Il Tubeless sulla Bdc (Parte terza)
- Creatore Discussione samuelgol
- Data di inizio
- Stato
per l'esterno, per tornare a casa, le Lezyne con l'aiuto eventualmente di un pò di attak.
per la riparazione definitiva una volta a casa le Hutchinson.
i masciò vanno utilizzati nel caso che il foro sia particolarmente grande e\o si intenda usare la camera d'aria.
Grazie a yuk e davlak per le risposte!
[MENTION=96547]Ron[/MENTION]e: parrebbe di sì da quanto si è letto in questo thread...
[MENTION=96547]Ron[/MENTION]e: parrebbe di sì da quanto si è letto in questo thread...
chi ha gli ztr alpha 340 quanti giri di nastro giallo stan's ci ha messo?
sul sito della notubes dicono 2, a me sembra tanto...
sent from the deep space: we are not alone...
sul sito della notubes dicono 2, a me sembra tanto...
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Ultima modifica:
per stare tranquillo ho messo due giri di nastro giallo, come indicato dal sito notubes.
Ho tallonato con un bomboletta di CO2 sufficiente per entrambe le ruote
(ma nel frattempo ho comprato questo
http://bikeshopping.it/pompe/6552-schwalbe-tire-booster-compressore-portatile.html
ma si può usare anche questa
https://www.mtb-mag.com/test-pompa-bontrager-flash-charger/),
ho inserito 30gr di liquido slime iniettato attraverso la valvola con l'apposita siringa, e gonfiato a 6.5atm dietro e 6 davanti.
Schwalbe Pro One da 25mm montati su ZTR Alpha 340 e gonfiati a 6atm sono in realtà 28.2 (anteriore) - 28.5 (posteriore) mm.
Peso della coppia di ruote aumentato rispetto a coper toncini+camere di 30gr totali, un'inezia.
Ho tallonato con un bomboletta di CO2 sufficiente per entrambe le ruote
(ma nel frattempo ho comprato questo
http://bikeshopping.it/pompe/6552-schwalbe-tire-booster-compressore-portatile.html
ma si può usare anche questa
https://www.mtb-mag.com/test-pompa-bontrager-flash-charger/),
ho inserito 30gr di liquido slime iniettato attraverso la valvola con l'apposita siringa, e gonfiato a 6.5atm dietro e 6 davanti.
Schwalbe Pro One da 25mm montati su ZTR Alpha 340 e gonfiati a 6atm sono in realtà 28.2 (anteriore) - 28.5 (posteriore) mm.
Peso della coppia di ruote aumentato rispetto a coper toncini+camere di 30gr totali, un'inezia.
Ultima modifica:
Nella mia ricerca ruote qualità prezzo comode da allenamento medio profilo ho trovato per caso una coppia di racing 4 lg nuove in offerta in un negozio qui di zona e le ho provate ieri con camere e gp4000, mi hanno piacevolmente impressionato, veloci, scorrevoli, più scattanti di quanto pensassi, ma soprattutto comodissime per un peso complessivo di 240gr più delle paradigm+proone (di cui 50gr in più sono della cassetta 105 invece che ultegra)
Insomma il mix esatto che cercavo per i lunghi allenamenti in pianura.
Ma vista la comodità sto addirittura pensando di tenerle su per fare la gf perini la settimana prossima che ha sì degli strapponi in salita a pendenze tostissime, ma ha anche un fondo stradale terrificante in gran parte.
A questo punto sorge il dubbio le trasformo oppure no?
Da una parte non vorrei cambiare perché l'impressione è stata molto positiva, essendo ruote allenamento non metterei i pro one ma qualcosa di più tosto e duraturo, ma ho paura di perdere il confort che già ben conoscevo delle gp4000 aumentato dal fatto di passare da R0 a R4.
Dall'altra una volta provate le paradigm e i pro one invece vorrei mettere tubeless qualsiasi ruota [emoji4]
Qualcuno l'ha fatto e con che gomme? Nel caso impressioni? Perché ho trovato diverse info per le 4 carbon, ma per le R4 in alluminio niente.
Grazie a chi vorrà rispondermi
Insomma il mix esatto che cercavo per i lunghi allenamenti in pianura.
Ma vista la comodità sto addirittura pensando di tenerle su per fare la gf perini la settimana prossima che ha sì degli strapponi in salita a pendenze tostissime, ma ha anche un fondo stradale terrificante in gran parte.
A questo punto sorge il dubbio le trasformo oppure no?
Da una parte non vorrei cambiare perché l'impressione è stata molto positiva, essendo ruote allenamento non metterei i pro one ma qualcosa di più tosto e duraturo, ma ho paura di perdere il confort che già ben conoscevo delle gp4000 aumentato dal fatto di passare da R0 a R4.
