Una provocazione.....
chi di voi ha avuto la possibilità di confrontare la REATTIVITA'di un CAAD 10 con un telaio aero in carbonio tipo CERVELO' S3/S5, MERIDA REACTO, SPECY VENGE ecc?
bella domanda.
Io ho provato la Merida Reacto visto che ho qua a 2 passi il negozio; la Merida è più "cattiva" come impostazione, fai conto che sulla zona MC è rigida quanto una
Cannondale Super Six HM (quella che usano i prof per dire), mentre sulla zona sterzo (dati di laboratorio) vince la Cannondale SS Hm.
Sul Caad10 avevo scritto nel 2014 un post sul quale dicevo che è un telaio davvero racing, di impostazione prettamente corsaiola, ma forse la sensazione di rigidità estrema era data anche dal materiale che poco assorbe vibrazioni e colpi, per cui da quella sensazione di "risposte secche e rigidità".
Nella fattispecie cambiano le misure e le geometrie, ma le sensazioni sono quelle...cambiano i pesi dei telai (anche in maniera sostanziale, dai 1140 grammi del Caad 10 ai 980 del Reacto ai 700 del SS HM).
Oltretutto il confronto andrebbe fatto con componentistica alla pari sul medesimo percorso; l'unica cosa che si più andare a vedere sono le prove di laboratorio, sono dati univoci che ci danno una risposta su rigidità e deformazioni sotto carico; per il resto un essere umano percepisce le differenze che sono dovute sia alla geometria, sia al materiale, sia A CIO' CHE CI SI ASPETTA DA UN MEZZO..
per cui il telaio "aero" ci sembra vada più forte in pianura ed in gruppo, ci si alza sui pedali e "scappa via";
il telaio in alluminio ci sembra dia reazioni più rapide e violente, assorbe meno le vibrazioni e sia una lama da salita/discesa;
il telaio in carbonio super leggero/rigidissimo avrà il giusto mix di risposta "scappa via" con un ottimo comfort anche su strade sconnesse o rovinate.