avete centrato un punto fondamentale.
Perché alleggerire l'inverosimile? e parlo in prima persona visto che fino a poco fa pure io ero malato grammomaniaco.
Ora, non si tratta di tornare a correre con "cancelli", bensì spero che la visione dell'insieme "bici" sia un po' meno offuscata dal fare il figo al bar e più incentrata su sicurezza e qualità intrinseche.
Io davvero sfido chiunque a correre su una bici da 6 kg e poi una da 7 kg a parità di tutto e percepire differenze sostanziali; senza prima sollevarla.
Ora i 7 kg sono un buon peso, ci stanno, non siamo all'estremo leggero, né all'estremo pesante, è già una bici che con 2 modifiche è limite UCI; che volere di più? Forse proprio questo è il secondo punto importante.
Siamo arrivati ad avere la frenata ideale, il telaio ideale, ora bisogna vedere cosa faranno con le ruote disk; come detto qualche post fa mi aspetto novità importanti su cerchi in carbonio, su raggi e mozzi per dare minor massa periferica, specie per cerchi tubolari.
Arriveremo sotto i 200 grammi per un cerchio basso profilo? possibilissimo visto che già ora siamo a 215 grammi per un 20 mm ma con delle fibre dedicate sulla spalla per la pista frenante.
Per cui...scendere di peso sulle ruote, ora, ha un senso: partiamo dal punto che i 1500 grammi sono la medi delle ruote, a quanto siamo disposti ad arrivare?
Vedendo ruote caliper da 800 grammi mi viene da dire che difficilmente ruote così leggere sopporteranno una frenata disc importante, ma...la tecnologia in tal senso aiuterà moltissimo e gli studi fatti nei laboratori R&S ci daranno le risposte che cerchiamo.
Io punto a vedere ruote disc di marca sui 1200 grammi con prezzi accessibili per il 2018...questo (per me) il passaggio clou!