Prototipo SRAM elettronico?

sepica

Ammiraglia
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BMC slr01 TREK Madone
Alcune "voci" dicono che i cavi servirebbero solo per l'alimentazione dalla batteria, ma che le varie unità funzionerebbero wireless, quindi gli accrocchi in più sarebbero i ricevitori.
Che poi sarebbe l'ideale, cosa a cui non capsico perche shima e campy ancora non ci hanno pensato...

Comandi con stupide abtterie CR2032 (come i comuni trasmettitori di velocità) che comandano una centralina/e del cambio e deragliatore i quali quelli si devono essere assistiti da batterie piu valide e dedicate, oddio che poi secondo me studiando la cosa poterbbero fare anche un unica unità di batteria e meccanica(motore) per poi demandare a cavi corti il movimento del cambio e del dera, un unico motore che riuscisse a comndare entrambe i movimenti o-oo-o
 

Ser pecora

Diretur
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dove capita
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Che poi sarebbe l'ideale, cosa a cui non capsico perche shima e campy ancora non ci hanno pensato...

Comandi con stupide abtterie CR2032 (come i comuni trasmettitori di velocità) che comandano una centralina/e del cambio e deragliatore i quali quelli si devono essere assistiti da batterie piu valide e dedicate, oddio che poi secondo me studiando la cosa poterbbero fare anche un unica unità di batteria e meccanica(motore) per poi demandare a cavi corti il movimento del cambio e del dera, un unico motore che riuscisse a comndare entrambe i movimenti o-oo-o

A me non sembra una grande soluzione invece: pile per ogni componente con la menata di doverne cambiare tante senza il controllo della carica dato da un'unica unità.
Avere poi i comandi wireless per essere comunque legati al filo dell'alimentazione...non vedo il vantaggio.

Sul motore unico che tira i cavi per i due cambi poi passo :mrgreen:
 

sepica

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A me non sembra una grande soluzione invece: pile per ogni componente con la menata di doverne cambiare tante senza il controllo della carica dato da un'unica unità.
Avere poi i comandi wireless per essere comunque legati al filo dell'alimentazione...non vedo il vantaggio.

Sul motore unico che tira i cavi per i due cambi poi passo :mrgreen:

a aprte che eliminerammo la grande scocciatura della cablatura, poi parliamo di semplici batterie 2032 le stesse che usi per il tuop computerino, che durano oltretutto una vita per i computerino che trasmettono ogni secondo il segnale, mentre per icomandi avremmo un segnale ogni x minuti.

poi come detto il cambio e ilderagliatore sarebbero alimentati da un unica batteria che nella mia idea se poniamo la batteria nel carro posteriore ad esempio sotto la catena sotto al batticatena x capirci (ovviamente con le dimensioni adatte), e poi come auspicato, magari la stessa unità fose anche motere per i due componenti comandati con un cavo di 5 6 cm...
 

mika

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Alcune "voci" dicono che i cavi servirebbero solo per l'alimentazione dalla batteria, ma che le varie unità funzionerebbero wireless, quindi gli accrocchi in più sarebbero i ricevitori.

Non ci vedrei grande utilità, comunque se ci provano avranno qualche motivo per farlo. Certo deve essere impenetrabile alle interferenze di tralicci HT o qualsiasi fonte di disturbo.
 

fabrylama

Scalatore
22 Marzo 2012
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una
a aprte che eliminerammo la grande scocciatura della cablatura, poi parliamo di semplici batterie 2032 le stesse che usi per il tuop computerino, che durano oltretutto una vita per i computerino che trasmettono ogni secondo il segnale, mentre per icomandi avremmo un segnale ogni x minuti.
Ok, è vero che una 2032 durerebbe degli anni (anche con uso intenso), ma non capisco il senso di una soluzione wireless, ci sarebbe un sicuro aumento di costi, un molto probabile aumento di peso, per risparmiare la scocciatura di passare dalla piega al movimento centrale due cavetti leggeri, sottili e molto flessibili?

A parte questo, magari per gli amatori un sistema wireless andrebbe bene, ma se fossi un pro mi guarderei bene dal montarlo... sai che "divertente" se un tifoso buontempone si mette sul tratto più in pendenza della salita con un jammer a 2,4ghz (con pochi euro dalla cina)?

poi come detto il cambio e ilderagliatore sarebbero alimentati da un unica batteria che nella mia idea se poniamo la batteria nel carro posteriore ad esempio sotto la catena sotto al batticatena x capirci (ovviamente con le dimensioni adatte), e poi come auspicato, magari la stessa unità fose anche motere per i due componenti comandati con un cavo di 5 6 cm...

