Freni a disco per Super Record 11v (meccanico)

Quella di montare dei freni a disco meccanici con un gruppo non predisposto per gli idraulici io la trova un'ottima soluzione se si ha un telaio predisposto.

Si può pedalare con qualsiasi gruppo 8, 9 ,10, 11 velocità, elettronico o meccanico, e cambiare solo telaio e ruote (comunque non una spesa da poco).

Ne guadagna anche la manutenzione perché non ci si deve preoccupare della sostituzione dell'olio.

Quando Campagnolo farà delle ruote per freni a disco io sceglierò il sistema con gruppo e pinzata meccanici, e anche se non lo produrranno monterò 2 dischi di un'altra marca.

Mauro85 ha scritto:

Ne guadagna anche la manutenzione perché non ci si deve preoccupare della sostituzione dell'olio.

Clicca per allargare...

e' una operazione semplicissima che si fa una tantum, se questa è la tua discriminante tra freni meccanici e idraulici, ti consiglio vivamente di fare qualche prova comparativa.

la mia mtb ha lo stesso olio freni dal 2009 e non faccio solo le discese dei ponti del paese.

F

flavio-san ha scritto:

e' una operazione semplicissima che si fa una tantum, se questa è la tua discriminante tra freni meccanici e idraulici, ti consiglio vivamente di fare qualche prova comparativa.

la mia mtb ha lo stesso olio freni dal 2009 e non faccio solo le discese dei ponti del paese.

F

Clicca per allargare...

concordo, in due sistemi sono all'apparenza simili ma tecnicamente c'è un abisso, ovviamente a vantaggio degli idraulici.

l'unico vantaggio dei meccanici è il costo più basso, non vedo altri motivi per sceglierlo come sistema..

flavio-san ha scritto:

e' una operazione semplicissima che si fa una tantum, se questa è la tua discriminante tra freni meccanici e idraulici, ti consiglio vivamente di fare qualche prova comparativa.

la mia mtb ha lo stesso olio freni dal 2009 e non faccio solo le discese dei ponti del paese.

F

Clicca per allargare...

Che tu tenga lo stesso olio per 6 anni è un discorso, che l'olio abbia necessità di essere sostituito almeno una volta ogni 18 mesi (cito Cicloturismo) è un altro. D'altronde c'è pure chi non ingrassa mai i cuscinetti della guarnitura e delle ruote vivendo bene lo stesso.

In entrambi i casi, comunque, con i freni meccanici non avrei questo "impiccio", che per quanto semplice resta sempre più articolato da gestire rispetto alla sostituzione di un cavo.

A me il freno a disco sulla bici da strada interessa soltanto per non dovermi più preoccupare dell'usura della pista frenante e della sua pulizia, specialmente di ruote in carbonio, per non correre il pericolo di sassolini che si inseriscono nei pattini e rigano il cerchio.

E dato che già funzionano molto bene i freni caliper, montando i freni a disco meccanici avrei comunque un miglioramento nella frenata.

Il freno idraulico è un surplus di potenza e modulabilità che non mi attira e nemmeno mi serve.

salve

bradipus ha scritto:

io uso i TRP hy/rd con le leve Chorus 11, e funzionano benissimo.
oppure, butti le leve SR (ma prima mi dici dove vai a buttarle...)

Clicca per allargare...

Salve,volevo chiederti come ti trovi con questi freni, e se secondo tè,vale la pena cambiare i miei meccanici sempre trp , almeno sull'anteriore, con questi ibridi(meno forza per frenare sopratutto). Grazie

simon77 ha scritto:

Salve,volevo chiederti come ti trovi con questi freni, e se secondo tè,vale la pena cambiare i miei meccanici sempre trp , almeno sull'anteriore, con questi ibridi(meno forza per frenare sopratutto). Grazie

Clicca per allargare...

ciao, non saprei cosa dirti, i TRP meccanici non li ho mai provati.
sicuramente sono superiori agli Avid BB7 road...

Mauro85 ha scritto:

Che tu tenga lo stesso olio per 6 anni è un discorso, che l'olio abbia necessità di essere sostituito almeno una volta ogni 18 mesi (cito Cicloturismo) è un altro.

Clicca per allargare...

