sostituzione corone

looklike · 8 Luglio 2009

Scusate, non vorrei essere banale, ma mi chiedevo se per sostituire le corone ad una guarnitura sram red ci sia bisogno di smontare le pedaliere oppure no! e poi vorrei sapere che tipo di chiave torque occorre per svitare le viti. In caso vogliate essere tanto gentili vi chiedo se mi descrivete la cronologia corretta per suddetta sostituzione, sostituirei le corone 53-39 giro 130 originali con delle 52-38 sempre giro 130 Stronglight CT2/130 - 10V. compatibili shimano.
grazie.

SCR1 · 8 Luglio 2009

A me risulta essere una normale chiave a brugola di 5 mm.
Lo svitamento si ottiene supportando le bussole da dietro ,quindi smontarla per non fare danno è necessario.

Una volta in mano con una chiave apposita posteriormente ed una brugola da 5 si svitano le bussole e si cambia la corona

Rasega · 8 Luglio 2009

looklike ha scritto:
Scusate, non vorrei essere banale, ma mi chiedevo se per sostituire le corone ad una guarnitura sram red ci sia bisogno di smontare le pedaliere oppure no! e poi vorrei sapere che tipo di chiave torque occorre per svitare le viti. In caso vogliate essere tanto gentili vi chiedo se mi descrivete la cronologia corretta per suddetta sostituzione, sostituirei le corone 53-39 giro 130 originali con delle 52-38 sempre giro 130 Stronglight CT2/130 - 10V. compatibili shimano.
grazie.

1- Smontare la pedaliera normalmente NON é necessario

2- Non conosco le SRAM, ma se sono viti che richiedono una chiave TORX, punterei su una T30.
Per lo meno é quella richiesta per le FSA.

3- Cronologia?!
Svita le viti facendo attenzione a non spannarle (se sono torx il pericolo é limitato, con le brugole ce io l´ho fatta una volta - a spannarle)
Sfila le corone, infila quelle nuove, riavvita le viti senza esagerare nel tirarle. Magari prima tirale tutte solo leggermente, poi fai un secondo giro tirandole un po´ di più, ma sempre con cautela.

SCR1 · 8 Luglio 2009

La RED no ha torxe ed e meglio smontarla per cambiare la corona interna:

SCR1

paris · 8 Luglio 2009

Rasega ha scritto:
1- Smontare la pedaliera normalmente NON é necessario

2- Non conosco le SRAM, ma se sono viti che richiedono una chiave TORX, punterei su una T30.
Per lo meno é quella richiesta per le FSA.

Io ho sostituito le corone dello SRAM RED 50/34 con quelle della FSA 52/36 e per quanto mi riguarda ho utilizzato le normali chiavi a brugola.

Rasega · 9 Luglio 2009

SCR1 ha scritto:
La RED no ha torxe ed e meglio smontarla per cambiare la corona interna:
SCR1

Per me puoi anche smontare il serbatoio dell´auto per fare il pieno, se ti fa piacere.
Come chiaramente sottolineato non ho mai trafficato con una RED, ma ho già sostituito le corone un paio di volte, senza smontare la pedaliera (me ne sfugge il motivo) e dalla foto non mi sembra diversa dalle altre che conosco.

VADABRUT · 9 Luglio 2009

Chiave Torx o a brugola non ha importanza.... io non smonto la pedaliera per sostituire le corone..... secondo me non è una questione di metodo, è una questione di personalità, c' è chi bada al sodo e chi invece preferisce "fare la punta agli stronzi", ognuno faccia come gli pare e come lo soddisfa di più o-o

Rasega · 9 Luglio 2009

VADABRUT ha scritto:
Cc' è chi bada al sodo e chi invece preferisce "fare la punta agli stronzi", ognuno faccia come gli pare e come lo soddisfa di più

Secondo me non é questione di pignoleria, non riesco ad immaginare un motivo per cui si debba smontare la pedaliera, a meno che questa non abbia una conformazione MOLTO particolare (a disco?!) o che l´operatore abbia grosse difficoltà di coordinazione visivo-motoria e non sia in grado di sfilare la corona piccola.
Ma ho l´impressione che alcune persone siano molto generose nel dare consigli su questioni che conoscono solo indirettamente o niente del tutto.

