Il vantaggio delle
ruote ad alto profilo è principalmente di tipo aerodinamico, cioè il loro uso al posto di quelle tradizionali consente di fendere l'aria con minore resistenza. Questo significa che se sono in grado di sviluppare 300W, con delle ruote tradizionali andrò ad una certa velocità, mentre con quelle aerodinamiche andrò a 'qualcosa' in più. Questo qualcosa cresce in maniera quadratica con la velocità, per cui il vantaggio aerodinamico è praticamente nullo a basse velocità e più sensibile ad andature sostenute.
La migliore penetrazione aerodinamica dipende dal cerchio, ma anche dalla forma e dal numero dei raggi, e dalla presenza esterna o interna delle nipples. Una ruota con profilo da 45 mm non è detto a priori che sia meno aero di una con profilo 58 mm.
Normalmente, le ruote ad alto profilo hanno una inerzia maggiore delle corrispondenti a profilo basso, e questo, come già fatto notare, facilita il mantenimento della velocità. Cioè l'inerzia ostacola le variazioni di velocità, tanto nel bene quanto nel male. Per questo una ruota come la Cosmic è entusiasmante una volta lanciata a 40 km/h e in discesa nei curvoni veloci è strepitosa, ma nei tornanti stretti, in frenata e in accelerazione è un po' rognosa.
Le ruote più moderne, in carbonio, ultraleggere (tipo Zipp 303), hanno una inerzia minore delle ruote tradizionali, e quindi non hanno in generale le caratteristiche delle Cosmic o delle Shamal. Chi le ha provate entrambe confermerà che tra 303 e Cosmic, come sensazioni di guida, non c'è niente in comune, sebbene entrambe siano ruote di tipo aero.
Per quanto riguarda i vantaggi in termini pratici, dovrebbe fare riflettere anche il fatto che molti prof non usano quasi mai ruote ad alto profilo, se non in determinate situazioni. Alla fine, i gusti personali ed il feeling di guida sono spesso fattori primari rispetto agli aridi numerini della matematica.
La prospettiva si ribalta in discipline specialistiche come le crono o l'inseguimento, dove le velocità e le condizioni (da soli, senza il gruppo) sono tali da rendere gli aspetti aerodinamici (non solo riguardanti le ruote) di primaria importanza.
, veramente!)
. vale a dire: la ruota ad alto profilo serve a tagliare meglio l'aria ma anche a mantenere la velocità, però la velocità si mantiene meglio se la ruota pesa di più perchè ha maggior inerzia (esempio tuo fra cosmic e zipp 303), dunque l'alto profilo leggera non ha la stessa inerzia di quella pesante. ho capito bene?