Bah, non capisco il senso di un unità motrice, ci sarebbe un aumento enorme di complessità con zero vantaggi, inoltre l'unico posto comodo in cui nascondere la batteria è nel tubo piantone, imho.
 

sepica

Ammiraglia
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Ok, è vero che una 2032 durerebbe degli anni (anche con uso intenso), ma non capisco il senso di una soluzione wireless, ci sarebbe un sicuro aumento di costi, un molto probabile aumento di peso, per risparmiare la scocciatura di passare dalla piega al movimento centrale due cavetti leggeri, sottili e molto flessibili?

A parte questo, magari per gli amatori un sistema wireless andrebbe bene, ma se fossi un pro mi guarderei bene dal montarlo... sai che "divertente" se un tifoso buontempone si mette sul tratto più in pendenza della salita con un jammer a 2,4ghz (con pochi euro dalla cina)?



Bah, non capisco il senso di un unità motrice, ci sarebbe un aumento enorme di complessità con zero vantaggi, inoltre l'unico posto comodo in cui nascondere la batteria è nel tubo piantone, imho.
Sepro che stiamo andando avanti tanto x alimentare la discussione perche le tue considerazioni si basano un po su nulla...

Preferisci il cavo al wireless ;nonzo%;nonzo% sopratutto su un telaio cosi esile e ridotto ai minimi termini...
Vai ad aimmaginare che un tizio con un scanner possa ntercettare una ferquenza nel lasso di pochissimi secondi , andarla a decodificarla decrittarla e poi farne cosa...??? cambairgli marcia in volata il tutto scusa in quanti secondi ?!?! ;nonzo%

Aumento dei costi...sai quanto gliene frega all'aziende se hanno un ottimo ritorno di mercato, oltre al fatto che quanto costa un trasmettitore di segnale ;nonzo%

un probabile aumento di peso ??? sicuro anche riseptto alla cablatura sicuro ??;nonzo%

dunque è molto meglio dal punto di vista di marketing prevedere 2 3 cavi che devono "x forza" essere cablati in un specifico telaio con il passaggio interno, che appunto fanno dei giri assurdi intorno alla piega manubrio, che appunto un esgnale wireless, non fosse altro per la pulizia estetica zona manubrio....

Si puo discutere al limite della mia idea , di cui ho dato uno spunto ma amgari e malsana,
L'idea mia è: immaginate una unità centrale soltto il carro dx (dove passa la catena).
Unita centrale che prevede batteria e motorino.
questa unità dovrebbe prevedeere a sx un cavetto acciaio della lunghezza di 4 5 cm che va ad comandare il cambio posteriore (verosimibilmente a qaunto esiste oggi nel cambio meccanico) mentra a dx un cavetto che va a comandare il deragliatore con la stessa "tecnologia" un cavetto acciaio ancora piu corto... o-oo-oo-o
 

dalmoste

Passista
30 Settembre 2009
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Cervelo R5 + 29er
Alcune "voci" dicono che i cavi servirebbero solo per l'alimentazione dalla batteria, ma che le varie unità funzionerebbero wireless, quindi gli accrocchi in più sarebbero i ricevitori.

A dir la verità è proprio quello con cui vorrei ci sorprendesse Sram: la prima che butta fuori un gruppo wireless!!!

Ormai con l'elettronico "puro" è indietro rispetto a Shimano e Campagnolo quindi perchè non tentare di andare direttamente sul wireless?
 

