Vero glielo abbiamo detto, ma fare un test costa niente, visto che l'anteriore gira come una fucilata, a detta di Marxxx
Proprio non riesco a toglierlo
- Creatore Discussione marxxx
- Data di inizio
Vero glielo abbiamo detto, ma fare un test costa niente, visto che l'anteriore gira come una fucilata, a detta di Marxxx
pretendere che delle ruote da 1500 scorrano a mano come normali ruote da 300 a me sinceramente non sembrano "seghe mentali".
Ho scritto proprio il contrario.
Sicuramente inutile, l'hai detto.
Di quanti Nm deve essere il serraggio? Dai, su, Mavic ha messo questa importante postilla per evitare (come vedo qualche volta) che la gente serri i QR alla morte che quasi non riesci neanche a smollarli con le mani (le stesse mani che montano i Continental Sprinter). Quello oltre che essere un problema relativo per la scorrevolezza, lo è molto di più per il telaio, in quanto specie nei telai coi forcellini full carbon lo sgancio va a "lavorare" e comprimere le pareti dei forcellini causandone il deterioramento precoce.
Prima cosa che dico durante i corsi, è che i QR vanno chiusi "con testa". Non ci vuole certo Mavic a ricordarlo.
si questo è vero, ma magari è anche comprensibile che voglia essere rassicurato dato che ha speso un bel po' per quelle ruote.
Ti narro una storia. Da piccoli avevamo gli skateboard, tutti noi quelli economici. I cuscinetti scorrevano da paura in mano. Arrivò un bimbo con uno skateboard coi cuscinetti nuovissimi, molto più costoso dei nostri. I suoi cuscinetti dando dei colpetti alle ruote non scorrevano assolutamente, tanto che pensavamo che lo avessero inchiappettato.
Eppure, quando ci salivi sopra, il suo sfrecciava ben più dei nostri, anche quando li provavamo noi.
Motivo? I nostri cuscinetti erano molto "laschi", ben poco precisi. E poco ingrassati. I suoi erano belli, precisi, e ancora zeppi di grasso.
e vieni a parlare di skateboard a me???
io ero uno skater in erba già negli anni 60!!!
ho cambiato talmente tanti cuscinetti che la SKF per poco mi faceva amministratore delegato
che ricordi.
si ma il discorso qua è che c'è un utente che vuole essere rassicurato che le sue ruote da quasi 2000 non siano una fregatura.
noi lo sappiamo che non lo sono, ma cerchiamo di convincere anche lui.
in fondo è la finalità del forum.
e vieni a parlare di skateboard a me???
io ero uno skater in erba già negli anni 60!!!
ho cambiato talmente tanti cuscinetti che la SKF per poco mi faceva amministratore delegato
che ricordi.
si ma il discorso qua è che c'è un utente che vuole essere rassicurato che le sue ruote da quasi 2000 non siano una fregatura.
noi lo sappiamo che non lo sono, ma cerchiamo di convincere anche lui.
in fondo è la finalità del forum.
e infatti.!! Delle ruote sono molto contento. sono passato da un copertoncino da 23 mm montato su cerchio in alluminio a tubolare da 25 su cerchio in carbonio. Ovviamente non vado piu veloce ma sicuramente ho trovato queste differenze: superiore comodita ( ma forse avrei ottenuto lo stesso risultato con un copertoncino di sezione maggiore),maggiore reattivita ( circa 400 grammi in meno). per quello che riguarda la scorrevolezza non ho trovato differenze . Quando ho montato le nuove ruote le ho fatte girare ed ho riscontrato questo precoce "rallentamento". Volevo appunto essere confortato sul fatto che sia normale un rodaggio ( grasso) e che una ruota ,per essere scorrevole, non debba necessariamente girare per " tot. secondi " quando la si fa girare manualmente. In parte ci siete riusciti, anche se non mi sembra ci sia un'opinione univoca....
e infatti.!! Delle ruote sono molto contento. sono passato da un copertoncino da 23 mm montato su cerchio in alluminio a tubolare da 25 su cerchio in carbonio. Ovviamente non vado piu veloce ma sicuramente ho trovato queste differenze: superiore comodita ( ma forse avrei ottenuto lo stesso risultato con un copertoncino di sezione maggiore),maggiore reattivita ( circa 400 grammi in meno). per quello che riguarda la scorrevolezza non ho trovato differenze . Quando ho montato le nuove ruote le ho fatte girare ed ho riscontrato questo precoce "rallentamento". Volevo appunto essere confortato sul fatto che sia normale un rodaggio ( grasso) e che una ruota ,per essere scorrevole, non debba necessariamente girare per " tot. secondi " quando la si fa girare manualmente. In parte ci siete riusciti, anche se non mi sembra ci sia un'opinione univoca....
ti posso dire che ultimamente ho dovuto sostituire la posteriore R5 sul mio muletto, causa buca.
era abituato a fare manutenzione alla ruota vecchia e quando ho messo la nuova mi è sembrato che fosse frenata, a confronto.
