Dai ragazzi, keep it cool. Cè gente che sente 50gr. Per esempio [MENTION=7133]mika[/MENTION]. Ho avuto la possibilità di fare una pedalata con lui lultime estate. Non montagne lunghe, ma strappi brividi al 15-20%. Lui faceva il wheelie alla Sagan ed io.... morivo.....e mi spingeva☺ In fondo ci siamo divertiti un sacco, io con la Master di 9.6kg è le ruote Vento HPW da un quintale (però bellissime!!). Lui con le Breva d 950 gr. Ero felicissimo di avere un gregario di lusso.....
Allora dico la mia secca e dura "L'effetto volano non esiste" , o meglio esiste , ma nei mezzi con le ruote (bici , moto od anche macchine) non da mai vantaggi .
L'energia che serve in piu per raggiungere una certa velocita (ed anche mantenerla) non viene mai restituita tutta.
quotone. E anche a [mention=7133]mika[/mention]
bisogna sempre considerare la situazione da 0.
L'energia impiegata per far accelerare una ruota di cemento, non viene mai restituita tutta per flessioni, attrito, ecc, altrimenti avremo inventato il moto perpetuo a energia gratis ��
leggera a parità di rigidezza e aerodinamica paga sempre e non poco!
A s s o l u t a m e n t e ! ! ! !
Con le Breva 33 ho avuto il primo treno sotto il chilogrammo, 941 grammi per l'esattezza. Profilo medio, quindi un filo di rigidità in più. Ecco, mai divertito tanto in salita. Mai andato così forte. E poi mettiamo le discese ! Un conto e manovrare cerchi leggeri, un conto sbattacchiare di qua e di là ruote di cemento. E poi freniamole anche...Bah, che teorie assurde.
Quest'anno con le Bora 50 proverò, ma ho già visto che i 280 grammi in più, molti nei mozzi, saranno compensati da ancor maggior rigidità.
parli di rigidità assoluta o rigidità relativa? ecco, in ambito ruote sto sperimentando quanto una costruzione particolare riesca a dare anche ad un 32 mm una rigidità sconosciuta ad un treno come le Spada Breva 33 che ho usato 1 anno e mezzo fa circa.
Parlo di ruote disc Alchemist Zirconium, in tutta sincerità non penso di aver mai adoperato ruote così performanti, infatti ho deciso di donare un bel nastro tubeless, e tubeless da 25 mm leggeri e performanti.
Il "neo" di queste ruote sono i mozzi: fossero un po' più leggeri...credo non avrebbero rivali nel mercato; infatti vengono usate dai top ryder nella MTB.
A tal proposito mi dispiace solamente non le producano anche per freni tradizionali...ma la scelta è stata chiara da parte loro
Credo che, al momento, la ruota che ha leggerezza, rigidità e aerodinamica al top sia la meilenstein obermayer.
Una GF è fatta da salite, okay, ma anche discese, pianura e vallonati. Curve veloci, rilanci, ecc.
Osservando i Pro mi sembra di vedere che nessuno di loro utilizza ruote iper-leggere, anzi quasi tutti sono sempre orientati su profili medi che a meno di brand noti, sono tutt'altro che "magre".
Ahahah giornata mitica, peccato mancasse [MENTION=7073]bdiegoz[/MENTION] ....Le Breva, che missili in salita !
Che l'equazione; più è leggero / meglio va in salita, sia esatta, sono d'accordo, ma se togliamo 1 kg dalle ruote o dal telaio non cambia niente, altrimenti spiegatemi perché negli anni 80 i record dell'ora lì facevano con ruote posteriori gigantesche.
Chiaramente non parlo di una salita ripidissima dove ogni pedalata è una ripartenza, ma di una salita al 4 o 5% dove si sale con una buona cadenza e velocità.
In pianura il peso conta pressoché zero, quello che conta è l'aerodinamica.
Io non credo che una ruota enorme come quella che usò moser per il record dell'ora abbia vantaggi aerodinamici, semmai sarà stata pensata per avere maggiore effetto volano.
Io non credo che una ruota enorme come quella che usò moser per il record dell'ora abbia vantaggi aerodinamici, semmai sarà stata pensata per avere maggiore effetto volano.