Concordo, vedasi anche la gamma Canyon e soprattutto Rose. Bici da 7 kg con e-tap a 4800 euro. Con force a 3.200.
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Freni a disco: pregi e difetti
- Creatore Discussione flavio-resana
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dipende dai punti di vsta. Per chi deve farsi un rullo nuovo, è un punto a sfavore del turbo muin normale, cosa che lo potrebbe far scomparire dal mercato e sopratutto ne svaluta l'usato.
Concordo con la necessità di standard, però dove vedi tutte queste possibilità di sviluppo? In fondo la tecnologia è già sviluppata, e beneficia dell'esperienza mtb, pur con tutte le differenze del caso
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C'e' poi da considerare anche che le bici in genere sono tutte pesate senza pedali e con tolleranza +/-5% che quasi sempre ovvio che sia in +...percio' ad es da una bici data per 7,8kg in taglia M come molte Canyon ad es o Rose una volta finita tra pedali,portaborraccia,fattore taglia ecc...te la ritrovi poi a piu di 8kg...quindi occhio al dichiarato!Concordo, vedasi anche la gamma Canyon e soprattutto Rose. Bici da 7 kg con e-tap a 4800 euro. Con force a 3.200.
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Rose e' un caso unico,nel senso che e' l'unica ditta che ha un rapporto qualita'/prezzo inarrivabile,sia per montaggi e anche pesi..Canyon gia' un po meno...ma di contro hanno che se pensi a rivenderle,quando andrai a cambiare bici quello che hai risparmiato all'acquisto ti torna indietro a darla via al momento di venderla,che non la vuole piu nessuno...prova a chiedere ai negozianti cosa ne pensano(Rose chi??)...purtroppo paghi anche il marchio...
Pietro, continui a trollare?Vuoi mettere la sicurezza di una frenata idraulica quando stai facendo rulli...
di nulla!!
è vero, ora cominciano a vedersi in giro alcune cose decenti(che vendono in quanto non soddisfatti appieno) sempre con prezzi alti. es una F. zero la trovi a circa 400, io stesso ho preso delle F.1(uguali alle zero come tutti sappiamo)a 190
. invece vedo sempre qui sul mercatino ruote forse di pari peso sfiorare gli 800/1000. Oppure ruotine regalate che sono quelle che tolgono dalla bici di serie, che sono dei mattoni!
Problema rulli: per te non sussiste, per me che ho una bici si, e anche su questo argomento apriti cielo, qualcuno ha messo in giro degli adattatori altri dormono sereni e se ne fregano.Figurati che stavo pensando ai tempi di farmi fare dei perni per il rullo.
Idem discorso peso se il tuo target è li ci arrivi con facilità e ti tieni i tuoi reni
.La mia idea sulla questione endurance e reattività è questa:
Geometrie alla mano, la vera differenza la fanno i carri. Tendenzialmente sono più lunghi di un centimetro. Dal tipico 405mm siamo a 415m. Non è un abisso ma ciò e dettato dalla sempre più frequente moda di mettere le gomme ciambelle 28/30 che odio. I costruttori devono dare spazio alle gomme, da qui l'esigenza di carri lunghi.
Certo si perde qualcosa in reattività, ma non un abisso, parliamo sempre di una scoreggia di 7 chili
, non è certo un suzuki 1000 che devi guidare col corpo per fare le curve a gomito col ginocchio per terra.Ma la guadagni in stabilità, hai un mezzo poco più lungo!A mio avviso la vera differenza è la sezione dei pneumatici che cambiano il "carattere" del telaio.Se ci pensiamo tutti vanno più veloci in discesa. mica perche frenano meglio ma perchè si sentono più sicuri dalla stabilitàdel telaio e dall'impronta a terra della gomma di sezione maggiore.Fai in fretta a fare il tempo se vai solo a 2 kmh di media in più.