fabrylama

Scalatore
22 Marzo 2012
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Sepro che stiamo andando avanti tanto x alimentare la discussione perche le tue considerazioni si basano un po su nulla...
;nonzo%
Preferisci il cavo al wireless ;nonzo%;nonzo% sopratutto su un telaio cosi esile e ridotto ai minimi termini...
Decisamente sì, un cavo elettrico spesso come quello degli auricolari dell'ipod non vedo come possa dar fastidio ad un telaio esile a piacere.
Vai ad aimmaginare che un tizio con un scanner possa ntercettare una ferquenza nel lasso di pochissimi secondi , andarla a decodificarla decrittarla e poi farne cosa...??? cambairgli marcia in volata il tutto scusa in quanti secondi ?!?! ;nonzo%
Qui forse è colpa mia, sono stato troppo "tecnico", un jammer è un affarino che disturba la frequenza, impedendo la trasmissione di dati/comandi.
Lo scopo non è cambiargli la marcia, ma impedire di cambiare ed è estremamente facile da realizzare.
un probabile aumento di peso ??? sicuro anche riseptto alla cablatura sicuro ??;nonzo%
Se fossi sicuro non avrei detto "probabile".
dunque è molto meglio dal punto di vista di marketing prevedere 2 3 cavi che devono "x forza" essere cablati in un specifico telaio con il passaggio interno, che appunto fanno dei giri assurdi intorno alla piega manubrio, che appunto un esgnale wireless, non fosse altro per la pulizia estetica zona manubrio....
Visto che sono cavi elettrici molto sottili, non vedo il problema a fargli fare giri assurdi sotto il nastro, addirittura volendo si potrebbero fare delle guaine per i freni con passaggio anche del segnale elettrico per il cambio. Il tutto con un minimo aumento di spessore della guaina.
Si puo discutere al limite della mia idea , di cui ho dato uno spunto ma amgari e malsana,
L'idea mia è: immaginate una unità centrale soltto il carro dx (dove passa la catena).
Unita centrale che prevede batteria e motorino.
questa unità dovrebbe prevedeere a sx un cavetto acciaio della lunghezza di 4 5 cm che va ad comandare il cambio posteriore (verosimibilmente a qaunto esiste oggi nel cambio meccanico) mentra a dx un cavetto che va a comandare il deragliatore con la stessa "tecnologia" un cavetto acciaio ancora piu corto... o-oo-oo-o
In questo caso sono sicuro dell'aumento di peso e costi.
 

sepica

Ammiraglia
10 Agosto 2004
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Decisamente sì, un cavo elettrico spesso come quello degli auricolari dell'ipod non vedo come possa dar fastidio ad un telaio esile a piacere.

Qui forse è colpa mia, sono stato troppo "tecnico", un jammer è un affarino che disturba la frequenza, impedendo la trasmissione di dati/comandi.
Lo scopo non è cambiargli la marcia, ma impedire di cambiare ed è estremamente facile da realizzare.

Se fossi sicuro non avrei detto "probabile".

Visto che sono cavi elettrici molto sottili, non vedo il problema a fargli fare giri assurdi sotto il nastro, addirittura volendo si potrebbero fare delle guaine per i freni con passaggio anche del segnale elettrico per il cambio. Il tutto con un minimo aumento di spessore della guaina.

In questo caso sono sicuro dell'aumento di peso e costi.
gia esistono oggi i cambi elettronici e i loro cavi non sono sottilissimie non dico che danno problemi però appunto i telai devono prevedre il cablaggio interno x il passaggio degli stessi , oltre appunto alla zona piega in cui escono sti cavi.
Tu preferisci dei cavi antiestetici , un telaio dedicato (buchi di entrata ed di uscita), ad invece al nulla !!!
Sul jammer vabbeh dai andiamo nella fantascenza, immagini u tizio con uno jammer che emtte onde per disturbare la trasmissione dati....perche oggi con le ricetrasmittenti ancora non lhanno pensata....

i cablaggi penso pesano di piu di una schedina, e cmq parliamo di grammi grammi ragazzi.
 

fabrylama

Scalatore
22 Marzo 2012
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gia esistono oggi i cambi elettronici e i loro cavi non sono sottilissimie non dico che danno problemi però appunto i telai devono prevedre il cablaggio interno x il passaggio degli stessi , oltre appunto alla zona piega in cui escono sti cavi
Tu preferisci dei cavi antiestetici , un telaio dedicato (buchi di entrata ed di uscita), ad invece al nulla !!!
A me sembra molto più semplice e comodo usare i cavi elettrici, magari, come dicevo, mettendoli all'interno delle guaine per il freno.
Sul jammer vabbeh dai andiamo nella fantascenza, immagini u tizio con uno jammer che emtte onde per disturbare la trasmissione dati....perche oggi con le ricetrasmittenti ancora non lhanno pensata....

I jammer non sono fantascienza, sono oggetti acquistabili e non troppo costosi. Non capisco il commento sulle ricetrasmittenti.