perchè?
che io sbagli a gonfiare i copertoncini a 9/ 9.5 è discutibile, anche se mi trovo benissimo così, ma 6.5 penso che sia una cosa ridicola, se prendi un tombino sei finito, min min a 8
gonfiaggio ruote
- Creatore Discussione olrac1
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che io sbagli a gonfiare i copertoncini a 9/ 9.5 è discutibile, anche se mi trovo benissimo così, ma 6.5 penso che sia una cosa ridicola, se prendi un tombino sei finito, min min a 8
che io sbagli a gonfiare i copertoncini a 9/ 9.5 è discutibile, anche se mi trovo benissimo così, ma 6.5 penso che sia una cosa ridicola, se prendi un tombino sei finito, min min a 8
Q8
che io sbagli a gonfiare i copertoncini a 9/ 9.5 è discutibile, anche se mi trovo benissimo così, ma 6.5 penso che sia una cosa ridicola, se prendi un tombino sei finito, min min a 8
Q8
i GP 4000 da 20mm ke uso adesso li gonfio a 11 post-10,5 ant
i pro race li gonfiavo entrambi a 8 bar.
i pro race li gonfiavo entrambi a 8 bar.
senza polemica consiglio a tutti di provare le pressioni mostrate in tabella e poi giudicare. rifatevi il solito giro con la pressione consigliata, poi guardate il cronometro, valutate il comfort percepito e tirate le vostre somme. puo' anche essere che abbiate tutti esigenze molto diverse dallo standard. statisticamente e' molto improbabile ma puo' essere. consiglio di prendere la pressione consigliata e diminuirla di 0.25 davanti ed aumentarla di 0.25 al posteriore
per tranquillizzarvi vi confermo che chi pesa 60kg a 6.5 non ha le gomme sgonfie, ci ho fatto nmila km su strade di tutti i tipi ed ho pizzicato una sola volta; prendendo un pietrone in mezzo alla strada durante un'uscita notturna......
per tranquillizzarvi vi confermo che chi pesa 60kg a 6.5 non ha le gomme sgonfie, ci ho fatto nmila km su strade di tutti i tipi ed ho pizzicato una sola volta; prendendo un pietrone in mezzo alla strada durante un'uscita notturna......
c'e' anche la tabella di schwalbe : 23mm a 7.5-8bar per pilota di 75kg....che io sbagli a gonfiare i copertoncini a 9/ 9.5 è discutibile, anche se mi trovo benissimo così, ma 6.5 penso che sia una cosa ridicola, se prendi un tombino sei finito, min min a 8
combacia perfettamente con michelin.
secondo me ti trovi bene perche' pensi di andare piu' forte e non hai termini di paragone.
se non hai mai visto la Incontrada e' strafiga pure rosy bindi :-)
non sono d'accordo con te (
) con le gomme a 6.5 non ci esco neanche morto basta un tombino, l'asfalto un po' sgrostato e sei a terra.certo che ho provato con le pressioni consigliate, anzi mi capita quando sono in ritardo, che non riporto la pressione da me desiderata, e le cose cambiano eccome, ma in peggio, ovviamente imho, sicuramente in curva avere 2 bar di meno ti avvantaggia ma in tutto il resto no, scorrevoleza, resistenza alle forature e sopratutto la rigidità laterale del copertone.
io tra i GP a 11 e PRO RACE a 8 nn avverto nessuna differenza in relazione alla scorrevolezza,comfort etc....inoltre se premo con le dita sul copertoncino la "durezza" è simile se nn uguale.
io peso sui 62 kg e come abitudine tengo i copertoncini a 7,2 - 7,3 bar circa.
a volte esco senza controllare la pressione e se vedo che in fuorisella la gomma davanti si schiaccia troppo quando rientro controllo la pressione
e vedo che è scesa attorno ai 5.8-6 bar..... troppo poco per i miei gusti 
quindi tanto vale farlo sempre prima di uscire, come logica vuole
a volte esco senza controllare la pressione e se vedo che in fuorisella la gomma davanti si schiaccia troppo quando rientro controllo la pressione
e vedo che è scesa attorno ai 5.8-6 bar..... troppo poco per i miei gusti quindi tanto vale farlo sempre prima di uscire, come logica vuole
Non vi capisco.. ma secondo voi alla Michelin o alla Schwalbe hanno dei progettisti scemi che si divertono a mettere delle specifiche campate per aria 
Se American Classic dice che le sue ruote sono sconsigliate oltre gli 85kg (o quanti cavolo ne dice) allora la gente si fa le paranoie già solo se pesa 70.. Se uno di 90kg usasse delle AC non gli si romperebbero sotto il culo, semplicemente finirebbero per durargli meno.