Mai detto di essere la bibbia del ciclismo, lascio questo onere a persone ben più competenti del sottoscritto che per inciso non è altro che un cialtrone che pedala, riporto solo quello che vedo con i miei occhi e sulla mia pelle, sulla moto che avevo l'olio dei freni aveva qualche anno in più di sei, sono un maledetto pigro si.

F

Mardot ha scritto:

Supponendo di non aver problemi al telaio (modifiche al carro + nuova forca), se uno volesse montare i freni a disco su una bici attualmente montata con gruppo completo Super Record 11v meccanico, avrebbe qualche scelta a disposizione, oppure tocca ancora attendere (invano)?
Ciauz

Clicca per allargare...

Puoi tranquillamente montare pinze ad azionamento meccanico tipo le Avid BB5 o meglio ancora le BB7 in versione road, cioè compatibili con leve stradali, questi due modelli sono sostanzialmente uguali, sono super collaudate e sono senz'altro le più diffuse, a differenza delle pinze TRP Spyre, altro modello compatibile con leve meccaniche, il sistema di frenata prevede un solo pistoncino mobile che spinge sul disco. I TPR Spyre invece, introdotti sul mercato da un paio di anni, sicuramente sono più evoluti, hanno un funzionamento simile al sistema idraulico.
p.s. ho utilizzato per un anno i BB5

flavio-san ha scritto:

Mai detto di essere la bibbia del ciclismo, lascio questo onere a persone ben più competenti del sottoscritto che per inciso non è altro che un cialtrone che pedala, riporto solo quello che vedo con i miei occhi e sulla mia pelle, sulla moto che avevo l'olio dei freni aveva qualche anno in più di sei, sono un maledetto pigro si.

F

Clicca per allargare...

Io, come già detto, non ho esperienze in merito di freni a disco, né meccanici né idraulici; nel reportage di Cicloturismo si parlava di bolle d'aria che si creano nei tubi e di fisiologica parziale evaporazione dell'olio.

Non so se tali patalogie possono affliggere qualsiasi sistema idraulico.

nicokosch ha scritto:

concordo, in due sistemi sono all'apparenza simili ma tecnicamente c'è un abisso, ovviamente a vantaggio degli idraulici.

l'unico vantaggio dei meccanici è il costo più basso, non vedo altri motivi per sceglierlo come sistema..

Clicca per allargare...

Vero,ma su strada può essere che i freni a disco meccanici abbiano un futuro superiore agli idraulici per diversi motivi,tipo la sostituzione delle ruote in gara(col meccanico basterebbe un sistema per allentare il cavo ed allontanare le pastiglie) e l'alloggiamento della pompa nella leva. Inoltre il vantaggio principale dell'impianto idraulico è la maggiore morbidezza della leva,che su strada frenando molto meno,non è poi così fondamentale.

Fignon ha scritto:

Puoi tranquillamente montare pinze ad azionamento meccanico tipo le Avid BB5 o meglio ancora le BB7 in versione road, cioè compatibili con leve stradali, questi due modelli sono sostanzialmente uguali, sono super collaudate e sono senz'altro le più diffuse, a differenza delle pinze TRP Spyre, altro modello compatibile con leve meccaniche, il sistema di frenata prevede un solo pistoncino mobile che spinge sul disco. I TPR Spyre invece, introdotti sul mercato da un paio di anni, sicuramente sono più evoluti, hanno un funzionamento simile al sistema idraulico.
p.s. ho utilizzato per un anno i BB5

Clicca per allargare...

utilizzato per tre anni i bb5, mai più! adesso ho i trp spyre, non so nel lungo periodo, Ma per adesso il doppio pistone è moooolto meglio!

nicokosch ha scritto:

secondo me non ha senso avere un sistema ibrido cavo/idraulico tipo TRP, porta con se tutti i difetti dei due sistemi, la trovo abbastanza una ca**ta.

Se posso consigliarti aspetterei che escano i comandi idraulici campagnolo e farei un sistema fatto come si deve.

Altrimenti se la scimmia è troppo forte abbandona Campagnolo e ti fai un sistema shimano
:-)

Clicca per allargare...

L'hai provato?

frullo81 ha scritto:

tipo la sostituzione delle ruote in gara(col meccanico basterebbe un sistema per allentare il cavo ed allontanare le pastiglie) e l'alloggiamento della pompa nella leva.

