Via i tubolari, avanti copertoncini!

bolank ha scritto:

Salve a tutti,

come da titolo voglio sostituire i cerchi per usare i copertoncini e camere d aria. Con i tubolari troppe buffe avventure lontano da casa, no grazie.

Possiedo una Bianchi Sprint 76, ovviamente da 28´´.

Che cerchi devo mettere? Ovviamente in alluminio, ma a cosa devo badare nella scelta?

GRazie

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È una scelta che ho fatto dieci anni fa, come cerchi vai sulla gamma Fulcrum e non sbagli.

CAVALLO PAZZO ha scritto:

È una scelta che ho fatto dieci anni fa, come cerchi vai sulla gamma Fulcrum e non sbagli.

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Bianchi del '76, quindi immagino mozzi con battuta da 126mm o meno, cinque o sei velocità... molto difficile che cerchi moderni possano essere montati.

bolank ha scritto:

Posso dire che parliamo di 5 velocita. Battuta non ne ho idea.

Posos anche orientarmi sulla Fulcrum , ma come?? Non mi basta un nome di una marca, se poi ci sono altri fattori da valutare: battuta, velocita e magari altre che ignoro...

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Se monti un cambio a cinque velocità le ruote moderne non vanno bene, cambia la battuta (distanza interna tra i forcellini del telaio dove va a posizionarsi il mozzo della ruota posteriore) e l'innesto del pacco pignoni, che nel tuo caso è a vite mentre nelle ruote moderne è a cassetta.

La cosa che puoi fare è contattare un buon meccanico che smonta le tue ruote e, riutilizzando i mozzi, monti un cerchio per copertoncino.

bolank ha scritto:

ok ma come? Devo trovare cerchi che possano esser montati, mica possono scegliere a casaccio

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Qualsiasi cerchio 700c (cioè da 28 pollici) per copertoncino che abbia lo stesso numero di fori dei tuoi mozzi.
Se vai da un meccanico che assembla ruote potrà consigliarti.
Tieni conto che quasi sicuramente andranno sostituiti i raggi.

bolank ha scritto:

La sostituzione dei raggi la davo per scontata!

cmq ci sono 18 buchi per lato, ma non conta niente. Cambiando cerchione, questi non hanno piu importanza, perche il cerchinoe avra suoi raggi, con i suoi mozzi. Dubito sia possibile riciclarli....Ben venga, ma dubito.

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Perchè non dovrebbe essere possibile riciclare i mozzi?
I vecchi mozzi a coni e sfere se di buona qualità sono praticamente eterni, al massimo si possono sostituire i coni e le sfere.

In ogni caso è molto difficile che tu possa trovare ruote nuove per le cinque velocità, visto che sono decenni che non vengono più prodotte.
E, come detto, le ruote moderne non sono compatibili con la tua bici.

bolank ha scritto:

Salve a tutti,

come da titolo voglio sostituire i cerchi per usare i copertoncini e camere d aria. Con i tubolari troppe buffe avventure lontano da casa, no grazie.

Possiedo una Bianchi Sprint 76, ovviamente da 28´´.

Che cerchi devo mettere? Ovviamente in alluminio, ma a cosa devo badare nella scelta?

GRazie

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Procura due cerchi solo i cerchi per esempio kinlin drc ambrosio mavic e cosi via l inportante è che abbiano lo stesso numero raggi e come ti hanno gia detto cerca chi assembla ruote cosi ricicli quei mozzi

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bradipus ha scritto:

Bianchi del '76, quindi immagino mozzi con battuta da 126mm o meno, cinque o sei velocità... molto difficile che cerchi moderni possano essere montati.

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Secondo me...
Essendo il telaio probabilmente in acciaio, si può forzare una ruota moderna da 130 mm.
Il cambio è a manettini non indicizzato, quindi potrebbe gestire anche pacchi pignoni più moderni a 9 rapporti (indifferentemente Shimano o Campagnolo ma con catena adatta). Forse si perdono i rapporti estremi. In questo modo non ci sarebbero neppure problemi con i corpetti.
Può essere?

bolank ha scritto:

Salve a tutti,

come da titolo voglio sostituire i cerchi per usare i copertoncini e camere d aria. Con i tubolari troppe buffe avventure lontano da casa, no grazie.

Possiedo una Bianchi Sprint 76, ovviamente da 28´´.

Che cerchi devo mettere? Ovviamente in alluminio, ma a cosa devo badare nella scelta?

GRazie

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forse non li conosci, ma se metti i tubolari tufo s33 (ove possibile da 24mm)
i Tuoi problemi spariranno: costano poco, durano, vanno anche abbastanza bene, sono resistenti alle forature e se anche fori si riparano facilmente con il liquido (o altre soluzioni)

bolank ha scritto:

Effettivamente non li conosco. Ora mi informo e valuto eventualmente..

Per liquido si intende quello della bomboletta spray, che tappa temporaneamente il foro, permettendo, se fortunati, di tornare quanto meno a casa? Non ho mai capito come funziona. Si spara dentro, si fa girare la ruota in modo che si distribuisca e poi si gonfia? Mi attrezzero anche con quello eventualmente.

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tufo è attualmente uno dei principali produttori di tubolari (in proprio e marchiati da altri).
La sua caratteristica è che camera, tele e battistrada formano di fatto una struttura unica.
Liquido è espressione generica che include in parte anche il gonfia&ripara (cui fai riferimento Tu e che non è una soluzione provvisoria, ma definitiva qualora riesca a svolgere correttamente il proprio compito), ma più precisamente alcuni specifici "lattice" che inseriti (dalla valvola) preventivamente o in caso di foratura la riparano in modo tendenzialmente definitivo, fino al completo consumo del pneumatico (come se non si fosse mai forato).

bolank ha scritto:

Effettivamente non li conosco. Ora mi informo e valuto eventualmente..

Per liquido si intende quello della bomboletta spray, che tappa temporaneamente il foro, permettendo, se fortunati, di tornare quanto meno a casa? Non ho mai capito come funziona. Si spara dentro, si fa girare la ruota in modo che si distribuisca e poi si gonfia? Mi attrezzero anche con quello eventualmente.

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Li uso io in allenamento si trovano a nemmeno 23 euro l uno da lordgun usati col liquido vanno alla grande a livello di forature

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bolank ha scritto:

Chiaro,

Ad esempio il Vittoria Pit Stop road Racing? Lo consigliate?

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il lattice liquido ha molte più probabilità di successo nella riparazione rispetto ai vari gonfia&ripara perché la pressione con cui gli stessi vanno anche a rigonfiare la ruota spesso non permette la formazione di un "tappo" stabile,
infatti in generale si consiglia di rigonfiare progressivamente e - almeno in una prima fase - non al massimo, poi una volta che la riparazione si è stabilizzata si può gonfiare quanto si vuole