L'importanza della scolpitura del Battistrada

Con 8 atm e una superficie di contatto così la scolpitura non serve a nulla.. è la pressione altissima dei copertoni ad allontanar l'acqua.. Più l'impronta a terra è grande maggior deve esser la scolpitura

Thomos ha scritto:

Con 8 atm e una superficie di contatto così la scolpitura non serve a nulla..

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Straquoto! Con le BDC la scolpitura sulle coperture non serve a niente

la scolpitura è assolutamente inutile, infatti con i michelin prorace che sono slick vado meglio sul bagnato che con i copertoni da allenamento che sono scolpiti.

dipende anche dall'asfalto, su un asfalto molto liscio una scolpitura tipo continental attack-gp force e con molta pioggia mi da maggior feeling che i pro race o gli hutchinson team usps...il tutto ovviamente imho, visto che è una cosa molto personale

Quoto che non serve a una mazza, visto anche che dopo 500Km max della scolpitura rimane ben poco.

La qualitá é tutta nella mescola

asciutto o bagnato non cambia nulla...vai di slick!!!

l'impronta a terra è talmente minima che se piove nn risolvi l'acquaplaning.

Karma ha scritto:

Quoto che non serve a una mazza, visto anche che dopo 500Km max della scolpitura rimane ben poco.

La qualitá é tutta nella mescola

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E anche nel manico

PS
nelle moto GP ci sono piloti che, per non perdere tempo a fare cambi gomme, si finiscono la gara sotto l'acqua con gli slick e con 250 Cavalli da gestire

secondo me invece una leggera scolpitura sui fianchi è perfetta, sono d'accordo che al centro del battistrada è inutile. comunque se volete dei copertoncini con un ottima tenuta vi consiglio caldamente gli specialized mondo pro che hanno la spalla fatta come quella delle gomme da moto e vi assicuro che in discesa si può piegare da paura. per esempio a scendere dal mortirolo con lo specialized dietro e un pro race davanti nelle curve fatte al limite si sente la gomma davanti che stride in modo inquietante mentre la posteriore è perfettamente incollata a terra. la combinazione contraria non provatela perchè se vi fate prendere troppo dall'aderenza all'anteriore con il pro race dietro siete sicuramente per terra. adesso ho preso gli specialized all condition da usare sulle ruote da sfascio e pure loro tengono da paura, in particolare sul bagnato grazie alla scolpitura sui fianchi mentre sull'asciutto vanno meglio quelli slick.

Darius ha scritto:

PS
nelle moto GP ci sono piloti che, per non perdere tempo a fare cambi gomme, si finiscono la gara sotto l'acqua con gli slick e con 250 Cavalli da gestire

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perdendo 2-3 secondi al giro da tutti gli altri....

Il fenomeno dell'aquaplaning avviene ad una velocità che è funzione
della pressione di gonfiaggio, c'è una formula precisa, se la ritrovo la
posto, ed anche se sembra assurdo è l'unico parametro coinvolto nella
formula che non ha fondamenti scientifici, è stata ricavata per tentativi.

P.e.
Per le automobili, che gonfiano intorno alle 2,0 atmosfere, la velocità
di aquaplaning è intorno agli 80 km/h, per gli aeroplani è intorno ai
130 km/h.

Vigoturbo ha scritto:

secondo me invece una leggera scolpitura sui fianchi è perfetta, sono d'accordo che al centro del battistrada è inutile. comunque se volete dei copertoncini con un ottima tenuta vi consiglio caldamente gli specialized mondo pro che hanno la spalla fatta come quella delle gomme da moto

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se vuoi delle coperture come la spalla di una moto forse meglio optare per un paio di tubolari che sono senz'altro più perfomanti dei copertoncini anche a livello di tenuta...

Ps. I pro race2 stridono e stridono ma l'asfalto non lo mollano mai...

Vigoturbo ha scritto:

per esempio a scendere dal mortirolo con lo specialized dietro e un pro race davanti nelle curve fatte al limite si sente la gomma davanti che stride in modo inquietante mentre la posteriore è perfettamente incollata a terra.

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l'anteriore e' piu' rumorosa perche' sta sopportando un carico molto maggiore. non puoi paragonare il suono di anteriore con posteriore.