Dall'altra una volta provate le paradigm e i pro one invece vorrei mettere tubeless qualsiasi ruota [emoji4]
Qualcuno l'ha fatto e con che gomme? Nel caso impressioni? Perché ho trovato diverse info per le 4 carbon, ma per le R4 in alluminio niente.
Grazie a chi vorrà rispondermi
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Ciao! Io ho trasformato un paio di Campagnolo scirocco,che sono le stesse ruote praticamente,ora sono montate con i vecchi schwalbe one tubeless da 25...e prima le avevo con gli ultremo zx tubeless...zero problemi,tenuta perfetta,comfort aumentato per via dell'assenza di camera,quindi pressioni volendo più basse...ho fatto la conversione solo per azzerare la probabilità di scoppio della camera...e tranquillo...non stallona nulla come molti t diranno...le uso da circa due anni...e ho convertito anche un paio di mavic askium,nessun problema nemmeno con queste.
Tornando al comfort non peggiori di sicuro,in più i pro one c sono anche da 28mm,se c passano nel telaio e archetto freni.
Ultima modifica:
Ciao a tutti, oggi ho smontato i miei tubeless Pro one dalle attuali ruote per installarli sulle Stiletto, che però mi arriveranno fra un paio di giorni.
Il lattice recuperato, attualmente contenuto sul fondo dei miei pro one, secondo voi è riutilizzabile quando li montero' sulle nuove ruote oppure, essendo esposto all'aria, è meglio che lo sostituisca? (Eventualmente dove va smaltito?)
Grazie!
Il lattice recuperato, attualmente contenuto sul fondo dei miei pro one, secondo voi è riutilizzabile quando li montero' sulle nuove ruote oppure, essendo esposto all'aria, è meglio che lo sostituisca? (Eventualmente dove va smaltito?)
Grazie!
ho trasformato le r5 LG che hanno lo stesso cerchio, profilo a parte. i gp4000 non è che siano così comodi, soprattutto dopo 1500 km tendono a diventare secchi e duri. in realtà secondo me ti sei trovato bene per via del cerchio da 17 magari avendo conservato il ricordo di ruote fulcrum c15. comunque il mio consiglio è di sfruttare fino in fondo i 4000, magari montando camere in lattice Michelin. poi eventualmente converti e monti dei panaracer da 25 da alternare ai pro one che hai sulle altre ruote.
Sent from my FEVER using BDC-Forum mobile app
Sì i 28 mi passano, ma i pro one da 25 sulle altre ruote fanno 29 e mi basterebbero anche se facessero 27.5 28 sul c17, come le gp che sono 28 abbondante già al primo gonfiaggio.
Per il confronto scirocco grazie per la tua risposta ma le R4 lg sono stessa casa ma abbastanza diverse, le vecchie erano più simili ma al di là di mozzi e forma della raggiatura diversi, queste hanno il canale 17c contro il vecchio 15c se non meno che hanno le scirocco.
Chiedevo specificatamente dei canali fulcrum perché si leggeva più indietro di problemi con foro valvola e nastratura di cerchi fulcrum ma non ho trovato se si parlava anche delle R4 lg
Vista la differenza di peso fra Panaracer e Pro One (circa 90gr fra i due, con lo Schwalbe da 23 paragonato al jap da 25, visto che poi montati fanno più o meno la stessa larghezza), mi aspettavo qualcosa in più in termini di "spessore", e così li ho misurati: il Pro One è spesso circa 2,0-2,1 mm, il Pana 2,4-2,5 mm, sono quei 4 decimi di mm che magari aumentano anche la resistenza alle forature, ma che sicuramente permetteranno al liquido di lavorare meglio in caso di foratura, non pensate?
Al tocco, la spalla del Pana sembra spessa il doppio di quel del Pro One... vedremo sul campo, ora vorrei finire lo Schwalbe che ho al posteriore, tanto in un paio di mesi si spiattellerà di certo ed inizieranno le forature a raffica.
Al tocco, la spalla del Pana sembra spessa il doppio di quel del Pro One... vedremo sul campo, ora vorrei finire lo Schwalbe che ho al posteriore, tanto in un paio di mesi si spiattellerà di certo ed inizieranno le forature a raffica.
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Bianchi Arcadex gravel grx 600 2021 pari al nuovo
Bianchi Arcadex GRX 600, gravel, colorazione gold storm. Del 2021, sostanzialmente inutilizzata. Taglia M. Nessuna modifica rispetto alla produzione originale. Condizioni davvero pari al nuovo. Località: Giussago (PV). Possibile prova. Spedizione da concordare.