Clicca per allargare...

stai scherzandeo vero?
la sostituzione di una ruota con idraulici non necessita di allargare le pastiglie, lo fai molto più velocemente che non i tradizionali

frullo81 ha scritto:

Vero,ma su strada può essere che i freni a disco meccanici abbiano un futuro superiore agli idraulici per diversi motivi,tipo la sostituzione delle ruote in gara(col meccanico basterebbe un sistema per allentare il cavo ed allontanare le pastiglie) e l'alloggiamento della pompa nella leva. Inoltre il vantaggio principale dell'impianto idraulico è la maggiore morbidezza della leva,che su strada frenando molto meno,non è poi così fondamentale.

Clicca per allargare...

No non credo, per sostituire la ruota tanto non c'è bisogno di allentare nulla, tutti i top di gamma saranno solo idraulici, i meccanici rimarranno solo per chi vuole adottarli su sistemi a cavo con poca spesa...

Ad oggi li monto, meccanici, solo sulla bici da turismo perchè superiori ai cantilever, ma penso il futuro sarà idraulico, però qualche soluzione per il cambio ruote va trovata, perché cambiare una ruota con il disco non è così facile, bisogna infilarla in una fessura di 5mm, e se si pompa senza disco c'è il rischio di blocco della pinza. I primi tempi vedremo tanti cambi bici, imho.

Cicli Cornale ha scritto:

L'hai provato?

Clicca per allargare...

il sistema tipo trp no, ma meccanici e idraulici si e la differenza si sente, non tanto quanto a potenza pura ma a modularità e feeling, come citava Pirelli "La potenza è nulla senza controllo"

come scritto sopra non dico che sistemi ibridi non frenino o che non svolgono il loro lavoro, ma non la vedo una soluzione pulita, quanto un "voglio ma non posso".

Gamba_tri ha scritto:

Ad oggi li monto, meccanici, solo sulla bici da turismo perchè superiori ai cantilever, ma penso il futuro sarà idraulico, però qualche soluzione per il cambio ruote va trovata, perché cambiare una ruota con il disco non è così facile, bisogna infilarla in una fessura di 5mm, e se si pompa senza disco c'è il rischio di blocco della pinza. I primi tempi vedremo tanti cambi bici, imho.

Clicca per allargare...

sinceramente non vedo questa difficoltà, basta un minimo di testa, se per sbaglio freni senza disco basta spingere indietro i pistoncini, niente va in blocco.

Con le moto le problematiche sono le stesse e non si sono inventati niente in decenni..

nicokosch ha scritto:

sinceramente non vedo questa difficoltà, basta un minimo di testa, se per sbaglio freni senza disco basta spingere indietro i pistoncini, niente va in blocco.

Con le moto le problematiche sono le stesse e non si sono inventati niente in decenni..

Clicca per allargare...

parlo di gare, le moto non fanno il cambio ruota in corsa. In una gara pro perdere un attimo ad allargare le pinze può significare perdere la gara. Certo, per un cicloturista il problema non si pone. Anche se, facendo turismo, il problema della bolla d'aria che si può formare a bici capovolta nello scatolone stivata sull'aereo me lo sono posto. Ogni sistema ha vantaggi e svantaggi, caliper o disco che sia.

Gamba_tri ha scritto:

parlo di gare, le moto non fanno il cambio ruota in corsa. In una gara pro perdere un attimo ad allargare le pinze può significare perdere la gara. Certo, per un cicloturista il problema non si pone. Anche se, facendo turismo, il problema della bolla d'aria che si può formare a bici capovolta nello scatolone stivata sull'aereo me lo sono posto. Ogni sistema ha vantaggi e svantaggi, caliper o disco che sia.

Clicca per allargare...

certo che le moto fanno il cambio gomme! e anche in maniera piuttosto veloce!
https://www.youtube.com/watch?v=K4dNYT3EviQ

il dover allargare le pastiglie è un problema che si pone solo se si esegue il lavoro in malo modo, si presume che un meccanico professionista non incorra in questi errori.


solitamente nelle spedizioni è riportato il verso del pacco con delle frecce
e se fatto bene lo spurgo non c'è nessun problema a lasciare la bici capovolta.

Ovviamente il sistema è fatto per lavorare in un certo senso quindi se capovolgo e inizio a pompare è possibile che poi sia necessario un nuovo controllo.. come sempre serve buon senso