Freni a disco: pregi e difetti (Parte 2)

Che mi dite di Pinarello? Un notissimo si vende della Versilia mi ha detto che per il 2017 non é prevista la versione disk della F10. Magari al Tour se imporranno i dischi correranno con la F8😁😁😁

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pantera ha scritto:

Battere il ferro finché è caldo, è la novità del momento molti sono disposti a spendere di più per averla e mostrarla, le aziende ne approfittano mettendo i dischi appunto nel alta gamma dove ci spennano maggiormente...

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E tu non farti spennare, non c'è scritto da nessuna parte di comprare il dura-ace, aspetti qualche mese ed uscirà ľultegra ed il 105

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cpkevin ha scritto:

Che mi dite di Pinarello? Un notissimo si vende della Versilia mi ha detto che per il 2017 non é prevista la versione disk della F10. Magari al Tour se imporranno i dischi correranno con la F8😁😁😁

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Che mi dici di tutti gli altri che hanno bici disc top di gamma?

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pantera ha scritto:

Da quanti anni esiste il cambio elettronico?
Anche lì è stato investito molto e considerato che non era usato sulle biciclette forse hanno investito anche di più,non mi sembra abbia soppiantato il cambio meccanico ne si appresta a farlo ed è in giro da un bel po' di anni

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L'elettronico non e' equiparabile in termini economici con i dischi quest'ultimi hanno bisogno di telai,ruote e gruppi dedicati, ovvero un investimento da parte delle rispettive case costruttrici, fatti 2 conti non è la stessa cosa.

4 pistoni di hope
hope la pensa come me , il disco 140 non è soluzione per tutti.

longjnes ha scritto:

4 pistoni di hope
hope la pensa come me , il disco 140 non è soluzione per tutti.

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Si ma su strada max 160 non oltre altrimenti ti ribalti, o piuttosto spacchi il telaio.
Date un occhiata va:

https://www.specialized.com/it/it/s..._7fa9e44c05b0abd34a804956b4d38a9f&utm_source=

SCR1 ha scritto:

Si ma su strada max 160 non oltre altrimenti ti ribalti, o piuttosto spacchi il telaio.
Date un occhiata va:

https://www.specialized.com/it/it/s..._7fa9e44c05b0abd34a804956b4d38a9f&utm_source=

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beh ora mi mi sembra eccessivo.
va beh che abbiamo strade distrutte, ma l'ammortizzatore è eccessivo.
una soluzione per chi ha budget di farsi la bici solo per il pave, ma a quel punto vedo più indicata una gravel.

longjnes ha scritto:

beh ora mi mi sembra eccessivo.
va beh che abbiamo strade distrutte, ma l'ammortizzatore è eccessivo.
una soluzione per chi ha budget di farsi la bici solo per il pave, ma a quel punto vedo più indicata una gravel.

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In realtà tutto dipende dal peso totale da frenare....
Un ciclista da 65 kg più 8 di bici ....probabilmente con 140 raffreddati bene ne ha a sufficienza...
Uno da 120 kg più 9 di bici ...farà andate in crisi facilmente dei 140 in caso di frenate lunghe e continue .
Io ritengo che la capacità massima raggiungibile da un sistema frenate è quella al limite dal ribaltamento...
Di più non si può.
Personalmente nel mio caso discese estreme alla seconda frenata intensa ....il limite del ribaltamento non lo raggiungo più nonostante la pressione sulla leva del freno si il doppio della prima frenata ...
La suzione ?
Un bel disco sullanteriore ...ed non ci pensi più.


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parakito ha scritto:

In realtà tutto dipende dal peso totale da frenare....
Un ciclista da 65 kg più 8 di bici ....probabilmente con 140 raffreddati bene ne ha a sufficienza...
Uno da 120 kg più 9 di bici ...farà andate in crisi facilmente dei 140 in caso di frenate lunghe e continue .
Io ritengo che la capacità massima raggiungibile da un sistema frenate è quella al limite dal ribaltamento...
Di più non si può. Personalmente nel mio caso discese estreme alla seconda frenata intensa ....il limite del ribaltamento non lo raggiungo più nonostante la pressione sulla leva del freno si il doppio della prima frenata ...
La suzione ?
Un bel disco sullanteriore ...ed non ci pensi più.


