sto impazzendo con una CERVELO S5 con una guarnitura ROTOR e corone tonde.
il deragliatore 6800 è a puntino, funziona perfettamente con tutti gli incroci compreso il 36\11 e il 52\28, niente struscio niente rumori, tutto ok....tranne una cosa che mi sta mandando ai pazzi, passando da 52 a 36 se il cambio posteriore si trova su un pignone più piccolo del 19 la catena rimane a metà tra le due corone e la cosa è davvero antipatica!
capisco che la linea di catena della guarnitura rotor non sia quella di una ultegra, ma insomma non c'è proprio modo di trovare una soluzione?? :rosik:
giuro che non mi era mai capitata una roba del genere.
con la guarnitura Ultegra invece nessun problema!
ragazzi, il problema è risolto.
ho capito come operare, quando nel cimitero delle mie dozzine di corone ho preso una vecchia corona addirittura da 34 (!!) della FSA che non ci azzecca niente con una 52 rotor, ma siccome calibro alla mano risultava avere una linea di catena più esterna di almeno mezzo mm. rispetto alla 36 rotor, ho deciso di provarcela.
come per magia una volta regolato il fine corsa interno, la deragliata era PERFETTA (alla faccia dei 16 denti di differenza limite indicati da shimano!) e la catena scendeva come un
olio da 52 a
34 anche con l'11 innestato.
però restava un problema...con la catena su 11 e 12 c'era il prevedibile struscio sulla faccia interna della 52...
allora ho fatto due conti e mi sono messo a "lavorare" sulla 36 rotor...mirando a un risultato che oltre a eliminare il problema della discesa della catena, mi garantisse anche un minimo di clearance tra catena su 36\11 e faccia interna della 52.
ho dovuto togliere oltre 6\10.
ho preferito intervenire sulla 36 perchè la 52 oltre che nuova è pure costosa!
anche dopo questa modifica era rimasto un tentennamento passando da 52 a 36 con la catena sull'11.
ho tolto una maglia e ora funziona tutto.
https://www.youtube.com/watch?v=_7YmqYKD_GE
resta da capire perchè le due corone fossero incompatibili.
la prima ipotesi è che la corona aero, come avevo già sospettato, necessiti di una corona interna apposita, e infatti pare si vendano a coppia, ma la cosa non è molto chiara nè sui vari siti online nè su quello ROTOR.
ma anche così, c'è una grosso
MA...perchè il problema c'era anche con la 52 NON AERO che, almeno sulla carta doveva essere la sorella di QUELLA 36.
un mistero.
a meno che non ritorni in gioco la mia prima ipotesi: questa è una guarnitura 10v nativa e ROTOR usa delle quote per cui una sua vecchia 10v è si compatibile, con trasmissione 11v, ma non perfettamente funzionante...almeno credo.
grazie a tutti per la partecipazione!