Un produttore di copertoni dice che le pressioni di utilizzo dipendono dal peso dell'utilizzatore e questo invece non va bene, nessuno ci crede..
Il concetto è facile: tanto peso di bici+ciclista e di conseguenza tanta aria da "ficcare" dentro quei benedetti copertoni in modo che l'impronta a terra e la capacità di assorbimento delle irregolarità siano ottimali.
Minore il peso dell'utilizzatore e meno aria si deve pompare perchè si trasforma il copertone in una inutile mongolfiera con impronta a terra inutilmente ridotta.
Se poi uno è contento d'avere una cosa che può rendere 100 ma si accontenta di avere 80 sono fatti suoi
Se American Classic dice che le sue ruote sono sconsigliate oltre gli 85kg (o quanti cavolo ne dice) allora la gente si fa le paranoie già solo se pesa 70.. Se uno di 90kg usasse delle AC non gli si romperebbero sotto il culo, semplicemente finirebbero per durargli meno.
Un produttore di copertoni dice che le pressioni di utilizzo dipendono dal peso dell'utilizzatore e questo invece non va bene, nessuno ci crede..
Il concetto è facile: tanto peso di bici+ciclista e di conseguenza tanta aria da "ficcare" dentro quei benedetti copertoni in modo che l'impronta a terra e la capacità di assorbimento delle irregolarità siano ottimali.
Minore il peso dell'utilizzatore e meno aria si deve pompare perchè si trasforma il copertone in una inutile mongolfiera con impronta a terra inutilmente ridotta.
Se poi uno è contento d'avere una cosa che può rendere 100 ma si accontenta di avere 80 sono fatti suoi
io assolutamente, anzi la pressione massima sui copertoncini che ho io mi sembra che sia 8-8,5 bar quindi resto abbondantemente sotto.
diciamo che rispettando i limiti che vengono dati dalla casa uno si personalizza le ruote come meglio si trova dopo aver provato
la scorrevolezza e' tutta da vedere, a parte che oltre una certa pressione smette di riminuire pure sui rulli lisci (intorno ad 8bar con un carico di 75-80kg) sul campo e' data dalla capacita' della gomma di non rimbalzare. se hai voglia di leggere qui qualcuno si e' preso la briga di misurare senza preconcetti, puoi vedere cosa e' venuto fuori.non sono d'accordo con te (
certo che ho provato con le pressioni consigliate, anzi mi capita quando sono in ritardo, che non riporto la pressione da me desiderata, e le cose cambiano eccome, ma in peggio, ovviamente imho, sicuramente in curva avere 2 bar di meno ti avvantaggia ma in tutto il resto no, scorrevoleza, resistenza alle forature e sopratutto la rigidità laterale del copertone.
http://www.bdc-forum.it/showthread.php?t=37598
riguardo alla foratura da spina secondo te un punteruolo penetra piu' facilmente in un corpo che si deforma nel verso di avanzamento (bassa pressione) o di un corpo che rimane immobile (alta pressione). quella per pizzicatura non la prendo neanche in considerazione perche' l'esperienza mi insegna che a quelle pressioni non si pizzica senza causare danni ben maggiori al mezzo. anche dovesse accadere ogni 3 anni mi sembra che il gioco valga decisamete la candela (ma non capita)
sulla flessione laterale della gomma hai ragione, il fatto e' che di solito si passa il 99% in sella e l'1% fuorisella. non vedo come possa essere importante a livello prestazionale, tanto meno per un amatore normale che in vita sua non si giochera' mai nulla di veramente importate allo sprint
Allora, peso 72kg. Prima di ogni uscita rigonfio i tubolari!
poi se allenante a: 7A - 7,5P
se gara aumento di 1 bar.
poi se allenante a: 7A - 7,5P
se gara aumento di 1 bar.