gattonero · 11 Luglio 2009

Beh, non ricordo bene la Red, ma essendo discendente dalle Truvativ, queste usano in molti modelli delle bussole che avvitano con una brugola da 5mm all'esterno, ed una da 6mm all'interno... cmq per le bussole in lega "di serie" sulle guarniture, sono quasi sempre con la Torx30
(infatti molti tornano in officina "queste bussole sono un pacco, la testa si è deformata!" "ha usato la Torx da 25, o da TRENTA com dovrebbe essere???" "ehm...." )

carlo70 · 13 Luglio 2009

Io ho sostituito le corone di una guarnitura sram red con delle extralite: confermo che le viti sono normali a brugola e che la sostituzione si fa senza smontare la pedaliera e senza alcun problema...

riccardopole · 19 Marzo 2013

E che diavolo di chiave devo usare per suppportare le boccole posteriormente????

pross · 19 Marzo 2013

ma di solito io uso questa

cikici · 19 Marzo 2013

Allora oggi son andato dal si vende di zona in quanto volevo sostituire la 50/34 con 52/38 cambiando anche i pignoni da 11-23 a 11 -28.
a me è sembrato che volesse tirar piu soldi possibile:
per prima cosa mi ha detto che non era assoluttamente possibile allungare la catena (una dura ace 7800 montata 2 mesi) ma che obbligatoriamente ne andava messa una nuova. Poi mi ha detto (questa è bella) che col 52 andavano utilizzati solo i primi 5 pignoni e che il 50 era fatto apposta per poter incrociare...
Al che, cortesemente gli ho detto

k ci rifletterò....
Ho ricaricato la mia specialissima in auto sussurrandole:tranquilla ,tranquilla che le mani addosso da un simile ciarlatano non te le lascio mettere di sicuro!...

Faro da me e Usero le vostre indicazioni dopo questa esperienza.

cikici · 21 Marzo 2013

RoBart · 21 Marzo 2013

cikici ha scritto:
Allora oggi son andato dal si vende di zona in quanto volevo sostituire la 50/34 con 52/38 cambiando anche i pignoni da 11-23 a 11 -28.
a me è sembrato che volesse tirar piu soldi possibile:
per prima cosa mi ha detto che non era assoluttamente possibile allungare la catena (una dura ace 7800 montata 2 mesi) ma che obbligatoriamente ne andava messa una nuova. Poi mi ha detto (questa è bella) che col 52 andavano utilizzati solo i primi 5 pignoni e che il 50 era fatto apposta per poter incrociare...
Al che, cortesemente gli ho detto k ci rifletterò....
Ho ricaricato la mia specialissima in auto sussurrandole:tranquilla ,tranquilla che le mani addosso da un simile ciarlatano non te le lascio mettere di sicuro!...

Faro da me e Usero le vostre indicazioni dopo questa esperienza.

l'allungamento della catena è sempre un'operazione a rischio, è chiaro che non volesse assumersi delle responsabilità ed è anche da comprendere, se ti si rompesse e ti facessi male non te la prenderesti con lui?
Se lo fai da te sarai tu anche il diretto responsabile.

quella degli incroci in effetti mi pare una strunzata!

Comunque valuta bene il discorso 52/38 aumenti sicuramente il numero di rapporti con lo stesso sviluppo (riduci le combinazioni disponibili) poi 34/25 è praticamente uguale a 38/28 e 52-11 è un rapporto che non useresti mai, forse in qualche discesa;
a questo punto non è meglio lasciare 50/34 e mettere un classico 12-25?

cikici · 21 Marzo 2013

grazie rob del parere che mi pare autorevole, ne approffitto per porgere un altra domanda e cioè: avendo 2 paia di ruote una montata 11/26 e una 11/23 si possono intercambiare tranquillamente o si deve intervenire su regolazioni del cambio (spero non mi diciate che occorre anche qui un altra catena..., sarei nei guai a quel punto....) grazie.