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Oh, ma guarda pensavo anch'io la stessa cosa ...

Oltre al ribaltamento non puoi andare. Sai per arrivare a fare ciò cosa ho fatto?

Ho speso 35 euro circa, ho tolto i pattini originali Shimano e ho montato una bella serie Swiss Stop blu.

Da tanto che inchiodano devo sempre stare attento all'anteriore mollando un poco la presa.

Sulla resistenza alle frenate impegnative in successione, nessun problema, frenano dall'inizio alla fine alla stessa maniera anche dopo 15 km.

Quando dicevo che bisogna vedere l'impianto nel suo complesso era riferito anche al fatto di estirpare quello schifo di pattini forniti di serie ...

Questo per gente del mio peso, under 70 kg. Per gli over 90 kg va da se che serva il disco, ma lì i problemi di peso sono altri ...

parakito ha scritto:

In realtà tutto dipende dal peso totale da frenare....
Un ciclista da 65 kg più 8 di bici ....probabilmente con 140 raffreddati bene ne ha a sufficienza...
Uno da 120 kg più 9 di bici ...farà andate in crisi facilmente dei 140 in caso di frenate lunghe e continue .
Io ritengo che la capacità massima raggiungibile da un sistema frenate è quella al limite dal ribaltamento...
Di più non si può.
Personalmente nel mio caso discese estreme alla seconda frenata intensa ....il limite del ribaltamento non lo raggiungo più nonostante la pressione sulla leva del freno si il doppio della prima frenata ...
La suzione ?
Un bel disco sullanteriore ...ed non ci pensi più.


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fino a 65-70kg 140 mm
70-90kg 160 mm
90-120kg 180 mm

altrimenti non è l'impianto a 360° valido per tutte le situazioni.

longjnes ha scritto:

fino a 65-70kg 140 mm
70-90kg 160 mm
90-120kg 180 mm

altrimenti non è l'impianto a 360° valido per tutte le situazioni.

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io penso che la soluzione migliore, valida un po' x tutte le taglie sia 160 ant - 140 post. pero' a me risulta antiestetica, tanto che visto il mio peso ho montato 140 ant e post e mi trovo divinamente, certo che con pesi maggiori naturalmente meglio 160, i 180 mi sembrano davvero eccessivi.

pietro1973 ha scritto:

io penso che la soluzione migliore, valida un po' x tutte le taglie sia 160 ant - 140 post. pero' a me risulta antiestetica, tanto che visto il mio peso ho montato 140 ant e post e mi trovo divinamente, certo che con pesi maggiori naturalmente meglio 160, i 180 mi sembrano davvero eccessivi.

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la fisica dice che l'energia cinetica, proporzionale alla massa, frenando si trasforma in calore.
il calore che un disco può assorbire dipende dalla sua quantità di metallo. maggiore per i 6fori pezzo unico, minore per i flottanti o centerlock.
arrivati ad un certo calore o si perde potere frenante o si squaglia qualcosa.
se per 60kg ci vogliono 80gr di rotore, per 120 ce ne vogliono 160gr per garantire stesse prestazioni. nel mezzo la giusta via di mezzo.
che un 180 su una bici strada faccia ca°°°e concordo. ma se uno è pesante è quello che ci vuole se si vuole scendere in tutte le situazioni. altrimenti meglio i caliper veramente.

e comunque, nelle auto:
- il diesel non ha soppiantato il benzina
- i cambi automatici non hanno soppiantato quelli manuali.

io, di mio, mi auguro che il panorama del mercato bici sia il più ampio e vario possibile affinchè ognuno, con la propria testa o meno, abbia una enorme varietà di modelli, materiali e montaggi tra cui scegliere, fine.

longjnes ha scritto:

che un 180 su una bici strada faccia ca°°°e concordo. ma se uno è pesante è quello che ci vuole se si vuole scendere in tutte le situazioni. altrimenti meglio i caliper veramente.