chiaro che del rodaggio ci vuole.
la R5 in questione si è "sciolta" dopo un migliaio di km, ma io nel frattempo me ne accorgevo solo sul treppiede che era frenata, pedalando non mi dava nessuna sensazione diversa dalla precedente.
comunque, il fatto che non avverti differenza mollando il qr dovrebbe significare proprio che i cuscinetti sono ancora frenati dal grasso.
sentiamo anche che dice [MENTION=9488]SCR1[/MENTION]
Ragionando un po' meglio sul mozzo in questione, che non ha regolazione, la compressione esagerata del quick release posteriore va sicuramente a fare una grossa forza sui cappucci 15, le cui facce interne però vanno a pacco sull'asse 13. Per la presenza della rondella 5 sul cuscinetto Non drive side (di diametro esterno sicuramente pari o inferiore a quello della flangia interna del cuscinetto in questione) e della rondella 12 sicuramente anch'essa con diametro non superiore a quello della flangia interna del cuscinetto drive side, questo sistema non può causare eccessiva compressione dei cuscinetti (da notare anche che il cuscinetto drive side è tenuto fermo da un seeger in modo da lasciargli il dovuto spazio di adattamento.
Viene creato quindi un "pacco" fatto dai due cappucci, dall'asse del mozzo, e da tutte le rondelle di spallamento, virtualmente incomprimibile a meno che non si possa pensare che un QR possa far flettere l'asse del mozzo.
Meccanicamente, sulla base del disegno di questo mozzo, l'affermazione "stringere troppo il qr comporta una compressione dei cuscinetti e una perdita di scorrevolezza della ruota" è sbagliata.
Fulcrum su ruote da 350 e qualcosa euro ha già un mozzo enormemente più raffinato meccanicamente. Comunque sembra che in vent'anni siano riusciti a cambiare il corpetto, che era oggettivamente il peggiore in commercio. Neanche i mozzi cinesi avrebbero partorito una simile inefficienza. E tutta 'sta menata per risparmiare 1 cuscinetto...Già... specialmente in presenza di costi non indifferenti
Ragionando un po' meglio sul mozzo in questione, che non ha regolazione, la compressione esagerata del quick release posteriore va sicuramente a fare una grossa forza sui cappucci 15, le cui facce interne però vanno a pacco sull'asse 13. Per la presenza della rondella 5 sul cuscinetto Non drive side (di diametro esterno sicuramente pari o inferiore a quello della flangia interna del cuscinetto in questione) e della rondella 12 sicuramente anch'essa con diametro non superiore a quello della flangia interna del cuscinetto drive side, questo sistema non può causare eccessiva compressione dei cuscinetti (da notare anche che il cuscinetto drive side è tenuto fermo da un seeger in modo da lasciargli il dovuto spazio di adattamento.
Viene creato quindi un "pacco" fatto dai due cappucci, dall'asse del mozzo, e da tutte le rondelle di spallamento, virtualmente incomprimibile a meno che non si possa pensare che un QR possa far flettere l'asse del mozzo.
Meccanicamente, sulla base del disegno di questo mozzo, l'affermazione "stringere troppo il qr comporta una compressione dei cuscinetti e una perdita di scorrevolezza della ruota" è sbagliata.
Interessante analisi!! Quindi concordi sul "rodaggio"??...
Ragionando un po' meglio sul mozzo in questione, che non ha regolazione, la compressione esagerata del quick release posteriore va sicuramente a fare una grossa forza sui cappucci 15, le cui facce interne però vanno a pacco sull'asse 13. Per la presenza della rondella 5 sul cuscinetto Non drive side (di diametro esterno sicuramente pari o inferiore a quello della flangia interna del cuscinetto in questione) e della rondella 12 sicuramente anch'essa con diametro non superiore a quello della flangia interna del cuscinetto drive side, questo sistema non può causare eccessiva compressione dei cuscinetti (da notare anche che il cuscinetto drive side è tenuto fermo da un seeger in modo da lasciargli il dovuto spazio di adattamento.
Viene creato quindi un "pacco" fatto dai due cappucci, dall'asse del mozzo, e da tutte le rondelle di spallamento, virtualmente incomprimibile a meno che non si possa pensare che un QR possa far flettere l'asse del mozzo.
Meccanicamente, sulla base del disegno di questo mozzo, l'affermazione "stringere troppo il qr comporta una compressione dei cuscinetti e una perdita di scorrevolezza della ruota" è sbagliata.
Pero', tecnicamente parlando, perche' questa differenza di " scorrevolevolezza" tra la ruota e anteriore e quella posteriore se necessitano comunque entrambe del rodaggio??
La parte posteriore è più complessa della parte anteriore.
Dunque da li il problema.
Attendi domani , ti darò una conferma di quello che abbiamo discusso
Assolutamente. La posteriore scorre meno anche perchè sulla posteriore vi sono il doppio dei cuscinetti, dovrebbero essercene due anche nel corpetto ruotalibera. Infatti lo schema è molto simile a quello del mozzo DT.
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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