Assolutamente pari a "0"

crock ha scritto:

dipende anche dall'asfalto, su un asfalto molto liscio una scolpitura tipo continental attack-gp force e con molta pioggia mi da maggior feeling

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ottimo grip e ....anche grande tenuta alle forature oltre che morbidi nel montaggio

lampo 13 ha scritto:

Il fenomeno dell'aquaplaning avviene ad una velocità che è funzione
della pressione di gonfiaggio, c'è una formula precisa, se la ritrovo la
posto, ed anche se sembra assurdo è l'unico parametro coinvolto nella
formula che non ha fondamenti scientifici, è stata ricavata per tentativi.

P.e.
Per le automobili, che gonfiano intorno alle 2,0 atmosfere, la velocità
di aquaplaning è intorno agli 80 km/h, per gli aeroplani è intorno ai
130 km/h.

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Si.. l'avevo studiata.. è un coeff moltiplicato la radice della pressione di gonfiaggio.. ora di preciso non ricordo.. cmq data l'alta pressione nn è l'aquaplaning non è il nostro problema.. a meno di non viaggiar a 150 km/h..
Il problema è il film di acqua che si forma sugli agregati del fondo stradale.. questo impedisce alla gomma del pneumatico di creare legami chimici.. riducendo l'aderenza..

Xander ha scritto:

Siete mitici!!!

Allora i vari disegnini con la pioggia etc. etc. abbinati ai vari disegni dei battistrada sono delle "chiapperelle" per gli sprovveduti come me e con delle gomme slick "buone" si può andare anche con il bagnato... ovviamente con maggiore attenzione e prudenza e riducendo la velocità in discesa...

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bah, secondo me con la pioggia è sempre un casino... specie se magari le discese sono pure sporche.

atsic ha scritto:

Vigoturbo ha scritto:

secondo me invece una leggera scolpitura sui fianchi è perfetta, sono d'accordo che al centro del battistrada è inutile. comunque se volete dei copertoncini con un ottima tenuta vi consiglio caldamente gli specialized mondo pro che hanno la spalla fatta come quella delle gomme da moto

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se vuoi delle coperture come la spalla di una moto forse meglio optare per un paio di tubolari che sono senz'altro più perfomanti dei copertoncini anche a livello di tenuta...

Ps. I pro race2 stridono e stridono ma l'asfalto non lo mollano mai...

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bè insomma, perchè ancora non hai provato gli specialized, ti assicuro che non c'è confronto con nessun copertoncino che ho mai provato in quanto a tenuta. la combinazione pro race dietro e specialized davanti forse rende meglio l'idea della tenuta, perchè lì senti proprio la posteriore che tiene molto meno dell'anteriore e se inizia a stridere la posteriore sei per terra al 99% con questa combinazione perchè la bici è puntata a terra come un compasso. i tubolari non li ho mai provati quindi non posso esprimermi.

Vigoturbo ha scritto:

atsic ha scritto:

Vigoturbo ha scritto:

secondo me invece una leggera scolpitura sui fianchi è perfetta, sono d'accordo che al centro del battistrada è inutile. comunque se volete dei copertoncini con un ottima tenuta vi consiglio caldamente gli specialized mondo pro che hanno la spalla fatta come quella delle gomme da moto

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se vuoi delle coperture come la spalla di una moto forse meglio optare per un paio di tubolari che sono senz'altro più perfomanti dei copertoncini anche a livello di tenuta...

Ps. I pro race2 stridono e stridono ma l'asfalto non lo mollano mai...

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bè insomma, perchè ancora non hai provato gli specialized, ti assicuro che non c'è confronto con nessun copertoncino che ho mai provato in quanto a tenuta. la combinazione pro race dietro e specialized davanti forse rende meglio l'idea della tenuta, perchè lì senti proprio la posteriore che tiene molto meno dell'anteriore e se inizia a stridere la posteriore sei per terra al 99% con questa combinazione perchè la bici è puntata a terra come un compasso. i tubolari non li ho mai provati quindi non posso esprimermi.

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mah! Permettimi di essere scettico! Io con i pro race sono sceso in piega anche oltre il limite dello stridere, se ne avrò la possibilità li comprerò e li proverò. PEr ora c'ho da fare na serie di test su certi veloflex carbon... :-)