
ho una evo hm e relativa guarnitura sisl2 del 2013 e mai un problema mentre sul caad 10 ogni tanto mi dava dei problemi, innanzitutto i cuscinetti che erano sul caad si vedevano che non erano eccellenti mentre quelli sulla evo sono diversi , il consiglio che ti posso dare è di acquistare dei buoni cuscinetti e lascia stare i ceramici, comprerei degli skf e via, nel mio caso il lavoro me lo faccio io ho acquistato dinamometrica e relative chiavi per montaggio e smontaggio e non mi rompo le palle con il meccanico, comunque alla evo non ho mai fatto nulla.
giampy63
Apprendista Scalatore
- 27 Marzo 2010
- 2.094
- 55
- Bici
- BMC SLR02 - COLNAGO Etreme Power - CANNONDALE Caad5 - 3 Colnago "storiche" insomma troppe bici.
Io ho avuto una ss prima serie con guarnitura shimano e nessun problema in due anni. Mai manutenzione. Il mio amico ha preso due anni fa un caad 10 con guarnitura shimano e anche lui nessun problema ne manutenzione. Forse siamo stati fortunati.
P.s. nessun problema nonostante il tealio sia stato sostituito tre volte per vari problemi.
P.s. nessun problema nonostante il tealio sia stato sostituito tre volte per vari problemi.
ho un caad10 e un supersix col BB30.
sinceramente non mi fa impazzire come sistema, perché prende facilmente acqua e si sporca...però a parte dover cambiare ogni tot km i cuscinetti non mi ha dato mai dei problemi insormontabili.
sinceramente non mi fa impazzire come sistema, perché prende facilmente acqua e si sporca...però a parte dover cambiare ogni tot km i cuscinetti non mi ha dato mai dei problemi insormontabili.
mettici dell'olio per catena sul mc, dall'esterno senza smontare niente, qualche goggia da una parte e altrettante dall'altra.. poi prova...
Si, esistono adattatori per mettere guarniture non bb30
scusate ho il bb30 su caad 10 che fa un casino infernale, essendo guarnitura fsa gossammer che pesa una tonnellata e avendone una ultra torque campagnolo, ho comprato le calotte bb30 piuttosto che sostituire i cuscinetti bb30 giusto per provare, qui i cuscinetti sono calettati ai perni delle pedivelle e lavorano dentro le calotte campy...........secondo voi risolvo definitivamente i problemi di rumori oppure è solo una questione di tempo..........e lato imbrattamento ed esposizione a sporco il campy è meglio del bb30 ?
Concettualmente, i due sistemi sono diversi: il BB30 ha i cuscinetti installati nel movimento centrale, il sistema UT nei perni delle pedivelle, che si inseriscono nelle calotte. La sostituzione richiede qualche strumento, ma non é cervellotica. Estrai i cuscinetti originali, inserisci le calotte con una goccia di loctite (vado a memoria), come detto, i cuscinetti vanno sui perni della pedivella, serri alla giusta tensione e fatto. Personalmente non cambierei il sistema originale, che é granitico, al limite i cuscinetti. Quanto alla sporcizia, non cambia granché... BB30/UT non sono paragonabili a Hollowtech, dove é tutto sigillato.
PS: in entrambi i casi, il sistema é "a pressione". L'optimum per evitare rumori é lo standard filettato, tipo BSA. Nel caso di BB30, non é previsto (salvo inserire adattatori posticci)...
Ultima modifica:
Adattatori da BB30 a BSA ne fanno tanti, ad esempio
https://www.sram.com/service/techdocs/bb30-bsa-adapter
F
Vero. Ma la soluzione, diciamo, non é bellissima... i grammo-maniaci la metterebbero tra i peccati capitali.
Si tratta di un orpello da incollare nel movimento centrale, che, una volta inserito, diventa pressoché irreversibile.
Personalmente, non la sceglierei e rimarrei fedele allo standard; come detto, al limite sostituirei i cuscinetti.
PS: vero pure che la gossamer pesa qualche centinaio di grammi in più rispetto, ad esempio, alla SLK, o alla Force. Ma é pur vero che é davvero granitica al punto di essere quasi un riferimento... Se piace la rigidità della pedalata, la terrei.
Perchè?
Il problema non è il BB30 ma la guarnitura che vai a montarci.
Le versioni BB 30 abbisognano di guarniture specifiche che chiudono al centro e regolabili lateralmente
1)Per il problema che hai sottolineato tu che secondo me crea qualche rogna in più sia nella scelta della guarnitura dedicata(credo ce ne siano meno però mi posso sbagliare,non sono affatto esperto)-2)con i cuscinetti più esposti tendono a sporcarsi maggiormente e quindi maggior tempo dedicato alla manutenzione-3)leggo e sento di molti che usano la loctite perchè c'è troppo gioco tra i diametri esterni del cuscinetto ed interno della scatola sterzo,cioè mi pare che se usano tale accorgimento le tolleranze corrette troppo spesso non vengano rispettate(tralaltro avevo visto un tuo post dove hai fresato la base di un corpetto shimano 11v per montarlo su ruota libera 10v,se non ricordo male,quindi deduco che lavori su macchine utensili e dovresti essere abbastanza sensibile a questo tipo di problema
(io ho fatto il tornitore per 10 anni)-4)avrei timore che qualche meccanico magari alle prime armi o per ragioni di fretta caletti i cuscinetti un pò alla buona in fase di entrata o di estrazione,però questa è una mia paronoia personale.Cioè alla fine credo che il sistema calotte-cuscinetto sia migliore(ovviamente se realizzato cum grano salis)
Ultima modifica:
Scusa ma la scatola sterzo sa centra con il bb30?1)Per il problema che hai sottolineato tu che secondo me crea qualche rogna in più sia nella scelta della guarnitura dedicata(credo ce ne siano meno però mi posso sbagliare,non sono affatto esperto)-2)con i cuscinetti più esposti tendono a sporcarsi maggiormente e quindi maggior tempo dedicato alla manutenzione-3)leggo e sento di molti che usano la loctite perchè c'è troppo gioco tra i diametri esterni del cuscinetto ed interno della scatola sterzo,cioè mi pare che se usano tale accorgimento le tolleranze corrette troppo spesso non vengano rispettate(tralaltro avevo visto un tuo post dove hai fresato la base di un corpetto shimano 11v per montarlo su ruota libera 10v,se non ricordo male,quindi deduco che lavori su macchine utensili e dovresti essere abbastanza sensibile a questo tipo di problema
Certamente i cuscinetti sono esposti un pelo più, ma ripeto la guarnitura conta , essa deve avere le giuste protezioni.
Per il lasco anche lì dipende da chi costruisce il telaio, altrimenti nessun problema.
Non e che io amo il bb30 perché mi piace piuil sistema press fit, ma ad ogni domanda occorre rispondere correttamente
"Scatola sterzo":ho sbagliato a scrivere,intendevo scatola MC
."Per il lasco anche lì dipende da chi costruisce il telaio",certo ma è qui che non mi fido molto.Poi sò di essere stato un pò tranchant ma è perchè non vedo chissà quali vantaggi da una soluzione di questo tipo rispetto alle eventuali problematiche.-
Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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