RoBart · 21 Marzo 2013

cikici ha scritto:
grazie rob del parere che mi pare autorevole, ne approffitto per porgere un altra domanda e cioè: avendo 2 paia di ruote una montata 11/26 e una 11/23 si possono intercambiare tranquillamente o si deve intervenire su regolazioni del cambio (spero non mi diciate che occorre anche qui un altra catena..., sarei nei guai a quel punto....) grazie.

la catena non la devi cambiare però se è regolata per 11-23 devi controllare che
con il 26 il cambio non venga tirato troppo indietro, ma non dovrebbero esserci problemi.
Per quanto concerne le regolazioni, se sei fortunato non devi farla ogni volta altrimenti si. dipende da come sono fatte le ruote.
Comunque la regolazione si impara a farla facilmente basta capire come funzionano il cambio e il deragliatore e ci vogliono 5 minuti e si evita di passare dal meccanico per niente.
Quando cambio ruote o pignoni mi capita di farla al volo mentre pedalo agendo sui regolatori di tensione al telaio

Grimaud · 22 Marzo 2013

cikici ha scritto:
Allora oggi son andato dal si vende di zona in quanto volevo sostituire la 50/34 con 52/38 cambiando anche i pignoni da 11-23 a 11 -28.
a me è sembrato che volesse tirar piu soldi possibile:
per prima cosa mi ha detto che non era assoluttamente possibile allungare la catena (una dura ace 7800 montata 2 mesi) ma che obbligatoriamente ne andava messa una nuova. Poi mi ha detto (questa è bella) che col 52 andavano utilizzati solo i primi 5 pignoni e che il 50 era fatto apposta per poter incrociare...
Al che, cortesemente gli ho detto k ci rifletterò....
Ho ricaricato la mia specialissima in auto sussurrandole:tranquilla ,tranquilla che le mani addosso da un simile ciarlatano non te le lascio mettere di sicuro!...

Faro da me e Usero le vostre indicazioni dopo questa esperienza.

Immagino che tu abbia un dura ace 7800 gabbia corta come cambio.

Da specifiche tecniche il pignone max e` un 27. Il 28 potrebbe andare ma non e` garantito.

Sempre da specifiche tecniche (cerca Shimano TechDocs) la capacita` totale del cambio e` 29 denti.
52 meno 38 = 14 e poi 28 meno 11 = 17. Somma 14+17=31.
Si puo` fare, con una opportuna lunghezza catena, ma non puoi incrociare il 52 con i pignoni piu` grandi.

Ciao, grimaud

Grimaud · 22 Marzo 2013

RoBart ha scritto:
l'allungamento della catena è sempre un'operazione a rischio, è chiaro che non volesse assumersi delle responsabilità ed è anche da comprendere, se ti si rompesse e ti facessi male non te la prenderesti con lui?
Se lo fai da te sarai tu anche il diretto responsabile.

quella degli incroci in effetti mi pare una strunzata!

Comunque valuta bene il discorso 52/38 aumenti sicuramente il numero di rapporti con lo stesso sviluppo (riduci le combinazioni disponibili) poi 34/25 è praticamente uguale a 38/28 e 52-11 è un rapporto che non useresti mai, forse in qualche discesa;
a questo punto non è meglio lasciare 50/34 e mettere un classico 12-25?

La "strunzata" non e` tale.

Giustissimo valutare lo sviluppo metrico. Si deve partire da li`!

Ciao
Grimaud

cikici · 22 Marzo 2013

Grimaud ha scritto:
Immagino che tu abbia un dura ace 7800 gabbia corta come cambio.

Da specifiche tecniche il pignone max e` un 27. Il 28 potrebbe andare ma non e` garantito.

Sempre da specifiche tecniche (cerca Shimano TechDocs) la capacita` totale del cambio e` 29 denti.
52 meno 38 = 14 e poi 28 meno 11 = 17. Somma 14+17=31.
Si puo` fare, con una opportuna lunghezza catena, ma non puoi incrociare il 52 con i pignoni piu` grandi.

Ciao, grimaud

Taglierò la testa al toro montando 52/38 e 11/26 sulle ruote per percorsi con salita (Fulcrum 0) e lasciando l'11/23 sulle tubolari alto profilo (racing speed) in modo da poterle intercambiare agevolmente... Grazie.

sostituzione corone

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