Reattività a confronto

Ulisse74

Pedivella
5 Novembre 2012
477
85
Mestre
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Bici
Bonetti acciaio ciclocross - De Rosa Corum
Per quanto riguarda il discorso comfort del carbonio sono leggende?

Ciao,
secondo me esistono telai in carbonio rigido e telai in carbonio comodi (Synapse), mentre acciaio e titanio sono sempre comodi anche se abbastanza reattivi come risposta. Cambia peso (non più di 600g a parità di comportamento), e costo (fino a 2500€ di differenza!)
Alluminio secondo me è più rigido e corsaiolo, e te lo dico da possessore.

e se a parità di peso, una bici ha il telaio più pesante e le ruote più leggere, molto meglio!!!
 

Simone.01

Velocista
2 Luglio 2014
5.825
401
Milano
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Trek Emonda SL6
Naturalmente intendo il comfort in relazione tra un telaio in alluminio e uno in carbonio piuttosto reattivo.

Una Emonda ALR e una Emonda in Carbonio. Una Emonda ALR e una Madone. Una Emonda in carbonio e un CAAD10...
 

Simone.01

Velocista
2 Luglio 2014
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Trek Emonda SL6
Perdonatemi ma qui si parla di reattività , risposta in fuorisella, scatto e rigidità... che centra la comodità? :asd:


Beh... la famosa coperta corta dice che più un telaio è reattivo e rigido più facilmente sarà meno confortevole. Visto che il dato di reattività di per se serve a poco volevo capire a parità di reattività se il carbonio rimaneva comunque più confortevole o no.
 

KnightJDM

Apprendista Scalatore
15 Settembre 2012
1.854
40
SAN CESAREO(ROMA)
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Bici
CAAD 10 F29 CARBON 4
Beh... la famosa coperta corta dice che più un telaio è reattivo e rigido più facilmente sarà meno confortevole. Visto che il dato di reattività di per se serve a poco volevo capire a parità di reattività se il carbonio rimaneva comunque più confortevole o no.


Sicuramente è più comodo il carbonio....è pur sempre una fibra
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
11.056
926
Resana (TV)
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Bici
Bianchi Specialissima CV
se parliamo solo ed esclusivamente di reattività e rigidità allora senza dubbio un FULL CARBON FASCIATO costruito con le contro palle e senza troppo badare al costo ed al peso (anche se con 1050 grammi si fa un telaio mostruoso).
Ma guardiamo o no la geometria?
cambia anche in base a questo a mio avviso.
o-o
 

KnightJDM

Apprendista Scalatore
15 Settembre 2012
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se parliamo solo ed esclusivamente di reattività e rigidità allora senza dubbio un FULL CARBON FASCIATO costruito con le contro palle e senza troppo badare al costo ed al peso (anche se con 1050 grammi si fa un telaio mostruoso).
Ma guardiamo o no la geometria?
cambia anche in base a questo a mio avviso.
o-o



A me risulta che un monoscocca sia più rigido di un fasciato...;nonzo%
 

flavio-resana

Maglia Gialla
16 Ottobre 2009
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Bianchi Specialissima CV
http://www.roadbike.de/rennraeder/test-canyon-ultimate-al-slx-9-0-sl.1071412.9.htm

intanto leggiamo con interesse cosa dicono della Canyon in alluminio; fa un po' riflettere sulla effettiva "necessità" di un telaio in carbonio super leggero.

Tornando al discorso "fasciato" ricordo che Sarto ha in camma un telaio che arriva a 140 N/mm come valore di rigidità su un peso di 900 grammi ed è un telaio fasciato; non è escluso che con utilizzo di fibre e resine molto costose si possa arrivare a valori ancora migliori, ma ovviamente se non si hanno problemi di costo.

Ad oggi, vado a memoria, il telaio con il più alto valore di rigidità/peso è il Cannondale Super Six HM.
 

gemano

Apprendista Velocista
5 Marzo 2009
1.348
37
Casorezzo
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Bici
Via Nirone 7 Alu carbon Veloce 2009- - litespeed t3 sram force 22 fulcrum r3/ red wind 50
...solleverò un vespaio ma, personalmente trovo più "reattivo" il mio titanio di alcuni telai in carbonio provati (Domane e Dogma 60 su tutti)...quetione di geometrie?...boh...
 

bicimix

Ammiraglia
6 Agosto 2009
22.634
2.637
ABRUZZO sulla costa adriatica!
www.strava.com
Bici
7 Tour de France consecutivi!
...solleverò un vespaio ma, personalmente trovo più "reattivo" il mio titanio di alcuni telai in carbonio provati (Domane e Dogma 60 su tutti)...quetione di geometrie?...boh...


Spesso si confonde reattività con rigidità ...il concetto fondamentale è che una Bdc più leggera sarà più reattiva , cioè accelererà più velocemente di una più pesante ed in genere più rigida ...la rigidità serve a non far innescare nel telaio quelle flessione che poi interferiscono sul trasferimento della forza scaricata tramite la pedalata a terra ...adesso la domanda fondamentale è: quanti di noi riescono a innescare tali fenomeni perché riescono a esprimere wat rilevanti ed a tenerli per un tempo rilevante ??? Pochi o pochissimi ...nella realtà spesso si consiglia una Bdc più rigida quindi più pesante per quei ciclisti che hanno un peso importante perché questo unito alle sollecitazioni della strada possono innescare flessioni !!!
Quindi per la maggior parte di noi amatori una Bdc più leggera nel complesso porta più vantaggi di una più rigida -pesante !!!


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bicimix

Ammiraglia
6 Agosto 2009
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http://www.roadbike.de/rennraeder/test-canyon-ultimate-al-slx-9-0-sl.1071412.9.htm



intanto leggiamo con interesse cosa dicono della Canyon in alluminio; fa un po' riflettere sulla effettiva "necessità" di un telaio in carbonio super leggero.



Tornando al discorso "fasciato" ricordo che Sarto ha in camma un telaio che arriva a 140 N/mm come valore di rigidità su un peso di 900 grammi ed è un telaio fasciato; non è escluso che con utilizzo di fibre e resine molto costose si possa arrivare a valori ancora migliori, ma ovviamente se non si hanno problemi di costo.



Ad oggi, vado a memoria, il telaio con il più alto valore di rigidità/peso è il Cannondale Super Six HM.


Qualche anno fa su Bdc -forum apparve un test dove si confrontava un cannondale super six hm è uno Nm...dalla prova sul banco in laboratorio fu chiaro che il primo era più reattivo il secondo più rigido!!!


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