Infatti se leggi il messaggio 21 dico che troppo gonfie come faccio io, è discutibile, cio che proprio trovo assurdo è che con il mio peso debba gonfiarle a 6.3 circa.
Forature di spina? mai parlato di questo.
Si puo pizzicare senza fare danni alla ruota e si puo non pizzicate piegando il cerchio come è successo a me qualche settimana fa, non c'è una regola assoluta.
per quanto riguarda la flessione laterale, 1%??? e nelle gf??, facciamo anche 20/25% della gara è in fuorisella per me, ed è proprio li che a me interessa la poca flessione.
l'ultimo punto sullo sprint non l'ho capito.
lo trovi assurdo ma e' cosi', confermato dai praticanti e dai tecnici dei piu' grandi produttori mondiali. la pressione dipende dal carico, c'e' poco inventare. pure sulle macchine consigliano una pressione maggiore a pieno carico....
in una gara di 4 ore stai un'ora fuorisella? piu' di pantani in una tappa alpina?
mi pare molto.
lo sprint e' il momento in cui la ruota meno gonfia potrebbe darti un piccolo svantaggio. l'osservazione era che nessun amatore si gioca la carriera allo sprint e cmq ne perde il 99% non perche' aveva meno pressione nelle gomme. se tu invece gareggi a livelli elevatisssimi puoi pensare di salire un pelo sul consigliato. puo' essere che un petacchi o un cipollini facessero questi ragionamenti. tutti gli altri gonfiano per andare al max per 6 ore, non per 10 secondi
i praticanti e i tecnici mi piacerbbe vederli girare con le ruote a 6....ti garantico che non arrivo neanche fuori di casa perchè la rotaia appuntita del cancello mi pizzica subito
si puo essere dipende da quanta salita c'è, alla montegrappa su 1he 18 min di salita(mi sembra di ricordare) sicuramente ho fatto piu di 50 min in fuorisella. Questo dipende da persona a persona, perchè Marco de ve ssere un esempio assoluto?? c'è chi va forte in salita in un modo o in un altro.
sono qui, l'ho scritto all'inizio :-)i praticanti e i tecnici mi piacerbbe vederli girare con le ruote a 6....ti garantico che non arrivo neanche fuori di casa perchè la rotaia appuntita del cancello mi pizzica subito
ho almeno 20000 km alle spalle su gp3000 da 23mm a 6.25ant e 6.75 post senza pizzicare di giorno. sono valori da tabella. se fosse sballata ne convieni che pizzicherebbero anche tutti gli altri che la seguono? cioe' tutti quelli che pesano 75kg e gonfiano a 7.5-8 dovrebbero pizzicare sul portone di casa. non capita a loro e non capita a me.... cosa vorra dire? :-)
guarda non so che dire.. ieri sera ho provato a gonfiare le ruote del babbo a 6.5 e schiacciandole con il pollice sono molle, io non ho mai mai sentito di gente che esce con le ruote a 6/7bar, e capita spesso che si da una gonfiata all'amico al compagno, chiedendogli "a quanto te le metto?" mai mai è successo che mi dicesseto sotto gli 8
Ma voi che leggete a quanto gonfiate?? e che peso avete??
il benzinaio ti controlla le gomme col pollice o usa un manometro e gonfia a quanto c'e' scritto sul libretto? :-) qualsiasi gomma deve poter flettere, e' fatta per mantenere il contatto col suolo
lascia perdere cosa dicono gli amici, nel ciclismo i luoghi comuni (corretti o errati che siano) si passano di generazione in generazione senza mai passare sotto ad un'attenta verifica.
e' un dato di fatto che la maggioranza gonfia piu' del consigliato. a volta anche la maggioranza sbaglia :-)
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Ruote BLKTEC C1D
Ruote BLKTEC C1D Pezzo unico di carbonio Altezza cerchio: 40mm Larghezza Canale Interno: 20.8mm Copertoncini: 25-35mm Hookless Peso Ruota Anteriore: 696gr Peso Ruota Posteriore: 795gr Corpetto Sram XDR In ottime condizioni, utilizzate per 500km in Liguria. Non effettuo spedizione ma posso...- Marco Valle
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