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appunto fanno , a questo punto visto il peso gli montiamo un bel vivax e si unisce l'utile al dilettevole.

pietro1973 ha scritto:

questa e' una gran fesseria, se pesi le bici dei prof queste pesano ben di piu' dei canonici 6.8, se guardi quelle degli amatori tante pesano molto meno dei canonici 6.8, se guardi in giro tanti nuovi telai pesano 6/7/800 gr. (per non parlare di gruppi e ruote) pertanto questa del limite dei 6,8 come aiuto ai dischi mi sembra appunto una gran fesseria.

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https://www.instagram.com/p/BSBE2jNh1no/

Ed è solo la Vuelta Catalunia

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DavideBaloo ha scritto:

https://www.instagram.com/p/BSBE2jNh1no/

Ed è solo la Vuelta Catalunia

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https://www.youtube.com/watch?v=jMsgzD-JFQs

poi facciamo una media ed abbiamo vinto entrambi.

pietro1973 ha scritto:

https://www.youtube.com/watch?v=jMsgzD-JFQs

poi facciamo una media ed abbiamo vinto entrambi.

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La mia non era una gara....ricordavo il tuo messaggio (che non condivido...) e aprendo Instagram mi è venuto in mente

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DavideBaloo ha scritto:

La mia non era una gara....ricordavo il tuo messaggio (che non condivido...) e aprendo Instagram mi è venuto in mente

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e la mia era una battuta , e' un forum mica un tribunale dell'inquisizione

Ciao a tutti,

era già stato detto ma non sono riuscito a risalire a quando e soprattutto quale fosse la soluzione del caso. Avvitando le ruote col perno passante, se le tiro a 5Nm sembra siano un po’ frenate. Ricordo ci fosse qualcuno che spiegò che la causa derivasse non tanto da quanto si stringesse, ma che fosse da ricercarsi nei mozzi della ruota e che ci fosse da smollare qualcosa. Qualcuno riesce a darmi questa info???? Non riesco più a trovarla. Per una giant TCR advanced pro disc. le pinze freno sono centrate e non c'è attrito tra pastiglia e disco

RUOTE
https://www.giant-bicycles.com/it/giant-slr-1-disc-wheelsystem--front-wheel-

BICI COMPLETA
https://www.giant-bicycles.com/it/tcr-advanced-pro-disc

dave_and_roll ha scritto:

Ciao a tutti,

era già stato detto ma non sono riuscito a risalire a quando e soprattutto quale fosse la soluzione del caso. Avvitando le ruote col perno passante, se le tiro a 5Nm sembra siano un po’ frenate. Ricordo ci fosse qualcuno che spiegò che la causa derivasse non tanto da quanto si stringesse, ma che fosse da ricercarsi nei mozzi della ruota e che ci fosse da smollare qualcosa. Qualcuno riesce a darmi questa info???? Non riesco più a trovarla. Per una giant TCR advanced pro disc. le pinze freno sono centrate e non c'è attrito tra pastiglia e disco

RUOTE
https://www.giant-bicycles.com/it/giant-slr-1-disc-wheelsystem--front-wheel-

BICI COMPLETA
https://www.giant-bicycles.com/it/tcr-advanced-pro-disc

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immagino tu abbia concesso un po' di rodaggio ai cuscinetti

vai per esclusione fai prima questa prova.
togli la ruota
prendi un qr con 2 rodelle piatte posizionate sui cappucci per non rovinarli e chiudi a panino il mozzo stringendo bene. cerca di posizionare il qr con l'asse circa al centro del foro passante.
valuta come gira la ruota con i cappucci compressi.
i mozzi dt si possono smontare con le sole mani ed hanno tolleranze al centesimo. però dubito il problema nasca dentro i mozzi. se il problema fosse sul mozzo non saprei come intervenire se non con la garanzia.