Ovviamente tutto preso con le dovute pinza.Se comperi una bici lunga come una costa crociere, con un angolo di sterzo aperto alla morte , ti ritrovi con una tartaruga da guidare, ma scendi a 100 kmh sicuro e in poltrona.
Ultima questione:
Avevo una cayo disc che reputo ottima, sia come peso telaio che come costruzione, rifinita molto bene perni passanti ecc ecc. Un marchio sottovalutato a mio avviso
Sono rimasto in casa loro e ho preso un telaio sempre cayo a pattino, mi sembrava una buona base di partenza per arrivare a 6 chili con i miei reni.
La izalco disc è bellissima, tra l'altro ha geometrie racing, carro corto angolo ecc ecc. ma il listino mi spaventa, vado alle fiji 10 giorni!
Il mio prossimo upgrade sarà il telaio, usato top di gamma, non escludo una izalco max, ci cavo 3 etti solo di telaio
e come ti dicevo scendo a 5.7 con copertoncino.Come dice eliflap, se pizzichi il meglio di qui e di la ti assembli ottime bici a prezzi ragionevoli, se vai in negozio e ti accontenti dell'assemblone, prepara la Visa per avere una bici forse decente.
I caliper idraulici non li voleva nessuno. I dischi li vogliono tutti idraulici. Chi mi da una spiegazione logica?
Concordo con la necessità di standard, però dove vedi tutte queste possibilità di sviluppo? In fondo la tecnologia è già sviluppata, e beneficia dell'esperienza mtb, pur con tutte le differenze del caso
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azz dove??? ti dico solo che spada sta pensando a un mozzo serio Per disco.
curioso di cosa partorirà!
Pinze freno, diametri caliper materiali, sistemi per autocentrarsi.
Leve freno piu piccole leggere e con idraulica migliore.
Cerchioni, raggi. di carne al fuoco ce ne fin troppa.
Vuoi mettere la sicurezza di una frenata idraulica quando stai facendo rulli...
fondamentale
Adesso sta in una mano quello che 5 anni fa stava in un notebook.
Per questo consiglio di lasciar stabilizzare il mercato almeno per un po' (imho un paio d'anni ci vogliono). Certo chi è ossessionato dalla novità a questo non interessa.
esatto, come quando pesano le moto. senza olio motore, acqua del radiatore, liquido freni.Ti piace vincere facile
Concordo, vedasi anche la gamma Canyon e soprattutto Rose. Bici da 7 kg con e-tap a 4800 euro. Con force a 3.200.
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7 kg non è affatto leggera e 4000 kg non sono proprio pochi per tutti
Beh dai, non sono poi tanti 7 kg!
La mai bici disc ne pesa 10 abbondanti e non mi lamento più di tanto.
Di certo pesando quasi 90 kg non salirei mai su una bici troppo leggera.
Provati. Buona frenata ma pesavano 300 gr in più dei freni standard (o almeno cosi ricordo)
Ultima modifica:
hai una forbice diversa te ovviamente.
Per te è una piuma paragonata alla tua.
Per uno che ne una sotto i 6 è un sasso
di nulla!!
è vero, ora cominciano a vedersi in giro alcune cose decenti(che vendono in quanto non soddisfatti appieno) sempre con prezzi alti. es una F. zero la trovi a circa 400, io stesso ho preso delle F.1(uguali alle zero come tutti sappiamo)a 190
invece vedo sempre qui sul mercatino ruote forse di pari peso sfiorare gli 800/1000. Oppure ruotine regalate che sono quelle che tolgono dalla bici di serie, che sono dei mattoni!
Problema rulli: per te non sussiste, per me che ho una bici si, e anche su questo argomento apriti cielo, qualcuno ha messo in giro degli adattatori altri dormono sereni e se ne fregano.Figurati che stavo pensando ai tempi di farmi fare dei perni per il rullo.
Idem discorso peso se il tuo target è li ci arrivi con facilità e ti tieni i tuoi reni
La mia idea sulla questione endurance e reattività è questa:
Geometrie alla mano, la vera differenza la fanno i carri. Tendenzialmente sono più lunghi di un centimetro. Dal tipico 405mm siamo a 415m. Non è un abisso ma ciò e dettato dalla sempre più frequente moda di mettere le gomme ciambelle 28/30 che odio. I costruttori devono dare spazio alle gomme, da qui l'esigenza di carri lunghi.
Certo si perde qualcosa in reattività, ma non un abisso, parliamo sempre di una scoreggia di 7 chili
A mio avviso la vera differenza è la sezione dei pneumatici che cambiano il "carattere" del telaio.Se ci pensiamo tutti vanno più veloci in discesa. mica perche frenano meglio ma perchè si sentono più sicuri dalla stabilitàdel telaio e dall'impronta a terra della gomma di sezione maggiore.Fai in fretta a fare il tempo se vai solo a 2 kmh di media in più.
Ovviamente tutto preso con le dovute pinza.Se comperi una bici lunga come una costa crociere, con un angolo di sterzo aperto alla morte , ti ritrovi con una tartaruga da guidare, ma scendi a 100 kmh sicuro e in poltrona.
Ultima questione:
Avevo una cayo disc che reputo ottima, sia come peso telaio che come costruzione, rifinita molto bene perni passanti ecc ecc. Un marchio sottovalutato a mio avviso
Sono rimasto in casa loro e ho preso un telaio sempre cayo a pattino, mi sembrava una buona base di partenza per arrivare a 6 chili con i miei reni.
La izalco disc è bellissima, tra l'altro ha geometrie racing, carro corto angolo ecc ecc. ma il listino mi spaventa, vado alle fiji 10 giorni!
Il mio prossimo upgrade sarà il telaio, usato top di gamma, non escludo una izalco max, ci cavo 3 etti solo di telaio
Come dice eliflap, se pizzichi il meglio di qui e di la ti assembli ottime bici a prezzi ragionevoli, se vai in negozio e ti accontenti dell'assemblone, prepara la Visa per avere una bici forse decente.
ti parlo da possessore di Izalco Max Disc
Sono contento della bici (peccato quei cavi esterni, ma ci si fa l'occhio cmq).
i pro?
- telaio sotto gli 800 gr
- forcella 320 grammi
- rigidità a livelli massimi
- costruzione impeccabile
- peso bici finita con ruote under 1400 grammi
contro?
- non è comodissima
- cavi esterni
- PP 15 davanti (bastava un 12 in realtà)
- marchio sottovalutato
Su strada?
Una arma da gara, spietata e rigida, precisa in discesa e non ammette errori; una piuma di marmo se vogliamo usare una metafora.
Che bici può competere con questa?
- Rose Bike disc x lite
- Canyon Ultimate CF SLX disc
basta, tutto il resto è sotto, non venitemi a dire che FOcus è un marchio di serie B perché si parte solo da preconcetti; smontate e guardate il telaio come è rifinito, costruito ed assemblato, non ci credevo nemmeno io.
Una cosa la cambierei: il gruppo.
Vorrei tanto uno Sram Red disc, ma costa un rene...c'ho già speso l'altro per le ruote :-)
cmq ad oggi credo sia una delle migliori bici disc in commercio.
hai una forbice diversa te ovviamente.
Per te è una piuma paragonata alla tua.
Per uno che ne una sotto i 6 è un sasso
Sicuramente, verissimo.
Però se consideriamo che i freni a disco servono soprattutto all'amatore che non ha grosse pretese di tempi, ma vuole essere più sicuro, è inutile poi alleggerire tutto quanto ai minimi termini.
Una bici disc deve pesare di più rispetto ad una caliper, sia per il sistema frenante in sè, che per le caratteristiche strutturali che deve avere un telaio disc.
D'accordissimo poi che chi sa frenare e sa andare bene in discesa non ha bisogno dei dischi.
- Stato
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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